昌九城際，昌九城際高鐵為什么被稱為第二條城際高鐵

來源：整理時間：2022-10-06 02:26:37 編輯：南昌本地生活手機版

本文目錄一覽

1，昌九城際高鐵為什么被稱為第二條城際高鐵
2，昌九城際鐵路的介紹
3，昌九城際鐵路時刻表
4，昌九城際鐵路的昌九高鐵
5，昌九城際鐵路什么時候開通
6，昌九城際鐵路的修建意義
7，昌九城際鐵路為何起點設在廬山不是九江站呢
8，昌九城際鐵路的開通運營
9，D是動字的第一個字母不是說繼京津后的中國第二條城際列車嗎
10，昌九城際鐵路修建可有必要
11，南昌昌九城際樂化東火車站什么時候建

1，昌九城際高鐵為什么被稱為第二條城際高鐵

因為第一天城際高速鐵路是京津城際鐵路（北京南-天津/塘沽），于2008年8月1日通車運營。

因為在這之前有滬寧城際鐵路開通。所以昌九城際高鐵被稱為第二條城際高鐵。

昌九城際高鐵為什么被稱為第二條城際高鐵

2，昌九城際鐵路的介紹

昌九城際是中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路，是一條具有世界先進水平的高速鐵路，作為繼京津城際鐵路交通建設后的全國第二條城際鐵路，起點位于九江站，出九江站后沿京九鐵路東側向南而行，終點為南昌西站，并與現有的京九鐵路相連，引入南昌站，線路全長131.27公里，其中新建線路正線長度91.5公里。全線共設九江站、廬山站、德安站、共青城站、永修站、南昌站等6個車站。九江站、南昌站為始發站，其余為中間站。昌九城際鐵路于2007年6月28日正式開工，2010年9月20日正式開通運營。昌九城際鐵路的建成，使南昌到九江的時間縮短為50分鐘，自通車以來，因為它的快捷、舒適，已經成為南昌和九江兩地民眾往來的主要交通工具。

昌九城際鐵路的介紹

3，昌九城際鐵路時刻表

南昌到九江最快45分鐘一等車票價50元二等車票價42元南昌到武漢、武昌、漢口最快2小時30分鐘一等車票價125、133、141元二等車票價104、111、117元預計9月中旬開通具體時刻表：

昌九城際鐵路時刻表

4，昌九城際鐵路的昌九高鐵

中國鐵路在連續6次鐵路大提速后，高鐵將進行適當降速，2011年8月10日，鐵道部部長盛光祖公布高鐵降速方案。這意味著我省首條城際高鐵——時速達200公里的昌九城際鐵路動車組運行速度也可能下降。8月11日，記者從南昌鐵路局獲悉，有關高鐵降速事宜還在等待上級通知，目前鐵道部正在調整列車運行圖，預計在9月1日實行，待新圖公布就可清楚昌九城際鐵路的運行時間、票價等信息。根據鐵道部公布的高鐵降速方案：設計最高時速350公里的高鐵，按時速300公里開行；設計最高時速250公里的高鐵，按時速200公里開行；既有線提速到時速200公里的線路按時速160公里開行。速度下調的列車，票價也做適當下浮。2010年9月20日開通運營的昌九城際鐵路是中國第二條，中部地區首條城際高速鐵路，設計時速為250公里，開行的動車組運行時速為200公里。今年 7月1日，新鐵路運行圖實行后，針對昌九城際高鐵動車組將降速至時速160公里的傳言，南昌鐵路局曾專門作出澄清，依然保持時速200公里運行速度，只是在部分區間進行了適當調整，對旅客出行不會帶來任何影響。

