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雙塊式無砟軌道，crts1型雙塊式無砟軌道用彈性緩沖墊層

來源：整理 時間：2022-10-04 23:14:39 編輯：南昌本地生活 手機版

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1，crts1型雙塊式無砟軌道用彈性緩沖墊層

雙塊式應該是不用彈性緩沖墊層的，下面是支撐層，橋梁上是底座板，中間設置土工布隔離層，上面是道床板。鄭西、武廣、大西都是這樣。設彈性緩沖墊層的是板式無砟軌道，像京滬、滬寧都是，板下為CA砂漿墊層。即你說的彈性緩沖墊層。
不明白啊 = =！

crts1型雙塊式無砟軌道用彈性緩沖墊層

2，Sk2軌枕屬性

屬于鋼筋混凝土枕木。SK-2型雙塊式軌枕，是高速鐵路雙塊式無砟軌道重要結構之一，在軌枕廠預制，其中包括混凝土和鋼筋。軌枕長約2261mm，寬314mm，高220mm，軌距約為1435mm。

Sk2軌枕屬性

3，CRTS1型雙塊式無咋軌道機械工裝法和建議工裝法的主要異同 問

鄭西鐵路客運專線CRTSⅡ雙塊式無砟軌道施工中,采用旭普林機械和軌排兩種作業方法。通過對兩種施工方法的總結和比較,闡述了各自特點和在不同施工作業環境下的適用性,簡要說明了施工過程中技術改進措施,提出今后同類施工組織和技術管理方面的建議
搜一下：CRTS1型雙塊式無咋軌道機械工裝法和建議工裝法的主要異同

CRTS1型雙塊式無咋軌道機械工裝法和建議工裝法的主要異同 問

4，雙塊式無砟軌道和板式無砟軌道的區別

可以從預制和現場施工兩方面來區別：雙塊式無砟軌道在預制廠內預制的是雙塊式軌枕，其特點是：軌枕通過鋼筋桁架將混凝土塊連接在一起。現場利用軌排或螺桿調節器等作為輔助工具將雙塊式軌枕調整到符合要求的平面位置，最后澆筑混凝土將軌枕連成整體即完成雙塊式軌枕的施工。板式無砟軌道在預制廠內預制的是軌道板，其特點是：軌道板內布滿了多種規格鋼筋，一般相當于十根軌枕已經通過混凝土連接到了一起。現場利用精調設備將軌道板調整到符合要求的平面位置，最后向軌道板下方灌注CA砂漿即完成板式無砟軌道的施工。

5，支承塊式無砟軌道床使用什么型號軌枕

預制現場施工兩面區別： 雙塊式砟軌道預制廠內預制雙塊式軌枕其特點：軌枕通鋼筋桁架混凝土塊連接起現場利用軌排或螺桿調節器等作輔助工具雙塊式軌枕調整符合要求平面位置澆筑混凝土軌枕連整體即完雙塊式軌枕施工 板式砟軌道預制廠內預制軌道板其特點：軌道板內布滿種規格鋼筋般相于十根軌枕已經通混凝土連接起現場利用精調設備軌道板調整符合要求平面位置向軌道板灌注CA砂漿即完板式砟軌道施

