飛機(jī)巡航高度，飛機(jī)巡航高度是不是越低越好

來源：整理時(shí)間：2022-10-27 04:13:21 編輯：大連本地生活手機(jī)版

1，飛機(jī)巡航高度是不是越低越好

當(dāng)然不是，除非是極個(gè)別的短途航線可能不會上升到平流層，其他的基本都會在平流層上進(jìn)行巡航這樣更有利于飛機(jī)的穩(wěn)定飛行以及舒適度，然而較低的話在對流層的話由于可能的亂流會導(dǎo)致飛機(jī)飛的不平穩(wěn)，謝謝，請采納

飛機(jī)巡航高度不是越低越好在平流層就可以了的

飛機(jī)巡航高度是不是越低越好

2，民航客機(jī)中大型中型小型客機(jī)的巡航高度和巡航速度分別是多少

00:00 / 01:1070% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說明

民航客機(jī)中大型中型小型客機(jī)的巡航高度和巡航速度分別是多少

3，民用飛機(jī)正常巡航高度是多少

一般是8400米以上、12500米以下主要是在平流層巡航。平流層少有對流空氣，故比較平穩(wěn)。空氣稀薄，阻力較小，巡航更省油

你好！海拔7000——12000米.我的回答你還滿意嗎~~

一句不同航線，6千米到12000米不等。

民用飛機(jī)正常巡航高度是多少

4，一般飛機(jī)飛行高度是多少肉眼看得到嗎

通用飛機(jī)在對流層飛行，短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行。運(yùn)輸飛機(jī)一般在7000米以上飛行，那里復(fù)雜天氣現(xiàn)象少，并盡可能在平流層巡航。個(gè)別高空戰(zhàn)斗機(jī)或偵察機(jī)可以在同溫層巡航。航天飛機(jī)可以飛入電離層。

5，在兩個(gè)城市之間往返的民航飛機(jī)的巡航高度相差多少

不同高度至少相差300米！同高度的話分不同區(qū)域：如果該空域使用程序管制：同高度同速度間隔10分鐘，同高度同速度前機(jī)比后機(jī)快40KM/H以上，間隔5分鐘；同高度同速度前機(jī)比后機(jī)快80KM/H以上，間隔3分鐘。如果該空域使用雷達(dá)管制：一般至少10KM

至少300米，而且同一高度層飛行飛機(jī)縱向間距不少于10km再看看別人怎么說的。

6，飛機(jī)的巡航高度是指的什么

中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。另外，民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦蓿埠较蚱遥ㄆ珫|）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。例如：民航飛機(jī)從北京飛往杭州，杭州位于北京南面偏東方向，飛機(jī)段飛雙數(shù)高度層，回程則飛單數(shù)高度層。又如飛機(jī)從沈陽飛往杭州，杭州在沈陽的南面偏西方向飛機(jī)須飛單數(shù)高度層，回程則飛雙數(shù)層。這樣，相向飛行的飛機(jī)不在同一空高，避免了相撞。

7，太原直飛昆明的航班由波音737飛機(jī)執(zhí)行飛機(jī)在途中勻速飛行時(shí)的巡

現(xiàn)在為了省油，一般飛機(jī)都不會再飛萬米高空了，一般也就6000-8000米的高度，巡航速度大概應(yīng)該800-850KM/小時(shí)

飛的越高越省油，當(dāng)然在飛機(jī)設(shè)計(jì)的高度允許范圍之內(nèi)。

12000米均速900公里

8，直升飛機(jī)一般飛行的高度是多少米

直升機(jī)一般的飛行高度最高升限在6000米左右。直升機(jī)的關(guān)鍵是懸停的穩(wěn)定和低空作業(yè)的安全，不在其飛行的高度。直升機(jī)主要由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動(dòng)力、轉(zhuǎn)動(dòng)四大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動(dòng)。中國的竹蜻蜓和意大利人達(dá)芬奇的直升機(jī)草圖，為現(xiàn)代直升機(jī)的發(fā)明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認(rèn)是直升機(jī)發(fā)展史的起點(diǎn)。飛行原理：直升機(jī)的頭上有個(gè)大螺旋槳，尾部也有一個(gè)小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供升力，把直升機(jī)舉托在空中，旋翼還能驅(qū)動(dòng)直升機(jī)傾斜來改變方向。螺旋槳轉(zhuǎn)速影響直升機(jī)的升力，直升機(jī)因此實(shí)現(xiàn)了垂直起飛及降落。

9，普通客機(jī)巡航高度在哪個(gè)高度區(qū)域

一般的大型民航客機(jī)起飛6分鐘后進(jìn)入平飛狀態(tài)，然后在15分鐘達(dá)到巡航速度。　　巡航高度，是指飛機(jī)完成起飛階段進(jìn)入預(yù)定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。巡航高度技術(shù)原理：　　飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有著不同的工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。飛機(jī)以多大的速度飛行，要根據(jù)飛機(jī)飛行的距離、所需的時(shí)間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和經(jīng)濟(jì)性，以及氣候條件等情況確定的裝有不同發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，其巡航速度、巡航高度和航程是不一樣的。

中型以上的民航飛機(jī)都在高空飛行，此處的高空是指海拔7000——12000米的空間。在這個(gè)空間以1千米為1個(gè)高度層，共分為6個(gè)高度層：7千米、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。高空飛行的飛機(jī)只允許飛以上給定高空。另外，民航飛機(jī)在飛行時(shí)，以正南正北方向?yàn)榱愣冉缦蓿埠较蚱遥ㄆ珫|）的飛機(jī)飛雙數(shù)高層，即8千米、1萬米、1萬2千米高度層；凡航向偏左（偏西）的飛機(jī)飛單數(shù)高度層，即7千米、9千米、1萬1千米高度層。短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會超過12600米，不過有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米。