5，昌九城際鐵路什么時候開通

昌九城際鐵路上月28號已經開通了，很大一部分客運列車已經馳騁在昌九城際鐵路上，至于什么時候開行兩地間動車可能要等到本月中下旬。

8月28號已經開通了

昌九城際鐵路將于6月28日正式開工

6，昌九城際鐵路的修建意義

昌九城際鐵路的建成將使南昌到九江旅客列車運行時間由過去的90分鐘縮短至40分鐘左右，同時使京九線最繁忙的九江至向塘區段實行客貨分線，徹底消除運輸“瓶頸”，對促進鄱陽湖生態經濟建設具有十分重要的作用。昌九城際鐵路建設等級為客運專線，牽引種類為電力，機車類型為世界最先進的SS9或者電力動車組（俗稱“子彈頭”）。建成后鐵路運行速度為250公里/小時（京九線現時速為每小時160公里）。之前南昌到九江的鐵路需要90分鐘，昌九城際鐵路建成后僅需40分鐘，行程可縮短50分鐘，同城效應指日可待。鐵路速度的提升不僅縮短了城市間的“距離”，促進了區域內資本、技術、人力資源的快速流動，同時也催生了人們生活方式的變革。或許在不久的將來，人們可以乘坐動車組上下班，工作在南昌，居住在九江。昌九城際鐵路意義重大，雖然南昌到九江的距離并不遠，但是以往由于沒有城際鐵路，對兩地的經濟還是有諸多限制，今后，開通城際高速鐵路，將為兩地攜手經濟發展帶來非常大的優勢。昌九城際鐵路拉動的不僅僅是南昌和九江兩地的經濟建設，它將拉動整個贛北經濟的發展，對我省近年傾力打造的昌九工業走廊及環鄱陽湖經濟群建設，添加一股新的強有力的動力。昌九城鐵的建設還將促進兩地旅游業的發展，今后，南昌到九江只需40分鐘，一日之內，南昌市民隨時可游九江觀周瑜點將臺，上廬山賞滔滔云海，而九江市民想要到南昌購物，瞻仰八一起義紀念館非常方便快捷。昌九城際高鐵的建成運營，在兩地間形成了一條更加快捷的鐵路運輸通道，從根本上緩解了昌九交通走廊運輸緊張狀況，不僅為兩地的經濟交流、人員往來和促進優勢互補提供了更加便捷的條件，而且在華東人口最密集、經濟最活躍、交流最頻繁的鄱陽湖生態經濟區構建了一個現代化的快速客運網，實現各主要城市的“同城效應”，加快了人流、物流、資金流和信息流的快速流動，推動了鄱陽湖城市群一體化進程。帶來的最具意義的改變之一是鐵路在運輸市場中份額的激增，航空、公路運輸人次明顯下降。江西運輸網絡正在形成以鐵路為中心的新格局.通過增加地方和大城市間的換乘范圍，分散了集中的人口；其車站周圍的城市復興計劃注入了新的活力；還將有助于旅游業的發展；由于更多的人選擇乘坐高速鐵路，減少了二氧化碳的排放量，有利于環保。

7，昌九城際鐵路為何起點設在廬山不是九江站呢

九江目前可能站內工程還不到位吧，就像武廣的廣州南，開不了，先借廣州北用了幾個月。

二樓說得有道理。因為城際開通，九江站肯定要對配套設施進行改造，在沒有改建好之前，只有選擇前一個車站為臨時起點站。當九江站擴建或改建完畢，就會將起點重新設回九江。

起點是在九江站我也是九江人我也在南昌上學所以一直關注起點站確實在九江市九江站江西2套新聞播過

你好！初期也有可能像沿海鐵路那樣，老站出發，在新站上城際客專的，后期看城市的交通發展了，有地鐵、輕軌也很方便的，話說九江離九江廬山也不遠啊僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