6，新修的高鐵是無砟軌道里程長還是有砟軌道里程長

新修的高鐵是無砟軌道里程要比有砟軌道里程長。有砟軌道就是傳統的鋪枕木和石子的軌道。這種軌道投資低，但車子跑在上面會有哐當聲，車跑不快，乘客也不舒服。傳統有碴軌道具有鋪設簡便、綜合造價低廉的特點，但容易變形，維修頻繁，維修費用較大。同時，列車速度受到限制。無砟軌道無砟軌道總體上可分為預制混凝土板式和現澆混凝土式 （帶軌枕或支承塊）兩大類。目前我國已形成技術體系并納入規范的是預制混凝土板式無砟軌道，主要包括單元板式無砟軌道 （CRTSⅠ型板式無砟軌道）、縱連板式無砟軌道 （CRTSⅡ型板式無砟軌道）兩種類型。現澆混凝土式無砟軌道主要包括兩種雙塊式無砟軌道（CRTSⅠ型、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道）。 京津城際鐵路、京滬高速鐵路采用的是縱連板式無砟軌道；武廣高鐵采用的是CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道；鄭西高鐵采用的是CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道。 單元板式無砟軌道中，軌道板、砂漿調整層、底座沿線路縱向為分段的單元結構，整體為簡明的層狀體系拼裝式設計，路、橋、隧等不同地段軌道結構組成相同。施工時 “自下至上”，鋪軌階段的軌道精調工作量大。 縱連板式無砟軌道的軌道板、砂漿填充層、底座板沿線路縱向為不分段的縱連結構，鋼軌后期調整工作量小。橋梁地段鋪設滑動層隔離軌道系統與橋梁的相互作用。 雙塊式無砟軌道中，除雙塊式軌枕為工廠預制外，道床板、底座等全部為工地現澆混凝土成形，采用 “自上至下”的施工方法，鋼軌后期調整量較小。CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道先將軌枕組成軌排并精調完成后，現澆混凝土形成道床板；CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道采用專用機械將軌排振入現澆混凝土中形成道床板，其余與CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道基本相同。

7，彈性支撐塊式和雙塊式無砟軌道的區別

可以從預制和現場施工兩方面來區別：雙塊式無砟軌道在預制廠內預制的是雙塊式軌枕，其特點是：軌枕通過鋼筋桁架將混凝土塊連接在一起。現場利用軌排或螺桿調節器等作為輔助工具將雙塊式軌枕調整到符合要求的平面位置，最后澆筑混凝土將軌枕連成整體即完成雙塊式軌枕的施工。板式無砟軌道在預制廠內預制的是軌道板，其特點是：軌道板內布滿了多種規格鋼筋，一般相當于十根軌枕已經通過混凝土連接到了一起。現場利用精調設備將軌道板調整到符合要求的平面位置，最后向軌道板下方灌注CA砂漿即完成板式無砟軌道的施工。

8，2021年鐵路兩側100米的規定

你好，根據《土地管理法》第四十八條規定 征收土地應當給予公平、合理的補償，保障被征地農民原有生活水平不降低、長遠生計有保障。 征收土地應當依法及時足額支付土地補償費、安置補助費以及農村村民住宅、其他地上附著物和青苗等的補償費用，并安排被征地農民的社會保障費用。 征收農用地的土地補償費、安置補助費標準由省、自治區、直轄市通過制定公布區片綜合地價確定。制定區片綜合地價應當綜合考慮土地原用途、土地資源條件、土地產值、土地區位、土地供求關系、人口以及經濟社會發展水平等因素，并至少每三年調整或者重新公布一次。 征收農用地以外的其他土地、地上附著物和青苗等的補償標準，由省、自治區、直轄市制定。武廣鐵路是我國首條設計時速 350km 的鐵路客運專線，是京廣客運專線的一部分，與既有京廣線平行，并與其構成京廣鐵路通道。全線設計為雙線，總長1068.8km。設計為一次性鋪設雙塊式無砟無縫軌道。時速350km的武廣客運專線雙塊式無砟軌道的施工機具設備簡便、實用、安全、可靠，工具軌、扣件、螺桿調整器等周轉材料周轉率高，軌道精度滿足時速350km客專線的驗收標準。路基上雙塊式無砟軌道施工技術的關鍵是無砟軌道的施工 精度和軌道幾何形位的控制，這必須依賴于先進的施工工藝、成 熟的施工技術、完整配套的施工機械、訓練有素的施工隊伍和合 理的施工工期。時速350km客運專線無砟軌道施工根據無砟軌道道床施工精度要求高和控制困難的特點，采用就近鋪設和便于精度控制的原則，在施工道床板的附近將雙塊式軌枕吊放至待鋪位置，再經過鋼筋綁扎、軌排組裝、綜合接地和軌道粗調等關鍵工序后，用軌檢小車測量系統對軌道的幾何尺寸進行精調，使其滿足設計精度要求，最后澆筑道床混凝土一次成型。該工藝具有操作簡便、安全實用和軌道幾何尺寸精確、快速定位等特點。

