八縱八橫高鐵，國(guó)家鐵路規(guī)劃中的八縱八橫骨干網(wǎng)指什么

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-10-04 16:34:40 編輯：南昌本地生活手機(jī)版

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1，國(guó)家鐵路規(guī)劃中的八縱八橫骨干網(wǎng)指什么
2，八縱八橫高鐵網(wǎng)最長(zhǎng)一橫全線要通啦這意味著什么呢
3，八縱八橫高鐵客運(yùn)專線有哪些
4，國(guó)家鐵路八縱八橫都有誰(shuí)
5，我國(guó)的八縱八橫是那幾條線路
6，中國(guó)為什么修建八縱八橫的高鐵網(wǎng)
7，中國(guó)高鐵為何被稱為八縱八橫
8，國(guó)家鐵路八縱八橫的始發(fā)站和終點(diǎn)站分別是什么
9，我國(guó)鐵路網(wǎng)中的八縱八橫具體指的什么
10，八縱八橫是指什么

1，國(guó)家鐵路規(guī)劃中的八縱八橫骨干網(wǎng)指什么

“八縱”指的是：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道； “八橫”指的是：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆通道、西南出海通道。 “八縱八橫”路網(wǎng)主骨架營(yíng)業(yè)里程占全國(guó)路網(wǎng)的43％，承擔(dān)著全路80％左右的客貨周轉(zhuǎn)量，是鐵路在綜合交通運(yùn)輸中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的主力，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)增加控制的著力點(diǎn)。“十五”期間鐵道部將對(duì)“八縱八橫”進(jìn)行既有線改造和新線建設(shè)，加快繁忙干線客貨分線，保證運(yùn)輸暢通。

“八縱”指的是：（北）京哈（爾濱）通道、東部沿海通道、（北）京滬（）上海通道、（北）京九（龍）通道、（北）京廣（州）通道、大（同）湛（江）通道、包（頭）柳（州）通道、蘭（州）昆（明）通道；八橫”指的是：（北）京蘭（州）通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、陸橋通道、（西）寧西（安）通道、沿江通道、（上海）滬昆（明）通道、西南出海通道。

國(guó)家鐵路規(guī)劃中的八縱八橫骨干網(wǎng)指什么

2，八縱八橫高鐵網(wǎng)最長(zhǎng)一橫全線要通啦這意味著什么呢

八縱八橫高鐵網(wǎng)最長(zhǎng)一橫全線要通，這意味著將為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展提供有力支撐，國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)又會(huì)有更好的發(fā)展。要想富先修路，現(xiàn)在不僅僅是路的問(wèn)題而是速度的問(wèn)題。高鐵可以為城市之間運(yùn)輸人才和物質(zhì)，聯(lián)通各個(gè)城市，讓經(jīng)濟(jì)更加一體化。一、意味著將為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展提供有力支撐。八縱八橫高鐵網(wǎng)最長(zhǎng)一橫全線修通以后，徐州與連云港間60分鐘可達(dá)，一個(gè)小時(shí)的速度，可以為大家節(jié)約更多的時(shí)間，連云港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不錯(cuò)，徐州也還可以，這樣的速度可以讓兩個(gè)城市之間的人才相互流通，公司之間的貿(mào)易也會(huì)更加頻繁。高鐵網(wǎng)最終是要打造城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)交通圈，大中城市間1-4小時(shí)交通圈，這樣的速度和高效率一定會(huì)為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展提供有力支撐。二、提高效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)。現(xiàn)代社會(huì)講究的就是速度，信息的傳播以及物資運(yùn)輸?shù)乃俣取＿@個(gè)高鐵網(wǎng)開通以后，大到各種貿(mào)易，小到居民生活都會(huì)得到很大的改善。如果一個(gè)女孩嫁到外地去，打麻將也許就30分鐘的時(shí)間就能回到自己老家閨蜜群里面。三、相關(guān)資料。八縱八橫是中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的短期規(guī)劃圖，出自2016年發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。“八縱”包括沿海、京滬、京港（臺(tái)）、京哈-京港澳、呼南、京昆、包（銀）海、蘭（西）廣八條通道。“八橫”包括綏滿、京蘭、福銀、青銀、陸橋、沿江、滬昆、廈渝、廣昆八條通道。如果你同意我的觀點(diǎn)麻煩給我點(diǎn)個(gè)贊或者關(guān)注一下我，萬(wàn)分感謝。另外你會(huì)去坐嗎？歡迎您到下面的評(píng)論區(qū)發(fā)表您的寶貴意見。

