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1，為什么輪機(jī)長被稱為老軌

“老軌”是船員日常對于輪機(jī)長的戲稱，在正式場合并不使用。老軌的“軌”大約來源于“鬼”，以前輪機(jī)部門的人員在機(jī)艙工作，下更后則回住艙休息，很少有時間和上甲板的人員見面聊天，象“鬼”一樣終日不見其影，所以輪機(jī)部門的人員被戲稱為“鬼”，部門長戲稱為老“鬼”。

為什么輪機(jī)長被稱為老軌

2，什么是異型軌

鐵路軌道采用的鋼軌截面尺寸是不一樣的，我國現(xiàn)在使用的就有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m四種類型和已經(jīng)淘汰的45kg/m、38kg/m兩種類型。當(dāng)不同截面類型鋼軌需要聯(lián)結(jié)時，因?yàn)殇撥壗孛娉叽绲牟煌托枰环N魚尾夾板或鋼軌來實(shí)現(xiàn)，這種聯(lián)結(jié)不同截面類型鋼軌的魚尾夾板或鋼軌就叫異形魚尾夾板或異型軌。

什么是異型軌

3，線軌與硬軌各有哪些特點(diǎn)

硬軌就是傳統(tǒng)的機(jī)床導(dǎo)軌，通常是鑄鐵或者鋼類通過淬火、磨削后加工成的導(dǎo)軌，床身和導(dǎo)軌不一定一體，比如鑲鋼導(dǎo)軌就是導(dǎo)軌加工后釘接在床身上的線軌通常指滾動導(dǎo)軌，其中有直線滾珠導(dǎo)軌、直線滾柱導(dǎo)軌、滾針導(dǎo)軌等硬軌和線軌倒是臺灣機(jī)床業(yè)的叫法，不是標(biāo)準(zhǔn)名稱，在機(jī)械手冊上是查不到的

各有好處的，線軌靈活快速，但承重不好，易震動。硬軌摩擦力大，反應(yīng)遲鈍，但承重相當(dāng)好。

線軌與硬軌各有哪些特點(diǎn)

4，城際軌道是什么玩意

城際軌道交通屬于軌道交通的一個新興類別，城際軌道交通主要是在城市與城市之間的軌道交通形式，目前中國已經(jīng)在建設(shè)北京至天津的城際軌道交通線路，江蘇的南京和安徽的蕪湖也在建設(shè)。城際軌道交通介于鐵路和城市軌道交通之間，對于一個地區(qū)的多個城市之間的交通問題，提供了一個比較好的解決形式。同時也可以用來解決城市空間發(fā)展，城市居民在兩個相鄰城市之間生活和工作的一種交通方式。城際軌道交通由于建設(shè)成本比較低廉，建設(shè)費(fèi)用可以有多個城市共同解決，可以利用現(xiàn)有的軌道線路等多種有利條件，今后將會成為珠江三角洲，長江三角洲，京津地區(qū)和湖南長沙等城市群交通發(fā)展的首選方式。

5，柴油機(jī)技術(shù)中的高壓共軌是什么意思

“高壓”是指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高出1.1倍，最高能達(dá)到145MPa（而傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油壓力在60—70 MPa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，最終達(dá)到省油的目的。 “共軌”是通過公共供油管同時供給各個噴油嘴，噴油量經(jīng)過ECU精確的計算，同時向各個噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)，噪音大，油耗高。沒有使用高壓共軌技術(shù)的發(fā)動機(jī)的高壓油泵問題很多,可能供壓不足或大負(fù)荷下供油量不夠.供油壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有很大關(guān)聯(lián)的情況因?yàn)檐囋谄铰飞吓埽枇]有變化，油量增大，牽引力增大，轉(zhuǎn)速上升車速升高；但如果是在上坡，相當(dāng)于增加了阻力，油門如果不變的話轉(zhuǎn)速會掉，油門增大可以保持轉(zhuǎn)速不變。同樣的道理，發(fā)電機(jī)加了負(fù)載，增加供油量轉(zhuǎn)速保持不變。其實(shí)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速也是會波動，負(fù)載減小轉(zhuǎn)速上升，負(fù)載增大轉(zhuǎn)速降低，只不過范圍很小，基本不會影響頻率。

高壓共軌(Common Rail)電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度.

