長株潭城際鐵路改為市效鐵路要達到地鐵化運營模式目前只有長沙市內(nèi)通行段可能達到這種運營狀態(tài)，因為長株潭城際鐵路長沙段大部分在人口密集區(qū)且沿縣散布多個旅游景點和商業(yè)購物網(wǎng)點。這個最有發(fā)言權(quán)了，咱研究這個為啥，要等半個小時，是因為，漢口站到孝感，原來是用的城際線路，也就是說不是原來200的城際鐵路，接入漢口站的，通信控制，還有漢口站本身的原因，漢口站的車道，原本16車道，3個車道給貨運通行停靠，剩余13車道給客運，再加上有通往全國各地的列車需要先用11車道，剩下就只有2車道了，還要給漢十到上海的高鐵1個車道，另一個車道給漢十到廣東深圳的所有車道都用完了掉頭主要是因為，漢口站接入漢十的方向問題，需要半個小時換向，需要半個小時主要也是車道全被占用了，你換向需要借用其他車道，所以要錯開時間等以后武漢漢陽站（武漢西站）修好了就可以了，直接過不用這樣掉頭費事了，武漢西站，就是全線350接入的，可以直接通行，謝謝希望早點建好吧，這樣漢十出來，就可以更方便的到上海杭州深圳廣東啦[比心][馬思純的微笑]。
1、長株潭城際鐵路改為市郊鐵路，離地鐵化運營模式還有多遠？
長株潭城際鐵路改為市效鐵路要達到地鐵化運營模式目前只有長沙市內(nèi)通行段可能達到這種運營狀態(tài)，因為長株潭城際鐵路長沙段大部分在人口密集區(qū)且沿縣散布多個旅游景點和商業(yè)購物網(wǎng)點。而長株潭城際鐵路株洲段和湘潭段實打?qū)嵉亩荚谛^(qū)，人員稀少，個別站一年到頭都沒有幾個客源，實在沒有存在的必要，長株潭城際鐵路一味的只考慮了如何把株洲與湘潭兩市的消費群體向長沙進行整合，而未考慮株洲市與湘潭市，市民出行的必要，在這一方面的城市鐵路建設(shè)還是欠妥的。
2、為什么坐漢十高鐵去廣東，到漢口站要停半個小時？
這個最有發(fā)言權(quán)了，咱研究這個為啥，要等半個小時，是因為，漢口站到孝感，原來是用的城際線路，也就是說不是原來200的城際鐵路，接入漢口站的，通信控制，還有漢口站本身的原因，漢口站的車道，原本16車道，3個車道給貨運通行停靠，剩余13車道給客運，再加上有通往全國各地的列車需要先用11車道，剩下就只有2車道了，還要給漢十到上海的高鐵1個車道，另一個車道給漢十到廣東深圳的所有車道都用完了掉頭主要是因為，漢口站接入漢十的方向問題，需要半個小時換向，需要半個小時主要也是車道全被占用了，你換向需要借用其他車道，所以要錯開時間等以后武漢漢陽站（武漢西站）修好了就可以了，直接過不用這樣掉頭費事了，武漢西站，就是全線350接入的，可以直接通行，謝謝希望早點建好吧，這樣漢十出來，就可以更方便的到上海杭州深圳廣東啦[比心][馬思純的微笑]。