9，無砟軌道技術的武廣鐵路工程概況

武廣鐵路是我國首條設計時速 350km 的鐵路客運專線，是京廣客運專線的一部分，與既有京廣線平行，并與其構成京廣鐵路通道。全線設計為雙線，總長1068.8km。設計為一次性鋪設雙塊式無砟無縫軌道。時速350km的武廣客運專線雙塊式無砟軌道的施工機具設備簡便、實用、安全、可靠，工具軌、扣件、螺桿調整器等周轉材料周轉率高，軌道精度滿足時速350km客專線的驗收標準。路基上雙塊式無砟軌道施工技術的關鍵是無砟軌道的施工 精度和軌道幾何形位的控制，這必須依賴于先進的施工工藝、成 熟的施工技術、完整配套的施工機械、訓練有素的施工隊伍和合 理的施工工期。
不好意思，沒有。。

10，CRTS型與CRTS型雙塊式無砟軌道的區別在哪里

1、組成不同Ⅰ型雙塊式無砟軌道主要由單元軌道板、CAM層、限位凸形擋臺及底座等組成。Ⅱ型雙塊式無砟軌道主要由縱連軌道板、CAM層、底座及其下設滑動層等組成。2、使用場所不同Ⅰ型雙塊式無砟軌道適用于橋上、隧道內和路基區段。Ⅱ型雙塊式式無砟軌道僅用在橋上。擴展資料針對CRTSⅡ型板式無砟軌道系統的特點，必須進行施工專用成套機械設備的國產化研制，確保快速、高效、優質完成軌道板和長鋼軌的安裝、焊接、運輸、鋪設、調整等一系列連續的施工環節。京津城際鐵路采用CRTSⅡ型板式無砟軌道系統，設計時速350km/h，其對施工質量、施工檢測工作提出了較普通鐵路更高的標準要求。（1）CRTSⅡ型板式無砟軌道底座混凝土（水硬性支承層）施工技術：兩布一膜施工質量控制；底座混凝土（高強度低彈模混凝土）原材料選擇及施工配合比設計；底座混凝土可調節模板設計；混凝土攪拌、運輸及攤鋪質量控制；混凝土鋼筋絕緣措施設置及檢測；后澆帶施工及臨時端刺施工工藝及質量控制；為確保每個作業面200m/d進度指標所需要的資源配置及物流組織方案、措施。（2）長橋上CRTSⅡ型軌道板運、鋪綜合施工技術：CRTSⅡ型軌道板施工工序及物流方案的設計與實施；CRTSⅡ型軌道板運、鋪設備。（3）CRTSⅡ型軌道板精確定位施工技術：高精度CRTSⅡ型軌道板精確定位與調整系統的研制；軌道板高精度測量定位的理論計算及數據處理；高精度測量網的布置、測量及復核；高精度CRTSⅡ型軌道板精調定位系統的使用。4）高性能瀝青水泥砂漿綜合施工技術：高性能瀝青水泥砂漿原材料的國產化選擇及配合比設計；高性能瀝青水泥砂漿試驗設備配置及砂漿制備工藝、標準的選擇；高性能瀝青水泥砂漿移動攪拌車及配套設備的開發；高性能瀝青水泥砂漿生產、灌筑及相應的及施工物流組織；高性能瀝青水泥砂漿施工工藝及質量檢測技術的研究。（5）500m長鋼軌焊接、運輸、鋪設及無縫線路鎖定施工技術：500m長鋼軌廠焊設備及移動焊設備的選型配置；500m長鋼軌的物流方案設計及鋪軌列車選型；無縫線路鋪軌工藝、焊軌工藝及鎖定工藝的研究；無縫線路軌道的檢測。（4）目前在中國鐵路上的應用。CRTSⅡ型無砟軌道主要應用于京津城際（北京至天津）、京滬高鐵（北京至上海）、京石武客專（北京至石家莊至武漢）、寧杭客專（南京至杭州）、合蚌客專（合肥至蚌埠）、津秦客專（天津至秦皇島）、杭甬客專（杭州至寧波）。參考資料來源：百度百科-CRTS參考資料來源：百度百科-CRTSⅡ型無砟軌道系統