6，柴油高壓共軌是啥意思啊

BOSCH 和 ECD-U2 的電控噴油器的結(jié)構(gòu)基本相似，都是由于傳統(tǒng)噴油器相似的噴油嘴、控制活塞、控制量孔、控制電磁閥組成。在電磁閥不通電時，電磁閥關(guān)閉控制活塞頂部的量孔 A ，高壓油軌的燃油壓力通過量孔 Z 作用在控制活塞上，將噴嘴關(guān)閉；當(dāng)電磁閥通電時，量孔 A 被打開，控制室的壓力迅速降低，控制活塞升起，噴油器開始噴油；當(dāng)電磁閥關(guān)閉時，控制室的壓力上升，控制活塞下行關(guān)閉噴油器完成噴油過程。為了實(shí)現(xiàn)預(yù)定的噴油形狀，需對噴油器進(jìn)行合理的優(yōu)化設(shè)計。控制室的容積的大小決定了針閥開啟時的靈敏度，控制室的容積太大，針閥在噴油結(jié)束時不能實(shí)現(xiàn)快速的斷油，使后期的燃油霧化不良；控制室容積太小，不能給針閥提供足夠的有效行程，使噴射過程的流動阻力加大，因此對控制室的容積也應(yīng)根據(jù)機(jī)型的最大噴油量合理選擇。　　控制量孔 A 、 Z 的大小對噴油嘴的開啟和關(guān)閉速度及噴油過程起著決定性的影響。雙量孔閥體的三個關(guān)鍵性結(jié)構(gòu)是進(jìn)油量孔、回油量孔和控制室，它們的結(jié)構(gòu)尺寸對噴油器的噴油性能影響巨大。回油量孔與進(jìn)油量孔的流量率之差及控制室的容積決定了噴油嘴針閥的開啟速度，而噴油嘴針閥的關(guān)閉速度由進(jìn)油量孔的流量率和控制室的容積決定。進(jìn)油量孔的設(shè)計應(yīng)使噴油嘴針閥有足夠的關(guān)閉速度，以減少噴油嘴噴射后期霧化不良的部分。此外噴油嘴的最小噴油壓力取決于回油量孔和進(jìn)油量孔的流量率及控制活塞的端面面積。這樣在確定了進(jìn)油量孔、回油量孔和控制室的結(jié)構(gòu)尺寸后，就確定了噴油嘴針閥完全開啟的穩(wěn)定、最短噴油過程，同時就確定了噴油嘴的穩(wěn)定最小噴油量。控制室容積的減少可以使針閥的響應(yīng)速度更快，使燃油溫度對噴嘴噴油量的影響更小。但控制室的容積不可能無限制減少，它應(yīng)能保證噴油嘴針閥的升程以使針閥完全開啟。兩個控制量孔決定了控制室中的動態(tài)壓力，從而決定了針閥的運(yùn)動規(guī)律，通過仔細(xì)調(diào)節(jié)這兩個量孔的流量系數(shù)，可以產(chǎn)生理想的噴油規(guī)律。　　由于高壓共軌噴射系統(tǒng)的噴射壓力非常高，因此其噴油嘴的噴孔截面積很小，如 BOSCH 公司的噴油嘴的噴孔直徑為 0.169mm × 6 ，在如此小的噴孔直徑和如此高的噴射壓力下，燃油流動處于極端不穩(wěn)定狀態(tài)，油束的噴霧錐角變大，燃油霧化更好，但貫穿距離變小，因此應(yīng)改變原柴油機(jī)進(jìn)氣的渦流強(qiáng)度、燃燒室結(jié)構(gòu)形狀以確保最佳的燃燒過程。　　對于噴油器電磁閥，由于共軌系統(tǒng)要求它有足夠的開啟速度，考慮到預(yù)噴射是改善柴油機(jī)性能的重要噴射方式，控制電磁閥的響應(yīng)時間更應(yīng)縮短。　　4、高壓油管　　高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道，它應(yīng)有足夠的燃油流量減小燃油流動時的壓降，并使高壓管路系統(tǒng)中的壓力波動較小，能承受高壓燃油的沖擊作用，且起動時共軌中的壓力能很快建立。各缸高壓油管的長度應(yīng)盡量相等，使柴油機(jī)每一個噴油器有相同的噴油壓力，從而減少發(fā)動機(jī)各缸之間噴油量的偏差。各高壓油管應(yīng)盡可能短，使從共軌到噴油嘴的壓力損失最小。 BOSCH 公司的高壓油管的外經(jīng)為 6mm ，內(nèi)徑為 2.4mm ，日本電裝公司的高壓油管的外經(jīng)為 8mm ，內(nèi)徑為 3mm 。　　三、結(jié)束語　　由于高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng)具有可以對噴油定時、噴油持續(xù)期、噴油壓力、噴油規(guī)律進(jìn)行柔性調(diào)節(jié)的特點(diǎn)，該系統(tǒng)的采用可以使柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動力性和排放性能都會有進(jìn)一步的提高，隨著共軌技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和完善，柴油機(jī)的應(yīng)用水平必將跨上一個新的臺階。　　附：現(xiàn)在藍(lán)牌車大部份是博世沿路配玉柴4f115發(fā)動機(jī)