八縱八橫高鐵網(wǎng)最長(zhǎng)一橫全線要通啦這意味著什么呢

3，八縱八橫高鐵客運(yùn)專線有哪些

八縱八橫高鐵客運(yùn)專線：包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道、綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。八縱八橫是中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的短期規(guī)劃圖。2016年7月，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。

八縱八橫高鐵客運(yùn)專線有哪些

4，國(guó)家鐵路八縱八橫都有誰(shuí)

"八縱"指京哈、東部沿海鐵路、京滬、京九、京廣、大(同)湛(江)、包柳、蘭昆。"八橫" 指京蘭、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、陸橋鐵路(隴海和蘭新)、寧(南京)西(安)、沿江鐵路、滬昆、西南出海通道。

在原先四縱四橫的規(guī)劃基本完成的情況下，又規(guī)劃了八縱八橫通道，基本如下“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

5，我國(guó)的八縱八橫是那幾條線路

“八縱”鐵路通道為：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道。“八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、太原至青島通路、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。擴(kuò)展資料2004年《規(guī)劃》和2008年修編《規(guī)劃》實(shí)施以來(lái)，我國(guó)鐵路發(fā)展成效顯著，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步形成，服務(wù)水平明顯提升，創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，鐵路改革實(shí)現(xiàn)突破，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、保障和改善民生、支撐國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施、增強(qiáng)我國(guó)綜合實(shí)力和國(guó)際影響力發(fā)揮了重要作用。截至2015年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)12.1萬(wàn)公里，其中高速鐵路1.9萬(wàn)公里，提前實(shí)現(xiàn)原規(guī)劃目標(biāo)。從總體上看，當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)能緊張狀況基本緩解，瓶頸制約基本消除，基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。但鐵路與發(fā)展新形勢(shì)新要求相比，仍然存在路網(wǎng)布局尚不完善、運(yùn)行效率有待提高、結(jié)構(gòu)性矛盾較突出等不足。當(dāng)前，我國(guó)正處于全面建成小康社會(huì)的決勝階段，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展面臨的新趨勢(shì)新機(jī)遇，對(duì)鐵路發(fā)展提出新的更高要求：一是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，要求擴(kuò)大鐵路有效供給；二是拓展區(qū)域發(fā)展空間，要求強(qiáng)化鐵路支撐引領(lǐng)作用；三是構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，要求發(fā)揮鐵路綠色骨干優(yōu)勢(shì)；四是貫徹總體國(guó)家安全觀，要求提升鐵路應(yīng)急保障水平；五是厚植行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，要求建設(shè)現(xiàn)代鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。《規(guī)劃》修編過(guò)程中，我們始終堅(jiān)持貫徹落實(shí)新發(fā)展理念，遵循鐵路發(fā)展規(guī)律，發(fā)揮鐵路骨干優(yōu)勢(shì)作用，統(tǒng)籌需求與可能，兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，以增加有效供給、明晰功能層次、提升服務(wù)效能、兼顧效率公平為重點(diǎn)，著力構(gòu)建布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、安全經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)，為構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展、實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)提供有力支撐。《規(guī)劃》堅(jiān)持支撐引領(lǐng)、創(chuàng)新發(fā)展；科學(xué)布局、共享發(fā)展；層次清晰、協(xié)調(diào)優(yōu)化；銜接高效、開放融合；安全可靠、綠色集約的基本原則。

6，中國(guó)為什么修建八縱八橫的高鐵網(wǎng)