8，昌九城際鐵路的開通運營

中國中部地區第一條城際高鐵——昌九城際鐵路2010年9月20日正式開通運營，首次開行南昌至九江、南昌至武漢間250公里動車組，實現江西南昌與湖北武漢兩個中部省份省會城市的高速通達。更為重要的是，昌九城際這一江西省高鐵的中心點，將與現有京九（北京－九龍）、武九（武漢－九江）、合九（合肥－九江）、銅九（銅陵－九江）、滬昆（上海－昆明）鐵路和在建的京廣（北京－廣州）客運專線、向莆（南昌站－福州、莆田）等多條快速鐵路線全面對接，形成以南昌為中心的中國東部地區高效便捷的鐵路運輸體系。昌九城際高鐵，總投資58．32億元、全長135公里，于2007年6月28日開工建設，是江西省第一條真正意義上的高速鐵路。該線由鐵道部、江西省合資建設，屬國家I級雙線電氣化鐵路干線，設計時速200公里，昌九城際北端自廬山站通過聯絡線與時速200公里提速改造完工的武九線相接，進而連通京廣線和武廣高鐵，南端自樂化站分別接入既有京九線南昌北站和南昌西環線，通過南昌（國家）鐵路樞紐西環線還與滬昆線相連，將成為目前中國正在建設的中部地區城際高鐵網的最重要一環。根據初步方案，昌九城際將配套開行時速200公里的“和諧號”新型動車組17對，今后將根據客流的需求走勢作出科學的調整和安排。此次將開行南昌至九江間動車9對，南昌至武漢動車8對，實行高速鐵路公交化運營班次，為沿線提供大能力、高速度、安全舒適、節能環保的城際交通方式，南昌、九江兩座城市之間只需45分鐘就可到達，比過去縮短一半時間，南昌至武漢間只需2個半小時，比過去縮短1．5小時。昌九城際貫穿環鄱陽湖經濟生態區核心地帶，區域內人文交流、經濟聯系密切。同時，昌九城際高鐵開通運營后，該線采用動車組與普通旅客列車混跑的運行模式，將大幅緩解全國路網最緊張、最繁忙干線之一的京九線南昌至九江間的運能壓力。目前，京九線南昌至九江區間已有95趟旅客列車改經昌九城際鐵路運行，極大地釋放了該區段的貨運能力，昌九雙城間“人便其行、物暢其流”的目標將得以實現。隨著這條城際高鐵的開通運營，必將促使南昌與九江形成“一小時城際圈”，大大縮短了南昌至武漢兩個省會中心城市間的時空距離和兩地人民群眾的心理距離，對提升昌九工業走廊工業化和城鎮化水平，推動江西環鄱陽湖生態經濟區建設，促進贛鄂兩省乃至整個中部地區經濟社會的互動、融合與發展，具有重大而深遠的意義。

9，D是動字的第一個字母不是說繼京津后的中國第二條城際列車嗎

昌九的速度是200-250千米每小時，達不到G和C的300-350千米每小時，所以只能用D。更何況昌九也不是標準意義的城際和高速鐵路，很多普速列車也在上面跑，分流京九鐵路壓力。昌九城際更確切地說應該叫昌九客運專線。

C、G字頭的車比D字頭的車貴，你查一下京津城際鐵路的票價就知道了。昌九城際鐵路算不上高速鐵路，只是客運專線，跟石太客運專線是一個檔次的，你應該不會希望被高速吧？

標準的是城際C 高鐵G 動車D 昌九算不上城際城際是按獨立的鐵路的目前的昌九高鐵也就是個京九輔道

雖然昌九城際鐵路是高鐵可是他還叫城際鐵路所以還是D開頭不是G（高鐵）開頭

高鐵是G，城際是C，動車是D。目前京津和滬寧城際都是C，武廣和鄭西高鐵都是G。城際并不是以速度來劃分的

高鐵是G，城際是C，動車是D。目前京津和滬寧城際都是C，武廣和鄭西高鐵都是G。城際并不是以速度來劃分的。昌九為什么不用C，原因不是速度的問題，因為昌九城際名稱上來說是城際，但實際上算不上城際，現在開行的動車加上去武漢的才 10幾班車，就這么幾班車怎么能算的上城際，而且新建的昌九線路上面跑的大部分是普通的列車，現在跑的普通列車大部分都已經改到新建線路上了。確切的來說昌九城際是京九鐵路九江到南昌段的輔道，解決京九瓶頸段的壓力。這條鐵路不是專為南昌至九江間準備的，所以開行的只能叫 D