7，輪機(jī)長為什么叫老軌

也就是簡稱或俗稱，沒什么特別的意思，叫起來親切` 看你好象是航海迷，附個“船舶海員分類”給你，你應(yīng)該感興趣` 船舶海員分類首先是船舶適任證書，分甲乙丙丁：甲類適任證書適用于： 1．無限航區(qū)3000總噸及以上船舶的船長、大副、二副和三副； 2．無限航區(qū)主推進(jìn)動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機(jī)長、大管輪、二管輪和三管輪； 3．GMDSS一級無線電電子員； 4．GMDSS二級無線電電子員； 5．GMDSS通用操作員。乙類適任證書適用于： 1．近洋航區(qū)3000總噸及以上船舶的船長、大副、二副和三副； 2．近洋航區(qū)500至3000總噸船舶的船長、大副、二副和三副； 3．近洋航區(qū)主推進(jìn)動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機(jī)長、大管輪、二管輪和三管輪； 4．近洋航區(qū)主推進(jìn)動力裝置750至3000千瓦船舶的輪機(jī)長、大管輪、二管輪和三管輪； 5．無限航區(qū)500總噸及以上船舶的值班水手； 6．無限航區(qū)主推進(jìn)動力裝置750千瓦及以上船舶的值班機(jī)工。丙類適任證書適用于： 1．沿海航區(qū)3000總噸及以上船舶的航長、大副、二副和三副； 2．沿海航區(qū)500至3000總噸船舶的航長、大副、二副和三副； 3．沿海航區(qū)主推進(jìn)動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機(jī)長、大管輪、二管輪和三管輪； 4．沿海航區(qū)主推進(jìn)動力裝置750至3000千瓦船舶的輪機(jī)長、大管輪、二管輪和三管輪； 5．GMDSS限用操作員； 6．沿海航區(qū)500總噸及以上船舶的值班水手； 7．沿海航區(qū)主推進(jìn)動力裝置750千瓦及以上船舶的值班機(jī)工。丁類適任證書適用于： 1．近岸航區(qū)未滿500總噸船舶的船長、大副、二副和三副； 2．近岸航區(qū)主推運(yùn)動力裝置未滿750千瓦船舶的輪機(jī)長、大管輪、二管輪和三管輪； 3．近岸航區(qū)未滿500總噸船舶的值班水手； 4．近岸航區(qū)主推進(jìn)動力裝置未滿750千瓦船舶的值班機(jī)工。且有效期是五年，五年后就要更新。船員分類一艘船分甲板部和輪機(jī)部。甲板部職務(wù)設(shè)為：船長、大副、二副、三副和值班水手。其中大副、二副、三副合稱為駕駛員；駕駛員和值班水手合稱為甲板部船員。（國內(nèi)有些船還配有政委）輪機(jī)部職務(wù)設(shè)為：輪機(jī)長、大管輪、二管輪、三管輪和值班機(jī)工。其中大管輪、二管輪、三管輪合稱為輪機(jī)員。（輪機(jī)長一般被稱為老軌或是大車，大管為二車，二管為三車，三管為四車，不過一般除了老軌其他的很少有人使用，機(jī)工也稱加油工，簡稱加油）國內(nèi)航線的船一般有20個人左右，船長、大副、二副、三副、輪機(jī)長、大管輪、二管輪、三管輪、水手長、機(jī)工長、大廚，剩下的一般都是白班水手、值班水手跟白班機(jī)工、值班機(jī)工。國外航線的除了以上這些，有的船會配政委，還會有實(shí)習(xí)生，電工，木匠，泵匠，實(shí)際人數(shù)視船而定。船舶分類按用途可分為民用船和軍用船。民用船又可分為運(yùn)輸船舶、漁業(yè)船舶、工程船舶、海洋開發(fā)船舶、拖帶船舶、港作船舶、農(nóng)用船舶、游樂船舶，從船舶設(shè)計特征考慮，民用船也可分為運(yùn)輸船舶和作業(yè)船舶兩類；軍用船又可分為戰(zhàn)斗艦艇和輔助艦艇。（隨便介紹一點(diǎn)船舶：客船、渡船、客渡船、客貨渡船、高速客船、貨船、散貨船、干貨船、雜貨船、集裝箱船、多用途船、化學(xué)品船、油船、拖輪、載駁船、散糧船、煤船、兼用船（礦石/油船））