為滿足快速增長(zhǎng)的客運(yùn)需求，優(yōu)化拓展區(qū)域發(fā)展空間，在 “四縱四橫”高速鐵路的基礎(chǔ)上，增加客流支撐、標(biāo)準(zhǔn)適宜、發(fā)展需要的高速鐵路，部分利用時(shí)速 200 公里鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)省會(huì)城市高速鐵路通達(dá)、區(qū)際之間高效便捷相連。因地制宜、科學(xué)確定高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。高速鐵路主通道規(guī)劃新增項(xiàng)目原則采用時(shí)速 250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)（地形地質(zhì)及氣候條件復(fù)雜困難地區(qū)可以適當(dāng)降低），其中沿線人口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、貫通特大城市的鐵路可采用時(shí)速 350 公里標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)域鐵路連接線原則采用時(shí)速 250公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。城際鐵路原則采用時(shí)速 200 公里及以下標(biāo)準(zhǔn)。1. 構(gòu)筑“八縱八橫”高速鐵路主通道。（1）“八縱”通道。沿海通道。大連（丹東）～秦皇島～天津～東營(yíng)～濰坊～青島（煙臺(tái)）～連云港～鹽城～南通～上海～寧波～福州～廈門～深圳～湛江～北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），連接?xùn)|部沿海地區(qū)，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長(zhǎng)三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。京滬通道。北京～天津～濟(jì)南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，同時(shí)通過(guò)北京～天津～東營(yíng)～濰坊～臨沂～淮安～揚(yáng)州～南通～上海高速鐵路，連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長(zhǎng)三角等城市群。京港（臺(tái)）通道。北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽(yáng)～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥～福州～臺(tái)北高速鐵路，包括南昌～福州（莆田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區(qū)，貫通京津冀、長(zhǎng)江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。京哈～京港澳通道。哈爾濱～長(zhǎng)春～沈陽(yáng)～北京～石家莊～鄭州～武漢～長(zhǎng)沙～廣州～深圳～香港高速鐵路，包括廣州～珠海～澳門高速鐵路。連接?xùn)|北、華北、華中、華南、港澳地區(qū)，貫通哈長(zhǎng)、遼中南、京津冀、中原、長(zhǎng)江中游、珠三角等城市群。呼南通道。呼和浩特～大同～太原～鄭州～襄陽(yáng)～常德～益陽(yáng)～邵陽(yáng)～永州～桂林～南寧高速鐵路。連接華北、中原、華中、華南地區(qū)，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長(zhǎng)江中游、北部灣等城市群。京昆通道。北京～石家莊～太原～西安～成都（重慶）～昆明高速鐵路，包括北京～張家口～大同～太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群。包（銀）海通道。包頭～延安～西安～重慶～貴陽(yáng)～南寧～湛江～海口（三亞）高速鐵路，包括銀川～西安以及海南環(huán)島高速鐵路。連接西北、西南、華南地區(qū)，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關(guān)中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。蘭（西）廣通道。蘭州（西寧）～成都（重慶）～貴陽(yáng)～廣州高速鐵路。連接西北、西南、華南地區(qū)，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。（2）“八橫”通道。綏滿通道。綏芬河～牡丹江～哈爾濱～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區(qū)。京蘭通道。北京～呼和浩特～銀川～蘭州高速鐵路。連接華北、西北地區(qū)，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。青銀通道。青島～濟(jì)南～石家莊～太原～銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。連接華東、華北、西北地區(qū)，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。陸橋通道。連云港～徐州～鄭州～西安～蘭州～西寧～烏魯木齊高速鐵路。連接華東、華中、西北地區(qū)，貫通東隴海、中原、關(guān)中平原、蘭西、天山北坡等城市群。沿江通道。上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路，包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶、萬(wàn)州～達(dá)州～遂寧～成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達(dá)成鐵路），連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝等城市群。滬昆通道。上海～杭州～南昌～長(zhǎng)沙～貴陽(yáng)～昆明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、黔中、滇中等城市群。廈渝通道。廈門～龍巖～贛州～長(zhǎng)沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連接海峽西岸、中南、西南地區(qū)，貫通海峽西岸、長(zhǎng)江中游、成渝等城市群。廣昆通道。廣州～南寧～昆明高速鐵路。連接華南、西南地區(qū)，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。

搜一下：中國(guó)為什么修建"八縱八橫"的高鐵網(wǎng)

7，中國(guó)高鐵為何被稱為八縱八橫

我認(rèn)為是為了方便各地聯(lián)系；八縱八橫2014年12月，哈牡高鐵工程開工建設(shè)，線路全長(zhǎng)293公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線設(shè)橋梁108座、隧道39座，沿線共設(shè)哈爾濱、亞布力西、牡丹江等11座車站。開通運(yùn)營(yíng)后，哈爾濱到牡丹江列車最快運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在4小時(shí)17分縮短至2小時(shí)以內(nèi)。2018年9月17日，自哈牡高鐵進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來(lái)，鐵路部門經(jīng)過(guò)對(duì)軌道、路基、橋梁、通信、信號(hào)設(shè)備的動(dòng)態(tài)檢測(cè)，使全線具備運(yùn)行試驗(yàn)條件。運(yùn)行試驗(yàn)30天期間，動(dòng)車組將進(jìn)行運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬及應(yīng)急演練和按圖行車工作，檢驗(yàn)沿線設(shè)備設(shè)施和整體系統(tǒng)穩(wěn)定性及能力，使哈牡高鐵全面滿足開通運(yùn)營(yíng)要求。2018年11月18日，中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北“一橫”的重要組成部分哈牡高鐵正式進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，預(yù)計(jì)年末開通運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，與其連接的牡綏鐵路提速運(yùn)行試驗(yàn)同步進(jìn)行。主要內(nèi)容"八縱八橫"高速鐵路網(wǎng)，即以沿海、京滬等"八縱"通道和陸橋、沿江等"八橫"通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。"八縱八橫"可實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)交通圈。[1]一、打造以沿海、京滬等"八縱"通道和陸橋、沿江等"八橫"通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)交通圈。[1]二、完善普速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局，形成區(qū)際快捷大能力通道，加快建設(shè)脫貧攻堅(jiān)和國(guó)土開發(fā)鐵路。[1]三、按照"零距離"換乘要求，同站規(guī)劃建設(shè)以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，形成配套便捷、站城融合的現(xiàn)代化交通樞紐。[1]此外，還包括培育壯大高鐵經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)、深化投融資和價(jià)格改革等措施。重要意義哈牡高鐵途經(jīng)亞布力滑雪場(chǎng)、橫道河子威虎山影視城等黑龍江省知名旅游景區(qū)，并與哈齊高鐵、哈佳鐵路、牡綏鐵路以及在建的牡佳高鐵相連，形成以哈爾濱為中心的一至兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)推進(jìn)東北振興、加快中俄貿(mào)易交流具有重要意義。八縱通道八橫通道

