深圳電動車限行了，賣電動車店是不是要全部關閉，不能在出售電動車（哪怕是新國標）。沒收的電動車會不會重新出現在深圳的電動車店里面出售，應該是禁止電動車搭客或電動車開非機動車道，，建議考慮其他行業，電動車出行太難了，現在很多人被處罰，在3年或5年的過渡期滿之后車輛則不在允許上路行駛，不過電動車的實際使用周期也基本符合過渡期；鉛酸電池因重污染已經被逐漸重視，而且體積過大重量也比較高，對于國標電動自行車已經成為累贅。

1、4.15電動車新國標就要執行了，那么那些不符合新國標的已賣電動車如何處理呢？

超標車登記備案、國標車正常使用，提供足夠長時間的自然報廢周期。關于415新規的標準其實已經實施了超過半年的時間，現階段屬于車企和經銷商的過渡期，期間銷售的車輛必須符合3C標準，符合3C的車輛應均符合電動車《公告》目錄，在目錄中的品牌和具體車型都可以正常上牌投保車險，以機動車的標準使用，如在過渡期間購買的車輛既超過了新標準、車型又不在公告中，作為消費者有權退換，而且有消協保護。

所以用車和換車潛在的成本并不高，而且各個地區在415之后也會陸續執行3~5年不等的車主過渡期，在這一期間車輛可以正常使用但必須到有關部門辦理信息登記，注意重點：部分地區對超標車要求登記并發放臨時牌照，臨牌的有效期與過渡期時長相同；對于達標的國標車會按照機動車管理，至少部分地區是這么要求的。登記后的超標車輛可以在過渡期內仍當做普通電動自行車使用，但在用車過程中要嚴格遵守交規，因為臨時牌照和登記證（行駛證）的信息也在數據庫；納入機動車管理后抓拍到的違章會關聯車牌，車輛所有人名下駕駛證等證件也會影響正常的更換，可以理解為在過渡期允許繼續使用但已經被視為機動車，

在3年或5年的過渡期滿之后車輛則不在允許上路行駛，不過電動車的實際使用周期也基本符合過渡期；鉛酸電池因重污染已經被逐漸重視，而且體積過大重量也比較高，對于國標電動自行車已經成為累贅。所以近期已經呈現出以鋰電池替代鉛酸電池的轉變，鉛酸電池平均使用年限按照兩年計算，過渡期內最多更換兩次可能也就要面臨自然報廢了，到這一階段電池沒有價值、車架自然不值錢，

2、深圳電動車限行，怎么可以繼續出售電動車？

有幾個問題：1、沒收的電動車會不會重新出現在深圳的電動車店里面出售？2、深圳電動車限行了，賣電動車店是不是要全部關閉，不能在出售電動車（哪怕是新國標）？3、為什么還要對于本市范圍內從事公共設施搶修、郵政（含報刊投遞）、快遞、外賣等行業，以及運送桶裝飲用水、瓶裝燃氣等單位所使用的電動自行車，經統一載物托架和車身顏色，納入規范管理后，不受上述限制行駛措施限制？不應該是一視同仁嗎？應該是禁止電動車搭客或電動車開非機動車道，。

3、深圳禁摩限電，想兼職跑外賣，買什么樣的國標電動車好？

你好，很高興回答這個問題，深圳禁摩限電，在這個時候買車跑外賣，我的建議還是暫時不要跑外賣了，改其他的行業，1、深圳在禁摩限電，為了避免事故發生，好多路口都是設定了檢查點。電動車所引發安全的事確是很多，就現在的形勢下，路上還有好多人不戴頭盔，不知道他們是怎么想的？不管你走的路是哪一個路段，戴頭盔是最起碼的生命安全標識，很多慘痛的的事實告訴我們，頭盔是最能保護的保護頭部，可以保證人的生命安全，政府也明確規定騎車一定要戴頭盔，同時個人也要為自己的安全考慮，

還有很多騎電動車的人，喜歡往馬路中間走，可能是中間的路好走一點吧，這是很不安全的，畢竟生命只有一次，萬一遇到馬路殺手怎么辦，司機也會有打盹的時候，大家一定要自覺地走人行道。另外，還有不少人騎車也速度也是很快的，一陣風就過去了，動作倒是很瀟灑，一旦有什么緊急情況的話是很難剎住車的，控制速度也是其中的內容之一，

2、深圳禁摩限電，對違反規定的行為做出了相應的嚴厲的懲罰：罰款或者沒收車輛，到時交警會給你開單，讓你掃二維碼付款。3、現在電動車要求全部要上牌才可以上路，沒有上牌的車輛是不讓上路的，所以，建議考慮其他行業，電動車出行太難了，現在很多人被處罰，禁摩限電最受影響的人就是跑外賣的，因為他們是離不開電動車。