10，昌九城際鐵路修建可有必要

你作為湖北武漢人如果看隔壁兄弟省份的建設都看不爽，那么我告訴你武廣高速鐵路以及石武高速鐵路，武九城際鐵路都可以算是重復建設了，因為旁邊都有既有鐵路。京九鐵路南昌-九江段運能接近飽和，昌九城際鐵路只是相當于京九鐵路南昌-九江段擴能改造工程（現在許多鐵路區間都是四線鐵路了，比如廣深鐵路與京包-包蘭鐵路部分區段，當然其他的大干線旁邊直接新建設高鐵實現客貨完全分流），以后京九鐵路南昌-九江之間的絕大部分客車（包括所有武漢，九江到南昌的動車組，絕大部分九江與南昌之間的普通客車）都會在昌九城際鐵路上運行，京九鐵路南昌至九江段以后主要是運行貨車。以后南京與上海之間會有四條復線鐵路：京滬鐵路，京滬高鐵，滬寧城際，滬寧沿江城際。這幾條鐵路經過的地區可以說是中國最有錢的地區之一。南京，鎮江，常州，無錫，蘇州，上海都是很富裕的城市，之間的商務客流數量可以保障鐵路上座率。鐵道部也不會輕易做傻事的。

直接回答重點：一：昌九鐵路段的運力在全國都排在前五，這一段的火車幾乎沒有正點來過，建設城際鐵路給客貨分流勢在必行。二：江西這十年一會重點建設九江，一會上饒，甚至還有贛州這么愚蠢自的決定，在看見隔壁省市和整個長江沿線像2113蕪湖，宜昌等城市這幾年的高速發展，經過了反復摸索南昌終于明白想擴大在中部的影響力必須和武漢九江這個圈連起來，九江不僅在江西的位子5261舉足輕重，他上可直通湖北安徽，下順長江可直接入海，地理位置4102讓其自古就是三十六郡之一，江西這個老區想發展好經濟必須堅定的建設昌九工業走廊，打通和九江的同城1653概念。從這個意義上來說，城際鐵路解決的不僅僅是運力緊張的問題，將是江西崛起的命脈。

南昌到九江最快45分鐘一等車票價50元二等車票價42元南昌到武漢、武昌、漢口最快2小時30分鐘一等車票價125、133、141元二等車票價104、111、117元預計9月中旬開通具體時刻表：http://hiphotos.baidu.com/mmclvcha/pic/item/1e556b13474cd5475baf5344.jpg

昌九城際的作用是分流，緩解九江到南昌段的京九鐵路壓力。當然有必要了。要是按你的思維，九江現在正在建的長江大橋有必要嗎，老橋一樣可以通行啊。鐵路和公路是一樣的，也存在堵車問題。昌九城際的建設并不是只為九江南昌和之間的幾個城市服務，主要的是給過往車輛服務，現在很多客車已經在昌九城際上跑了，而南昌和九江之間的將要開行的動車并不多。昌九城際并不是和京津城際滬寧城際一樣，京津和滬寧就是為了兩城市服務的，而昌九確切的說算不上城際，只能算是京九的輔助線路。