8，國(guó)家鐵路八縱八橫的始發(fā)站和終點(diǎn)站分別是什么

"八縱八橫" 是中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的短期規(guī)劃圖。2016年7月，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。 “八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、福銀通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。八縱：沿海通道 1999年（秦皇島～沈陽(yáng)段）待定大連（丹東）～秦皇島～天津～東營(yíng)～濰坊～青島（煙臺(tái)）～連云港～鹽城～南通～上海～寧波～福州～廈門～深圳～湛江～北海（防城港）高速鐵路（其中青島至連云港段利用青連鐵路）（其中連云港至鹽城段利用連鹽鐵路），（其中鹽城至南通段利用鹽通鐵路）（其中南通至上海段利用滬通鐵路），（其中上海至寧波段新建跨杭州灣鐵路大橋），連接?xùn)|部沿海地區(qū)，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長(zhǎng)三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。東南沿海客運(yùn)專線的雙向延伸（北至丹東；南至防城港）京滬通道 2008年北京～天津～濟(jì)南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，同時(shí)通過(guò)北京～天津～東營(yíng)～濰坊～臨沂～淮安～揚(yáng)州～南通～上海高速鐵路，連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長(zhǎng)三角等城市群。既有線京滬高速鐵路的復(fù)線京港（臺(tái)）通道北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽(yáng)～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥～福州～臺(tái)北高速鐵路，包括南昌～福州（莆田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區(qū)，貫通京津冀、長(zhǎng)江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。京哈～京港澳通道 2005年（武漢～廣州段）主線2019年（北京～沈陽(yáng)段）支線（至澳門）哈爾濱～長(zhǎng)春～沈陽(yáng)～北京～石家莊～鄭州～武漢～長(zhǎng)沙～廣州～深圳～香港高速鐵路，包括廣州～珠海～澳門高速鐵路。連接?xùn)|北、華北、華中、華南、港澳地區(qū)，貫通哈長(zhǎng)、遼中南、京津冀、中原、長(zhǎng)江中游、珠三角等城市群。既有線京哈客運(yùn)專線和京廣深港高速鐵路和結(jié)合線，加上廣珠澳支線呼南通道 2009年待定呼和浩特～大同～太原～長(zhǎng)治～晉城～焦作～鄭州～襄陽(yáng)～常德～益陽(yáng)～婁底～邵陽(yáng)～永州～桂林～南寧高速鐵路。連接華北、中原、華中、華南地區(qū)，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長(zhǎng)江中游、北部灣等城市群。新辟通道京昆通道待定北京～石家莊～太原～西安～成都（重慶）～昆明高速鐵路，包括北京～張家口～大同～太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群。新辟通道包（銀）海通道待定包頭～延安～西安～重慶～貴陽(yáng)～南寧～湛江～海口（三亞）高速鐵路，包括銀川～西安以及海南環(huán)島高速鐵路。連接西北、西南、華南地區(qū)，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關(guān)中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。新辟通道蘭（西）廣通道待定蘭州（西寧）～臨夏市～合作市～綿陽(yáng)市（安州區(qū)）～廣漢市～成都市～眉山市～樂(lè)山市～宜賓市～畢節(jié)市～貴陽(yáng)市～都勻市～桂林市～賀州市～佛山市～廣州市高速鐵路。連接西北、西南、華南地區(qū)，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。八橫：綏滿通道綏芬河～牡丹江～哈爾濱～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區(qū)。新辟通道京蘭通道北京～呼和浩特～銀川～蘭州高速鐵路。連接華北、西北地區(qū)，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。新辟通道青銀通道 2005年約2017年12月（濟(jì)南～石家莊段）青島～濟(jì)南～石家莊～太原～銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。連接華東、華北、西北地區(qū)，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。青太客運(yùn)專線的西延伸（至銀川）福銀通道 2007年 2022年銀川-吳忠-慶陽(yáng)-咸陽(yáng)-西安-商洛-十堰-襄陽(yáng)-隨州-孝感-武漢-鄂州-黃石-九江-南昌-撫州-三明-南平-福州--廈門-臺(tái)北等城市群。福銀高鐵的雙向延伸至廈門連云港～徐州～鄭州～西安～蘭州～西寧～烏魯木齊高速鐵路。連接華東、華中、西北地區(qū)，貫通東隴海、中原、關(guān)中平原、蘭西、天山北坡等城市群。徐蘭客運(yùn)專線的雙向延伸（東至連云港；西經(jīng)蘭新鐵路至烏魯木齊）沿江通道 2018年 2023年上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路，包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶、萬(wàn)州～達(dá)州～遂寧～成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達(dá)成鐵路），連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝等城市群。建立在滬漢蓉快速客運(yùn)通道基礎(chǔ)上的復(fù)線滬昆通道 2009年 2016年12月28日上海～杭州～南昌～長(zhǎng)沙～貴陽(yáng)～昆明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、黔中、滇中等城市群。即滬昆高速鐵路。廈渝通道 2017年待定廈門～龍巖～贛州～長(zhǎng)沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連接海峽西岸、中南、西南地區(qū)，貫通海峽西岸、長(zhǎng)江中游、成渝等城市群。新辟通道廣昆通道 2008年 2016年12月28日廣州～南寧～昆明高速鐵路。連接華南、西南地區(qū)，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。

