隨著鄭州城市的擴大，經濟的增長，人口的不斷涌入，鄭州的城市病也越來越明顯，堵車、霧霾、環境惡化已經是鄭州要解決的迫切問題。鄭州進行單雙號限行的目的鄭州進行單雙號限行的目的其實很簡單，感謝邀請回答，從2018年11月21日鄭州四環內進行單雙號限行后，至今已經過去了多半個月，要說對霧霾和堵車有沒有效果，借此機會簡單談談我的觀察。

1、鄭州該如何根治堵車病和霧霾？

感謝邀請，我認為只要人類還在活動，霧霾就不會消失；車輛不會急劇減少，堵車病就無法解決。這是一個共性的問題，鄭州只能盡量改善自己，但決定不了大的環境，隨著鄭州城市的擴大，經濟的增長，人口的不斷涌入，鄭州的城市病也越來越明顯，堵車、霧霾、環境惡化已經是鄭州要解決的迫切問題。但是這也是經濟發展中的必然規律，也是很多大城市所面臨的共同問題，現在鄭州也在盡力改善，比如發展公共交通（修建地鐵、高架、快速公交等），限號，查處工廠、工地等等，

要說如何看待大禹治水對于城市管理的意義，我覺得是人類在不違背自然規律的前提下，利用了自然，大禹治水是一勞永逸，可以為部落發展贏得生存空間。但是與現在的治理霧霾和堵車有很大區別，說實話，大禹治水是自然而為，而現在是人為所致，現在全球變暖也是違背了自然規律，總之，我認為，在很長很長的時間內，根本不可能根治這兩大問題，只有不斷的改善，不斷的適應現代社會的發展，才能最有效的提升人們的生活宜居度、幸福感。

2、鄭州的限行對霧霾和堵車有效果嗎？

感謝邀請回答，從2018年11月21日鄭州四環內進行單雙號限行后，至今已經過去了多半個月，要說對霧霾和堵車有沒有效果，借此機會簡單談談我的觀察，鄭州進行單雙號限行的目的鄭州進行單雙號限行的目的其實很簡單：第一、改善環境質量。距離2018年結束已經很快了，但是距離鄭州2018年200天優良天數的目標還是有不少差距，截止2018年11月21日鄭州還差50天左右的目標，完成環境指標已經不可能了，

所以其主要目的就是為了退出全國后20名，可以說是在環境問題的遮羞而已。可以說限行的目的是為了最后的臉面，第二、順帶解決堵車等交通問題。其實從2018年開始鄭州的限行從來就沒有結束過，過去是一天限兩個號，只不過從11月21日開始是限一半車輛而已，不得不說限行后對于交通擁堵問題確實有直接的療效，算是有效果吧。

如果說環境問題是一種病，那么限行就是治標不治本雖然有數據顯示，汽車限行后對于霧霾和環境的改善有所作用，但是根據我的查閱，霧霾產生的根本原因卻不是汽車尾氣，其主要成型的根本在于工業廢氣等，汽車尾氣只是加重了霧霾的嚴重程度，幾點愚見：第一、在經濟發展和工業轉型的時期，工業生產無法停止的情況下，那么汽車限行就成為為數不多的治理環境的手段。

這種手段個人覺得算是以犧牲民眾便捷性的代價來換取的，短時間可以但是長期肯定不行，對于鄭州這種常年限行的情況，個人覺得是不可取的，加緊進行產業轉型升級和改造是關鍵。第二、堵車問題同樣如此，隨著生活發展，汽車已經成為人們主要的通行工具。鄭州作為河南省會城市截止到2017年底，汽車保有量已經突破300萬輛，位列全國第7位，交通擁堵雖然說與汽車使用量增加有關系，但是還有另一個原因不得不說就說城市道路本身規劃設計不合理，沒有前瞻性，

綜上，雖然說限行可以短時間解決道路擁堵和部分霧霾問題，但是并不是長久之計。城市建設更需要在道路設計規劃、交通規則設計、城市綠化等方面下功夫才行，冰凍三尺非一日之寒、城市問題（環境和擁堵等問題）更是如此，所以希望鄭州未來在道路規劃、設計、城市建設、城市綠化等方面下功夫。各位覺得呢？歡迎關心鄭州城市發展的朋友留言、點贊、關注、轉評哦，

3、京港澳高速，南向北，新鄭段附近，為什么老是在薛店附近堵車呢？

設計規劃的問題，本來是大車靠右、小車靠左行駛，到機場高速分叉口時候，大車必須靠左進入京港澳高速，同時大量小車靠右進入機場高速進市區。在車速快、車流量又非常大的情況下，短時間內完成相互調換車道，很容易發生刮蹭追尾事故，或降低車速造成擁堵，如果您認可我的觀點，請點贊支持一下，我給出的解決方案是提前從左邊車道修高架橋，跨越右側車道，把小車引入機場高速，避開和大車互換車道之麻煩。