京東想要自己的快遞業務有競爭力，必然會對快遞員的考核進行調整，即取消底薪，增加攬件的績效，這就和其他公司的快遞員差不多了。對京東的快遞員來將來工作會更辛苦，如果京東不具吸引力，也大可跳槽的其他公司，18年，京東快遞業務作為物流集團的一部分，被拆分出來，就像其他快遞公司那樣承接個人快遞業務，而不僅僅是作為京東商城送貨的配套。

1、在京東做快遞員怎么樣？待遇和工作量與其它快遞公司有什么區別？

我現在是在職京東配送員，工資5000左右，一個字累，我家去站點30分鐘電動車，6點起床，到站點前早餐解決好，7點下貨，8.半前要收好本人路區的貨，9點左右出站送貨，本人?？诘模荒軆奢嗠妱榆囁拓?，一車正常20到30單，京東的單有時一單十件八件的，象有此綠茶8箱只下一單也只算一單而不是算件，電冰箱洗衣機每天都有，正常一天100單左右，今天4月20號單是完成126，但收貨件數是137件，干到晚上7點20左右從站點回家，一天三車貨，早上4米2的車滿車，中午車300件左右，晚上車一到二百，但不送貨，貨全配送員下，晚上我又來了個消毒柜，50*50*50這么大，一個字累，從去年10月入職，送貨沒進到7000工資。

2、京東取消快遞員底薪，攬收加入績效，同時下調公積金比例，你怎么看？

這個事情，京東做得不算錯吧，2018年，京東快遞業務作為物流集團的一部分，被拆分出來，就像其他快遞公司那樣承接個人快遞業務，而不僅僅是作為京東商城送貨的配套?；蛘哒f你可以這么理解：京東分拆出了一個“順豐”，既然是獨立出來，就需要自負盈虧，自己去找業務，而不是以前那樣靠京東商城來發工資。體現到快遞員層面，就需要自己像順豐的業務員那樣，去接件、寄件，

當然，直接將快遞員拋到市場上，和順豐、三通一達競爭，和以前相比會更加辛苦（以前就是單純的送貨，工作相對比較單純），畢竟競爭對手太多了。京東想要自己的快遞業務有競爭力，必然會對快遞員的考核進行調整，即取消底薪，增加攬件的績效，這就和其他公司的快遞員差不多了，我們都知道劉強東喜歡作秀，每年都會體驗一把快遞員，去送送貨。

如果是今年這場秀，估計他也需要上門取件，并且跑很遠的地方去送件，京東將快遞員的公積金比例從12%下調到7%，對員工來說肯定是不利的，換做誰都一樣，漲收入容易降收入難受。但我們也要注意到，快遞公司給員工買五險一金的非常少，除了順豐、京東這種快遞業務自營，上了市需要規范經營的公司給員工買公積金，絕大部分加盟的快遞，是不會給快遞員買公積金的，

即便是公積金繳存比例降低了一些，也在合法的范疇內，員工心里有怨言，但相對而言在京東工作仍然是一個更好的選擇。比如下面微博網友的留言，就體現得比較明顯了：這兩年，京東的經營壓力很大，股價暴跌，多年虧損利潤一直起不來，前面有阿里擋路，后面有拼多多追趕，對京東的快遞員來說，將來工作會更辛苦，如果京東不具吸引力，也大可跳槽的其他公司。

不過據京東披露的數據，這項政策之前有過試點，一些二三線城市的快遞員月薪可以做到8000元以上有，只要員工工資能漲，能體現多勞多得，那么薪酬的調整肯定是好事，一家公司經營不順的時候，員工也需要有換位思考的能力，共渡時艱——大家盡可以去批評劉強東怎么怎么樣，但京東貢獻了18萬個工作機會，是18萬人的飯碗所在，已經脫離開劉強東“家族企業”的范疇，只要京東的所作所為還在合法范疇，無論是外界也好，還是內部員工也好，不妨給一點寬容吧！關注孔方財經，讓你第一時間了解熱點財經事件背后的經濟原理。