小黃車的自行車如今在街道上越來越少，最主要的原因還是由于小黃車的品質實在糟糕，10臺里面基本上，沒有一兩臺可以騎行的。第3種情況就是由于小黃車的品質很糟糕，生銹破損的太多，嚴重影響了市容環境，所以大量的被城管沒收，綜上所述，這三大原因導致了小黃車現在在市面上越來越少，所以共享單車拼的不是投放量，拼的是誰的品質誰的服務更勝一籌，沒有品質沒有服務的企業是永遠走不長走不遠的。

1、街頭的小黃車越來越少，都去哪兒了？

近日記者在北京垃圾回收市場看到，廢棄的ofo小黃車被以5元一輛的價格回收（不計算人力成本），取單車上的橡膠，將金屬壓塊，拆解后每輛車大概能賣十幾到二十幾元。根據ofo提供單車制造的廠商財報數據，分攤到每輛小黃車的成本價約在300余元，回收企業相關負責人告訴記者，廢棄小黃車的來源很多，有的是相關單位或者小區物業要求他們協助清理的僵尸車輛。

記者嘗試就此事聯系ofo小黃車所屬公司，但其客服電話顯示已是空號，其官方微博和微信公眾號最近更新時間已是兩個月前，此前與媒體溝通的一位ofo公關人員也向記者表示她已離職。據測算，到2020年，將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢，不僅占用公共空間和土地資源，還將產生至少16萬噸的城市垃圾，根據2018年ofo公開發布的處理方式，其與北京市城市再生資源服務中心等機構達成“城市存量自行車循環共享計劃”戰略合作，將達到報廢周期的共享單車分揀后實現資源化再利用，實現生產、使用到回收再利用的全生命周期綠色閉環管理。

記者梳理發現，針對企業拒清理不到位的單車，多個城市將對路邊無人監管的廢棄單車進行回收處理，垃圾回收行業人士反饋，以小黃車為例，全部材料都可回收，拆解成為工業原材料。單從垃圾回收的角度考量，經過規范化的治理可以做到不污染環境，反之就變成城市固廢垃圾占道，但是由誰來清拖、運輸、保管和送回收都是消耗人力成本的事情，特別是對于已破產的公司來說，目前這方面的規定還存在不足。

2、2018共享單車橙黃之爭摩拜未獲勝，但2019小黃車為何卻少了？

小黃車和摩拜之爭，2018確實沒有決出勝負，但是華山論劍還沒有分出高下的時候，摩拜已經賣身給了美團，到了2019年共享單車，江河日下，更多的品牌舉步維艱，苦苦掙扎，以ofo小黃車最為典型。小黃車的自行車如今在街道上越來越少，最主要的原因還是由于小黃車的品質實在糟糕，10臺里面基本上，沒有一兩臺可以騎行的，

第2種情況就是，由于小黃車的注冊用戶超過兩億多，很多用戶沒有拿回押金，所以他們很憤怒，有些人惡意將共享單車拋到河里面去洗澡，更有人為損壞，導致小黃車大量的損壞。第3種情況就是由于小黃車的品質很糟糕，生銹破損的太多，嚴重影響了市容環境，所以大量的被城管沒收，綜上所述，這三大原因導致了小黃車現在在市面上越來越少，所以共享單車拼的不是投放量，拼的是誰的品質誰的服務更勝一籌，沒有品質沒有服務的企業是永遠走不長走不遠的。

3、小黃車和摩拜單車為什么變少了？

從2018年開始，兩家公司就幾乎都沒有再投放新的車子了，最重要的原因無外乎就是因為沒錢，從去年年底開始，ofo和摩拜就很難再拿到新的融資了，摩拜的融資還停留在去年6月份，然后就是今年4月份被美團給收購，因為沒錢所以被收購，在那之前，摩拜就已經停產一段時間了，而且還欠了供應商很多的債務。ofo也是一樣，去年7月份拿到了一筆融資，今年年初又因為抵押貸款拿了一筆錢，現在欠著很多的債，當然沒有錢造車了，

一輛車的成本還是不少的，摩拜的車子大幾百，ofo也要三四百至少吧，可以算一筆賬，造車一百萬輛，成本大概是多大的規模，但是一百萬輛車，投放到北京這種大城市，其實根本就不明顯，更何況，兩家除了投放點去年造車還剩下的庫存，應該就沒有一輛新造出來的車子被投放到市場了。而且兩家公司之前在市場上大規模投放的車輛，其中的很大一部分都已經變成廢銅爛鐵，之前兩家公司都還有錢，也有人負責把這些車子運回到庫里好好維修，修好了再投放出來，但是現在沒有錢做這事了，運維師傅們也都被裁撤得差不多了。