發動機與變速箱捷豹PT204型2.0T缸內直噴增壓機有兩個版本，分別以“200PS”“250PS”標注。捷豹的品質本來就不是很高，而國產的它又是出自于奇瑞捷豹路虎，可以說裝配工藝有著大打折扣的表現，從而使得該車在一些細節之中并沒有任何的檔次感，完全不像這個價位是車。

1、捷豹xel質量怎么樣？

捷豹XEL質量表現：歐系車正常標準（略差）捷豹汽車作為英系車的標桿品牌之一，其產品特點自然具備歐系車的最突出的問題。對于歐系車的評價可以用這樣一句話來總結：想要性能就不要在意細節！當然主流歐系車存在的問題大多還不涉及穩定運行或駕駛安全問題，大多為發動機燒機油或滲油，亦或者是變速箱滲油的概率會略高一些，

這是兩大總成在嚴苛的工況下概率性故障的主要關鍵點，捷豹XEL自然也不例外。發動機與變速箱捷豹PT204型2.0T缸內直噴增壓機有兩個版本，分別以“200PS”“250PS”標注，這里的PS概念是米制馬力單位，1PS的可以驅動75公斤物體以一秒一米的速度移動；米制馬力與發動機功率是以1.36的比例換算，所以馬力的差值等于區分了發動機的高低功率版本。

PT204型發動機的最大的問題在于低功率穩定、高功率問題偏多，下面來看一看吧，1：低功率200PS版本的最大功率為147kw，最大扭矩低至320N·m（1200~4000轉）。作為2.0升的直噴增壓機這臺機器忒保守了，可以說以性能為代表在同排量發動機中排名連前十都進不去，所以在低功率版整備質量只是1730公斤，推重比仍有115.6Hp/T的前提下，這臺后驅短軸轎跑車的百公里加速成績實際只是9秒左右哦。

但是保守的調校也讓質量表現更理想，對于性能要求不高可考慮200PS版，2：高功率250PS版本的最大功率為184kw，最大扭矩增長至365N·m（1300~4500轉）。其參數在2.0T轎車中已經名列前茅了，尤其是高效率的增壓器介入階段非常早且持續范圍足夠寬，250PS版本驅動捷豹XEL的最大推重比高達144.5Hp/T，這是7秒左右應該破百的性能標準，實際測試成績能夠達到7.5秒也沒有令人失望，然而這一版本有一些小問題。

Turbo渦輪增壓發動機的運行溫度與壓力會更高，這對機體材質與制造工藝的要求也會非常之高，然而大多數歐系車發動機并不是那么的“精密”，但是歐系車又追求高效率增壓器帶來的全轉速區間的理想加速感受。在正常代步區間缸內的壓力與溫度總會比較夸張，結果則普遍出現燒機油或者滲機油的問題，捷豹XEL有概率性出現發動機滲機油的情況，這是幾乎無法避免的問題哦。

捷豹XEL的變速箱為采埃孚的8AT手自一體，這臺機器是與寶馬3系同款的變速箱，在3系上的質量表現中規中矩，出現變速箱滲機油的概率也是有一些的；而捷豹XEL對于采埃孚8AT的匹配優化水平似乎要略遜色一些，以至于變速箱滲機油已經被用戶甚至售后當做正常現象——正就是正品XEL應該存在的問題雖然這一評價看似有些尷尬或者戲謔，不過這就是事實。

捷豹XEL的指導價為28.98~38.06萬（新款），綜合優惠力度非常之大，起售價實際總能夠低于25萬，其車身尺寸為4778*1850*1429，軸距2935mm，尺寸等級屬于偏小一些的“短軸中型車”。不過作為前置后驅的操控流轎車并不適合大尺寸，這一標準屬于“正好”等級，如果對歐系車主流品牌都有一定程度了解的話，捷豹XEL仍舊是可以選擇的；而且合資品牌汽車中足夠省心的中高端車本就很少，能在不省心的前提下實現高性能也只有選擇歐系豪華品牌汽車了。

2、捷豹xel怎么樣？值得入手嗎？

豪華品牌在汽車市場中的熱度還是很高的，如今也有著很不錯的銷量，但是也仍然有一些車型在市場中的關注度和性價比都很高，卻總是存在著\