這么級別不夠高的六檔濕式DCT還被用在了15萬級的汽車上，名爵6等車只能選擇工業垃圾一樣的干式DCT。本篇討論的名爵6正是使用了DCT變速箱，而且是級別最低的一臺，名爵6裝備的發動機為15E4E型1.5T，其最大功率為124kw（169馬力），最大扭矩達到了250N·m（1700~4300轉）。

1、哪里能買到19款的名爵6？

感謝邀請，老侯的行車記錄儀，每天分享行車旅行視頻、選車、用車答疑解惑，是個實在人，歡迎點擊關注，交流分享~謝謝。如果主機廠沒有進行迭代，是哪里也買不到的，目前在售的都是17款車型，因為MG6的上市時間是17年的年底，所以18年才算是整整賣了一年，所以遠沒有達到更新迭代的時間，而且也很少有車能做到一年小改款的狀態，即使是新能源車每年更新也就是在續航上面增加，

2、10萬買名爵6怎么樣？

名爵6：MT值得入手，DCT不建議選擇名爵汽車是一個品牌歷史悠久的英系品牌，曾經也是跑車界的“明珠級”存在。然而由于經營不善不得不經歷了數度易主，從羅浮MG到福特汽車、再從福特汽車到南汽集團、最終被以上汽合并南汽成為了“滬系品牌”如果對國內汽車行業足夠熟悉的話，對于滬市出品的多數汽車總無法給出好評，比如上汽大眾與上汽通用，以及上汽旗下的自主品牌，

名爵汽車作為英系血統的自主品牌，該品牌的量產車完全依靠美系通用汽車公司淘汰的技術生存。比如復刻級的15E4E型1.5T直噴增壓機，以及平平無奇的別克技術20L4E型2.0T；這些稍顯技術老舊的發動機實際表現也還不錯，不過在變速箱領域就很糟糕了，因為通用汽車并不會共享其AT變速箱的技術，上汽得到的技術支持僅限于合作研發DCT雙離合。

本篇討論的名爵6正是使用了DCT變速箱，而且是級別最低的一臺，SH25D7SH36D6第一臺是上汽通用聯合研發的七檔干式雙離合，這臺機器可承受的最大輸入扭矩僅為250N·m，離合器用干摩擦式自然耐用性也不會很理想。因為雙離合自動變速箱的換擋積極性非常高，每次換擋都會出現半聯動摩擦損耗的情況；同時為實現低速換擋的平順性有需要長時間半聯動，離合器的磨損與升溫速度是極高的，而高溫又會加速摩擦片的損壞并降低摩擦系數導致頓挫的出現，

可以說任何裝備干式雙離合變速箱的汽車都不值得考慮，因為通過變速箱油潤滑流動散熱的穩定型濕式雙離合早已普及。包括上汽旗下的SH36D6型六檔濕式的耐用型也不錯，只是六檔加不是很高的最大扭矩承受極限決定了產品不夠高端，相比同級國產車裝備的七檔濕式雙離合而言是有些差的，然而就是這么級別不夠高的六檔濕式DCT還被用在了15萬級的汽車上，名爵6等車只能選擇工業垃圾一樣的干式DCT。

這種產品定位是“非常合資”的模式，現階段除了上汽大眾以外還有哪些品牌在高價車上有這些垃圾呢？答案是上汽榮威、上汽名爵、上汽大通，奇瑞汽車的少數量產車，這些車是否值得選擇只能自己斟酌，十里洋場它不是個褒義詞！成為“資本”是很可笑的。名爵6裝備的發動機為15E4E型1.5T，其最大功率為124kw（169馬力），最大扭矩達到了250N·m（1700~4300轉），

這臺機器相比同級競品裝備的同排量發動機只能說一般，不過相比SH25D7型雙離合就算是極限了，因為發動機可大范圍持續的峰值扭矩與變速箱可承受最大扭矩完全相同，沒有一點點扭矩余量的變速箱會不會可靠？綜上所述，名爵6值得選擇的版本只有6擋手動版，這臺MT變速箱的質量表現以及換擋感受還是不錯的。那么在質量有保障的前提下，該車手動版能實現7.7秒的破百成績，綜合4695*1848*1462、軸距2715mm的A 級尺寸，以及前麥弗遜后多連桿式四輪獨懸。