原車空調的動力源來自發動機，發動機熄火后壓縮機自然會會停轉，那么想要在停車時使用空調則只能使用電壓縮機；原車空調“油改電”的技術難度很高，而且也基本沒有配套改裝件，所以唯一的辦法只有選擇成品的電壓縮機與空調一體式的駐車空調，但是安裝這種空調有兩大問題。

1、轎車可以安裝駐車空調嗎？

任何車輛都可以安裝駐車空調，區別為是否有必要以及安裝后是否美觀。駐車空調本質為電壓縮機空調，燃油動力汽車的空調壓縮比為發動機驅動，由發動機曲軸端通過皮帶帶動壓縮機帶輪旋轉，打開AC開關后壓縮機單向電磁離合器通電是壓縮機與帶輪吸合，自此壓縮獲得動力開始推動制冷劑的在冷凝器、干燥罐、膨脹閥、蒸發器之間的液態與氣態循環轉變，

原車空調的動力源來自發動機，發動機熄火后壓縮機自然會會停轉，那么想要在停車時使用空調則只能使用電壓縮機；原車空調“油改電”的技術難度很高，而且也基本沒有配套改裝件，所以唯一的辦法只有選擇成品的電壓縮機與空調一體式的駐車空調，但是安裝這種空調有兩大問題。1、駐車空調很像是八九十年代那種在墻面上鑿個方窟窿的老式空調，區別無非汽車使用的空調更加扁平化（好看），然而安裝時仍然需要暴力改裝；汽車頂棚需要按照空調底座的設計尺寸切割，割出方口后直接把空調坐在車頂上，之后外部是壓縮機內部為出風口，

轎車車頂馱著楞大一個頂置空調視覺效果會相當怪異，而且切割頂配屬于非法改裝，加裝后是否能過檢會是個大問題。2、確定空調安裝位置以及安裝后，這只是完成了第一步，最重要的是第二步解決供電的問題；轎車、SUV、MPV等小型載客汽車的內部空間不大，駐車空調可以選擇小功率變頻類型，但是從開始制冷到恒溫功率也會在800~300w之間調整，耗電量仍舊很大，

汽車蓄電池的標準多為55AH左右，理論容量能在660w左右，然而鉛酸蓄電池的真實容量能接近600w就算難得，而且在快速的完整充放電過程中鉛酸電池能使用300次左右即會報廢。原車蓄電池之于駐車空調能用20分鐘可能已經無法啟動車輛，所以必須增加儲能電池組才能實現駐車使用駐車空調電池類型對于轎車而言只能選擇磷酸鐵鋰，成本約1200~1300元1度（kwh），想要長時間使用駐車空調至少要安裝3kwh左右的電池組，電池的成本比駐車空調更高，重點是后備箱會被占去相當一部分空間哦；而且轎車無法安裝太陽能電池板充電，儲能電池只能通過逆變器在汽車行駛中為電池組充電，使用體驗不會非常理想，

2、大貨車加裝駐車空調，怎么選？

感謝邀請。簡單來說，駐車空調是在停車等候及休息時依靠電瓶工作的空調，一般裝在卡車、房車、客車、裝載車等大型車上，面對市面上各式各樣喊得上名字喊不上名字的產品，還是有必要鄭重說明一下的：給大貨安裝空調必須選擇駐車空調，一定不要直接將家用空調裝在卡車上。接下來，我會從產品的舒適性、安全性、耐用性三個方面說一下我的看法：1.舒適性，家用空調裝到卡車上，220v電流耗電量大，這就需要增加逆變器，將220V改成24V，增加了購置成本，空調放在狹窄的車廂里吹著也不舒服，

駐車空調外觀迷你尺寸，釋放更多空間。一臺合格的駐車空調還應考慮產品續航和噪音等，如海爾駐車空調充一次電可使用12小時，外加智能溫控和減震降噪，保障卡友睡個好覺，2.安全性，家用空調改裝，元器件或管路易震裂，造成空調不制冷。駐車空調要經過路上測試，防震防裂，保障使用安全，不用原車發動機，也減少車輛零部件怠速損傷，

3.耐用性，駐車空調與家用空調的最大區別是動與不動。駐車空調在運動過程中，經常遭遇風吹、日曬、雨淋，接受復雜路況和溫差變化等挑戰，因此駐車空調在產品設計和安裝使用的時候都有相應嚴格的要求，我了解到，駐車空調出廠前要有實驗室測試、路上測試以及與車廠的聯合測試，比家用空調更加嚴格，現在行業剛頒布了一份駐車空調標準，就對這一行業起到了監督和規范作用。