去年去德邦快遞面試體驗大件員工作，試試到底是不是和傳說中一樣能月薪過萬.大件快遞員綜合底薪4K左右，普通快遞員綜合底薪2K左右，如果沒關系，給的片區爛，做快遞員不但耗時間不賺錢，還可能賠錢。我只談物流公司和快遞員之間的一些逃不脫的關系和快遞員日常的工作情況。

1、想去當快遞員了，請問能掙到錢嗎？這個行業人均收入大約多少？

德邦快遞員到底能不能月入過萬？去年去德邦快遞面試體驗大件員工作，試試到底是不是和傳說中一樣能月薪過萬.大件快遞員綜合底薪4K左右，普通快遞員綜合底薪2K左右，如果沒關系，給的片區爛，做快遞員不但耗時間不賺錢，還可能賠錢！經過三個月的親身體驗總結以下幾點：1.有些部門職能低效官僚，辦事拖拉.影響一線積極性.2.苛扣一線快遞員工資提成，.3.一線底薪少或無，且派單量少.平均一天派大小混件十幾二十票左右，（節假高峰期那幾天派件量也就三五十票左右）大件員績效要求平均每天均派大件25票或小件50票以上.1個大件等于2個小件，試用期這種績效考核幾乎不可能完成.4.公司不提供交通工具，需要自帶向公司高價租用或以租代購.（公司專用三輪車6千左右臺，自購二手電動三輪二千內可以買到）5.需要先行墊付各種因公費用（如停車費加油費充電費維修費等）.墊付費用無法實報實銷.6.租用車輛因公出事故需要個人承擔.7.因客戶原因地址電話差錯，派錯件需要個人承擔客戶責任和損失費用.8.工作量繁雜需要充當分揀、派件、打包，銷售，司機等職能；快遞員不單純是派件了，早上需要做分揀，上下午派件到七點左右，下午到晚上8點前通過系統收件，或靠運氣收點散件；9.工作時間長，深圳早高峰經常堵，八點半上班，每天早上要七點半準時出發要不然容易遲到，由于公司提供的四輪電動車續航只有130左右公里，每天都要花二小時左右充電。

晚上打包發貨完最早是八點左右，晚的時候到十一點多，去充完電基本都在10點左右，回到家需要半個小時左右路程。基本都是十點半后至一點半左右這個時間段才到家，每周能調休一天，那一天在家只想好好睡一覺別無它想。10.做派件還需要和保安門衛搞好關系，要不然都不讓進小區派件，手頭上分配了五六個小區。小區都比較分散，下午還需要回部門拿三派的件，

2、快遞員的月工資有多少，聽說能攢下一萬？

對于快遞這個行業，我是很熟悉的。因為在2018年的時候，我在廣西的河池市和柳州市的快遞公司里做過快遞員;2012年到2016年的時候，在東莞市的一個電商公司里專門負責過快件打包發貨和物流部物件監控的事情過，所以我對物流公司內部的運作及快遞員的工作情況是很清楚的。物流公司內部的運作情況及各種價格情況，屬于商業機密，在此我盡量少談，

我只談物流公司和快遞員之間的一些逃不脫的關系和快遞員日常的工作情況。我只懂得三通一達的情況，京東天貓唯品會的我不懂，下面我以河池、柳州、東莞這三個地方的快遞員的工作情況來說說這個問題吧。先說一說快遞員的入職情況吧，有幾種情況:1.大部分快遞員要去送快件，都被要求自己買有電三輪車或者電兩輪車。這些車自己充電自己維修，

貼上快遞標志的要交180或者500元的錢然后才幫你打印來貼上去。這些錢，你需要干滿半年的或者8個月的或者一年的時間后才可以報銷，干不滿這些時間的，那些貼標的錢就你自己出的了。2.用自己的五菱柳微車入職的，每個月有500到1800元的油錢補助，然后基本上你就專門做送大件或者到總部去拉快件回來的工作的多，

3.直接使用公司里面的專用的快遞車的，入職的時候需要交500到3000元不等的押金。此外，大部分快遞員還得自己花錢辦鐵通的手機和手機卡話費套餐，幾乎所有的快遞員，都是吃住自理的，送一個三公斤以下的快件（三公斤以上的每一個快件送件費會按比例增加一點）的話，三通一達的，在東莞那邊是N元，在河池是N 0.1元，在柳州是N 0.2元。