10，飛機(jī)超過巡航高度會怎樣

飛機(jī)是不能隨意的在任何巡航高度層飛行。超過或低于巡航高度屬于違規(guī)飛行會受到空管部門和空軍的警告，且飛行經(jīng)濟(jì)性降低。飛機(jī)要完成一次飛行任務(wù)要經(jīng)過滑行、起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近和著陸幾個(gè)階段。那么在巡航階段的時(shí)候，飛機(jī)的巡航高度如何確定呢？飛機(jī)飛行的大部分時(shí)間都處于這一階段，在這一階段飛機(jī)會保持一個(gè)適合的飛行高度，保持水平勻速飛行狀態(tài)進(jìn)行穩(wěn)定飛行。這時(shí)的飛行速度會選擇在最經(jīng)濟(jì)的速度，稱為巡航速度，飛行的高度稱為巡航高度。如果沒有太大的天氣變化以及一些特殊的原因，飛機(jī)都會在這一高度層飛行。不僅如此，根據(jù)《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》第十五章的有關(guān)要求，航空器進(jìn)行航路和航線飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照所配備的巡航飛行高度層飛行。也就是說飛機(jī)是不能隨意的在任何巡航高度層飛行的。飛機(jī)起飛前，機(jī)組會將準(zhǔn)備好的資料中有關(guān)各航路的巡航高度等數(shù)據(jù)輸入FMC（飛行管理計(jì)算機(jī)）中。飛機(jī)起飛后，銜接自動(dòng)駕駛，屆時(shí)會自動(dòng)按規(guī)定的巡航高度飛行。根據(jù)國務(wù)院、中央軍委的決定和國家空管委的統(tǒng)一部署，中國民航于2007年11月22日起，在8400米以上、12500米以下的空域?qū)嵤┝丝s小飛行高度層垂直間隔的措施。至此，飛機(jī)的巡航高度層從過去的7個(gè)增加到13個(gè)，原來600米的垂直間隔，在縮小之后，縮小為300米。

巡航高度是飛機(jī)在高空管制區(qū)內(nèi)保持穩(wěn)定平飛的高度，它不是由機(jī)組自己決定的，而是由區(qū)調(diào)決定的。機(jī)組在飛機(jī)起飛前拿到的資料中有各航路的巡航高度，需要輸入FMC中，飛機(jī)起飛后銜接自動(dòng)駕駛，到時(shí)候會自動(dòng)按規(guī)定的巡航高度飛行。我國高空管制區(qū)實(shí)行RVSM高度層，東單西雙，飛機(jī)必須在規(guī)定的高度層上飛行，如果達(dá)不到條件就只能在中低空管制區(qū)飛行。飛機(jī)的巡航速度是耗油量最小的飛行速度，一般說飛機(jī)的巡航性能，不包括巡航高度。巡航高度以上，飛機(jī)仍然可以繼續(xù)爬升。只不過高度越高，空氣密度越小，飛機(jī)必須增大迎角，以獲得更大的升力系數(shù)，而飛機(jī)的阻力就不斷增大。而隨著高度增加，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的可用推力不斷減小，飛機(jī)爬升率減小。當(dāng)飛機(jī)爬升率小于某一規(guī)定值時(shí)，飛機(jī)達(dá)到實(shí)用升限。飛機(jī)有一個(gè)飛行包線，飛機(jī)的飛行高度、速度等參數(shù)只可能出現(xiàn)在飛行包線以內(nèi)。飛行包線有很多種，要看你研究的目標(biāo)是什么。反正你要知道巡航高度不是可以隨便飛的，而是必須按照空中交通管制要求的。有興趣可以看看下面這個(gè)圖。其中0度是真北方向。

再爬升，空氣稀薄，空氣對于飛機(jī)的升力減小。缺少氧氣，無法支持發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒。飛機(jī)會不由自主的下降，直到下降到空氣足夠稠密的高度。12000米不是算出來的，而是根據(jù)需要設(shè)計(jì)出來的。這個(gè)高度的環(huán)境適合飛行，也省油。飛機(jī)的最高高度與飛機(jī)的設(shè)計(jì)用途有關(guān)，和外形，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有關(guān)。如民航客機(jī)一般在12000米，但軍用偵察機(jī)最高可飛到30000米。

不會怎么樣。費(fèi)油一些而已。巡航高度和巡航速度配合起來就是最經(jīng)濟(jì)省油的方案，同等條件下可以飛的最遠(yuǎn)。一般商業(yè)客機(jī)都會以此高度運(yùn)營。你說的爬不上去了，那是最大升限。實(shí)際上升限也不是飛機(jī)能達(dá)到的最大高度。升限是指飛機(jī)能保持平飛狀態(tài)的最大高度。飛機(jī)通過俯沖加速再躍升的辦法可以達(dá)到更高的高度。升限可分為理論升限和實(shí)用升限兩種。理論升限定義為：發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門狀態(tài)下飛機(jī)能維持水平直線飛行的最大高度。實(shí)用升限的定義是：發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門狀態(tài)下，飛機(jī)爬升率為某一規(guī)定小值(如5米／秒)時(shí)，所對應(yīng)的飛行高度