也就是簡稱或俗稱，沒什么特別的意思，叫起來親切` 看你好象是航海迷，附個“船舶海員分類”給你，你應(yīng)該感興趣` 船舶海員分類首先是船舶適任證書，分甲乙丙丁：甲類適任證書適用于： 1．無限航區(qū)3000總噸及以上船舶的船長、大副、二副和三副； 2．無限航區(qū)主推進(jìn)動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機(jī)長、大管輪、二管輪和三管輪； 3．gmdss一級無線電電子員； 4．gmdss二級無線電電子員； 5．gmdss通用操作員。乙類適任證書適用于： 1．近洋航區(qū)3000總噸及以上船舶的船長、大副、二副和三副； 2．近洋航區(qū)500至3000總噸船舶的船長、大副、二副和三副； 3．近洋航區(qū)主推進(jìn)動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機(jī)長、大管輪、二管輪和三管輪； 4．近洋航區(qū)主推進(jìn)動力裝置750至3000千瓦船舶的輪機(jī)長、大管輪、二管輪和三管輪； 5．無限航區(qū)500總噸及以上船舶的值班水手； 6．無限航區(qū)主推進(jìn)動力裝置750千瓦及以上船舶的值班機(jī)工。丙類適任證書適用于： 1．沿海航區(qū)3000總噸及以上船舶的航長、大副、二副和三副； 2．沿海航區(qū)500至3000總噸船舶的航長、大副、二副和三副； 3．沿海航區(qū)主推進(jìn)動力裝置3000千瓦及以上船舶的輪機(jī)長、大管輪、二管輪和三管輪； 4．沿海航區(qū)主推進(jìn)動力裝置750至3000千瓦船舶的輪機(jī)長、大管輪、二管輪和三管輪； 5．gmdss限用操作員； 6．沿海航區(qū)500總噸及以上船舶的值班水手； 7．沿海航區(qū)主推進(jìn)動力裝置750千瓦及以上船舶的值班機(jī)工。丁類適任證書適用于： 1．近岸航區(qū)未滿500總噸船舶的船長、大副、二副和三副； 2．近岸航區(qū)主推運(yùn)動力裝置未滿750千瓦船舶的輪機(jī)長、大管輪、二管輪和三管輪； 3．近岸航區(qū)未滿500總噸船舶的值班水手； 4．近岸航區(qū)主推進(jìn)動力裝置未滿750千瓦船舶的值班機(jī)工。且有效期是五年，五年后就要更新。船員分類一艘船分甲板部和輪機(jī)部。甲板部職務(wù)設(shè)為：船長、大副、二副、三副和值班水手。其中大副、二副、三副合稱為駕駛員；駕駛員和值班水手合稱為甲板部船員。（國內(nèi)有些船還配有政委）輪機(jī)部職務(wù)設(shè)為：輪機(jī)長、大管輪、二管輪、三管輪和值班機(jī)工。其中大管輪、二管輪、三管輪合稱為輪機(jī)員。（輪機(jī)長一般被稱為老軌或是大車，大管為二車，二管為三車，三管為四車，不過一般除了老軌其他的很少有人使用，機(jī)工也稱加油工，簡稱加油）國內(nèi)航線的船一般有20個人左右，船長、大副、二副、三副、輪機(jī)長、大管輪、二管輪、三管輪、水手長、機(jī)工長、大廚，剩下的一般都是白班水手、值班水手跟白班機(jī)工、值班機(jī)工。國外航線的除了以上這些，有的船會配政委，還會有實(shí)習(xí)生，電工，木匠，泵匠，實(shí)際人數(shù)視船而定。船舶分類按用途可分為民用船和軍用船。民用船又可分為運(yùn)輸船舶、漁業(yè)船舶、工程船舶、海洋開發(fā)船舶、拖帶船舶、港作船舶、農(nóng)用船舶、游樂船舶，從船舶設(shè)計特征考慮，民用船也可分為運(yùn)輸船舶和作業(yè)船舶兩類；軍用船又可分為戰(zhàn)斗艦艇和輔助艦艇。（隨便介紹一點(diǎn)船舶：客船、渡船、客渡船、客貨渡船、高速客船、貨船、散貨船、干貨船、雜貨船、集裝箱船、多用途船、化學(xué)品船、油船、拖輪、載駁船、散糧船、煤船、兼用船（礦石/油船）） "軌"又叫"車"，以前的時候估計從英國那里傳來的。老軌英文"chief engineer";大管俗稱二軌(二車)，英文"second engineer"(英國)"first engineer"(美國);二管俗稱三軌(三車)，英文"third engineer"(英國)"second engineer...