11，高鐵的軌道為什么和火車的軌道不一樣

首先，先給樓主一個明確的回答，武廣客運專線是新建的高速線路。不和老線共線。因為老線的選線標準低很多方面都達不到高鐵的要求，比如線路曲線半徑 坡度等等 所以肯定不是同一條線路。而且以后普通機輛模式的列車是不可能上客運專線的。武廣客運專線采用的無渣軌道。接下來給樓主個全面點的無渣軌道的解釋。無渣軌道：是以鋼筋混凝土或瀝青混凝土道床取代散粒體道渣道床的整體式軌道結構，一、與有渣軌道主要具有以下特點：1.良好的軌道穩定性、連續性和平順性；2.良好的結構耐久性和少維修性能；3.公務養護、維修設施減少；（大約1：0.2）4.減少客運專線特級道渣的需求；5.免除高速行車條件下有渣軌道的道渣飛濺；6.有利于適應地形選線，減少線路的工程投資；（投資是有渣的1.3～2倍）7.可減少輕橋梁二期恒載，降低隧道凈空；8.一旦基礎變形下沉，修復困難，要求有堅實、穩定的基礎。二、國際上無渣軌道主要類型和應用 1.雷達（Rheda）型無渣軌道1972年德國 2.博格板式軌道（Bogl）德國 3.旭普林軌道（Zvblin）科隆～法蘭克福高速 4.板式軌道（Slab）日本 新干線 5.彈性支撐塊式（Low Vibration track）瑞士 1966年 6.PACT型(整體灌注)（Paved concrete Track）英國 三、目前我國采用的4種無渣軌道應用：1.CRTS Ⅰ型板式無砟軌道，源自日本技術，也叫日本版，武廣南端一小部分采用。屬于單元板式軌道，用乳化瀝青水泥砂漿粘接在水泥基礎上，基礎上設有圓柱凸臺卡住軌道板端部，承受縱向力。2.CRTSⅡ型板式軌道，源自德國博格板技術，京津城際采用。屬于縱連板式軌道，也是用砂漿粘在水泥基礎上，但是每塊板子的端部有突出的鋼筋，鋪好后用連接器連接，所有板子成為縱向的整體。3.CRTSⅢ型板式軌道，比較少見，滬寧城際可能采用。從結構看，屬于國內創新的，把以上兩種板的優點結合。4.CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道，源自德國雷達2000軌道技術，武廣客專大部分路段采用。先把雙塊式軌枕架設好，然后澆注水泥，與基座成為一體。5.CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道，源自德國旭普林軌道技術，鄭西客專采用。與雷達2000基本類似，但是通過機械振動將雙塊式軌枕“陷入”水泥漿中成型。綜上所述 武廣客專所采用的無渣軌道 主要是以雷達2000為主 日本版為輔建造的。