當然有必要啊，這樣快點，武漢到南昌都只要兩個小時，這就是必要。

11，南昌昌九城際樂化東火車站什么時候建

　　昌九城際鐵路昨起全面鋪軌　　●預計明年6月30日正式通車 ●將成為鄱陽湖生態經濟區的動脈　　●南昌至九江40分鐘可達 ●助推中國經濟增長“第四極”　　昨日上午，在昌九城際鐵路樂化東站，隨著一臺大型鋪軌機將一對500米長軌條及軌枕穩穩放下，我省境內第一條客運專線昌九城際鐵路正式開始全線軌道鋪設。該鐵路客運專線將于明年6月30日正式通車，屆時南昌到九江之間將開行動車組，單程需時約為40分鐘。“對于著力打造鄱陽湖生態經濟區的江西而言，無疑使生態經濟區的打造多了一條動脈，進一步加快鄱陽湖生態經濟區成為江西和中部地區崛起的脊梁。”　　首用“全自動化”鋪軌設施　　26日上午，在昌九城際鐵路樂化東站，一臺大型鋪軌機在平整的鐵路線路基上方，將一條條軌枕整齊排開，然后將一根500米的長軌條平穩地套在軌枕上，短短的幾分鐘，數百米鐵路鋼軌就完全鋪設完畢。“這是我省首次采用全自動化鋪軌設施，節省了大量的人力，也保證了工期。”負責此次鋪軌工作的中鐵二十四局的洪書記告訴記者。他還表示，此次廬山站至樂化東站的正線鋪軌長度為193.3公里，廬山至樂化東段年內鋪通，廬山至九江段2010年2月28日鋪通并達到軌道靜態驗收標準，2010年4月30日全線達到聯調聯試要求。　　預計普通座票價為40元　　昌九城際鐵路全線通車后，將開行動車組列車，動車組列車還會分為一等座和二等座。據預測，按市場客運價每人每公里0.30元推算，昌九城際鐵路的二等座票價約為40元左右。據業內人士分析，我國第一條城際鐵路京津城際鐵路全長約115公里，普通座（二等座）票價為58元，一直以來被認為價格過高，所以昌九城際鐵路的票價應該不會超過50元，即使是一等座應該也不會超過50元。　　明年6月30日城鐵通車　　昌九城際鐵路是江西省和鐵道部合資建設的省內第一條客運專線，也是繼我國京津城際鐵路之后第二條開工建設的城際客運專線。工程自既有九江站引出，經廬山、德安、共青城、永修、樂化東至南昌北站接入既有京九鐵路后引入既有南昌火車站，新建線路全長113.95公里（含武九客車聯絡線），設計列車時速200公里。2007年11月28日全線開工建設，工程竣工交驗總體工期目標為2010年6月30日，較原計劃提前5個月。　　“那時，南昌到九江只需要40分鐘。”昌九城際鐵路股份有限公司的負責人告訴記者。　　助力鄱陽湖生態經濟區成經濟增長“第四極”　　對于經濟專家而言，他們看到了以南昌與九江為中心的鄱陽湖生態經濟區中一條動脈的形成，在未來鄱陽湖生態經濟區成為江西和中部地區崛起的帶動區，與武漢都市圈、長株潭都市群一起打造中國城市區域經濟增長“第四極”的前景。　　“江西目前缺乏以城市集群為主體的經濟增長區域。”中國工程院院士李文京、中國社科院城市發展與環境研究中心研究員劉治彥都頗為關注鄱陽湖生態經濟區的建設。他們認為，江西、湖北、湖南以及河南南部在內的長江中游經濟區，正在加速工業化和城市化進程。今后，圍繞這一區域的中心城市武漢、長沙和南昌將形成三大城市圈，即武漢都市圈、長株潭都市圈和環鄱陽湖城市群（大南昌都市圈），形成華中三角形大都市密集區，南昌將成為華中地區的中心城市之一。　　助鄱陽湖生態經濟區產業提升　　“南昌的出海通道更近了，鄱陽湖生態經濟區的交通布局也更加合理。”省社科院經濟研究所所長麻智輝認為，昌九城際的打造為打破目前的產業格局提供一個契機。鄱陽湖生態經濟區是長江中游經濟區三大組成區域之一，是我國制造業發展和城市發展潛力較大的地區。為此，隨著出海通道和物流成本的降低，以及我省本就擁有的勞動力成本低的優勢以及人才優勢、生態優勢，大力發展生態工業、生態農業、生態旅游業、現代服務業、生態文化產業、生態環保產業，為江西經濟發展提供強大的支撐和后勁。