12，動車軌道上為什么鋪滿石頭

一個可能是你家附近有鐵路局的動車段，動車組一般白天運營，晚上返段做一二級檢修。返段需要機車拖動，術語叫無動力返段檢修； 另一個可能是機車調度，白天運營繁忙，一般不做機車調度，只能等晚上車少人稀再來回串啦~另：現在一般沒有蒸汽機車運營了，你看到的應該是燒柴油發電的內燃機車~又另：你家動車軌道...雖然知道是筆誤，不過還是很牛的樣子==
1、將機車車輛的荷載通過鋼軌，軌枕并經過道床的擴散作用散布于路基面上，起著保護路基的作用。2、提供抵抗軌排的縱，橫向阻力，保持軌道的正確幾何形位，這對無縫線路尤為重要。3、具有良好的排水性能，對減輕軌道的凍害和提高路基的承載能力非常重要。4、提供一定的彈性和阻力，起到緩沖和減震的作用。5、用來保持軌道的平順性和軌向。擴展資料：動車軌道的結構隨著京津城際高速鐵路、武廣高速鐵路、滬杭高速鐵路和京滬高速鐵路的相繼開通和運營，我國高速鐵路無砟軌道技術已逐步實現系列化、現代化和標準化。無砟軌道結構形式在線路上主要有CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅠ型板式無砟軌道和CRTSⅡ型板式無砟軌道、CRTSⅢ型板式無砟軌道，在道岔區段主要有長枕埋入式無砟軌道和板式無砟軌道。高速鐵路無砟軌道結構與普通軌道結構一樣，由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成。這些力學性質截然不同的材料承受來自列車車輪的作用力，它們的工作是緊密相關的，任何一個軌道零部件性能、強度和結構的變化都會影響其他零部件的工作條件，并對列車運行質量產生直接的影響。因此，軌道結構是一個系統，要用系統論的觀點和方法進行研究。鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大動力，并傳向軌枕；軌枕承受鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌正常的幾何位置。輪軌間的各種作用力通過軌枕和扣件的隔振、減振和衰減后傳遞給道床，并將作用力擴散傳遞于路基。由于列車速度的提高與軌道結構的作用力及速度成正比，高速鐵路的軌道必然比普通線路具有更高的安全性、可靠性和平順性。為保證軌ⅡⅡ道結構的這些要求，軌道各部件的力學性能、使用性能和組成為結構的性能都比普通軌道部件高得多。作為鐵路基礎設施的軌道結構是一龐大的系統工程，其受力狀態極其復雜，運營條件的任何變化都會直接引發受力狀態的變化，而作為軌道結構基礎的橋梁、路基的狀態和性能對軌道結構有決定性影響。因此，作為高速鐵路和高速鐵路的軌道結構，具備良好的基礎并在正常受力條件下運營就顯得特別重要。高速鐵路一般采用60kg/m鋼軌、長度2.6m軌枕、彈性扣件、無砟的軌道結構，大號碼道岔，直向過岔速度與區間正線一致，側向過岔速度與連接的聯絡線一致，利用標準列車計算橋梁荷載，規定統一的列車速度和軸重，全部采用立體交叉。參考資料來源：人民網--高鐵無砟軌道維修技術填補國內空白參考資料來源：人民網--高鐵軌道是這樣鋪就的
如果鐵軌下沒有鋪20厘米厚的小石子，鐵軌就不夠穩固，火車經過時會劇烈地震動；火車很重，如果不鋪石子，就會使鐵軌向下凹，火車就會無法開行。如果不鋪石子，當下雨時，排水功能受阻，會師鐵軌下面的土壤松散，鐵軌落陷；冬天鐵軌下會產生霜柱，鐵軌就要向上浮起。專業點來說：1.將機車車輛的荷載通過鋼軌,軌枕并經過道床的擴散作用散布于路基面上,起著保護路基的作用2.提供抵抗軌排的縱,橫向阻力,保持軌道的正確幾何形位,這對無縫線路尤為重要3.具有良好的排水性能,對減輕軌道的凍害和提高路基的承載能力非常重要4.提供一定的彈性和阻尼,起到緩沖和減震的作用5.用來保持軌道的平順性和軌向碎石子和軌道是緊密相連的，軌道和枕木負責承受火車通過時的重量，而碎石子則可防止負重時軌道和枕木陷入地面，而起到緩沖作用，還能吸收火車所產生的噪音。鋪在鐵軌上的碎石以較硬的石子最為合適，所以大多使用硬質砂巖。 還有重要一點,石子堆在軌道兩邊十分有效地阻止了軌道的爬行.在夏天由于鋼軌熱漲,很容易發生漲軌跑道.在冬天由于鋼軌冷縮,很容易發生斷軌,而這些石子就彌補了軌道的弊端,即防止爬行,又防止漲軌跑道和斷軌.
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