9，我國(guó)鐵路網(wǎng)中的八縱八橫具體指的什么

在中國(guó)宏偉的高速鐵路網(wǎng)中，南北和東西方向都有八條主要通道，即就是“八橫八縱”，八橫八縱是中國(guó)高速鐵路線的主要干線。一沿海通道縱線這條線路位于我國(guó)東北沿海，由多段鐵路共同組成將中國(guó)海岸線上的城市串聯(lián)起來(lái)走入了高速時(shí)代。沿海縱線二京滬通道縱線這條線路主要由京滬高鐵，京滬高鐵二線組成，并涵蓋了南京到杭州，蚌埠到合肥再到杭州的兩條線路，京滬高鐵目前是中國(guó)最繁忙的高鐵線路。三京港通道縱線此線路主要由京九高鐵組成，涵蓋了合肥到福州，南昌到福州的兩條線路，京九高鐵的起點(diǎn)為豐臺(tái)站，線路經(jīng)過(guò)雄安站，終點(diǎn)為香港的九龍站。四京哈-京港澳通道縱線這條線路主要由京廣高鐵，京沈高鐵，哈達(dá)高鐵組成，這也是八條縱線通道中南北跨度最長(zhǎng)的通道，從松花江畔一直延伸到了南海之濱，也是所有通道中途徑省會(huì)城市最多的一條通道。五呼南通道縱線這條線路橫穿中國(guó)中部地區(qū)，起于呼和浩特止于廣西南寧，此路段由多段鐵路共同組成，將山西東南部山區(qū)，河南西南部山區(qū)，兩湖的西部山區(qū)，廣西東北部山區(qū)一起串聯(lián)帶入了高鐵時(shí)代。六京昆通道縱線此線路從北京出發(fā)分成南北兩路，北路翻過(guò)燕山走張家口，大同，南路越過(guò)太行，走雄安，忻州，兩條線路在太原匯合后，過(guò)西安，漢中，成都，到達(dá)昆明。七包（銀）海通道縱線線路從包頭出發(fā)，過(guò)延安沿黃土高原一路南下到西安，而后再南下翻越秦巴山區(qū)到重慶，過(guò)貴州貴陽(yáng)，廣西南寧，最后過(guò)瓊州海峽到達(dá)終點(diǎn)海口，這條線路還包括了銀川到西安，環(huán)海南島高鐵兩條線路。八蘭（西）廣通道縱線此線路主要由貴廣高鐵，成貴高鐵，成蘭鐵路組成，其中貴廣高鐵與成貴高鐵已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)，沿青藏高原東部邊緣的成蘭鐵路中在建設(shè)中，以上八條線路就是從南到北八縱線路。下面說(shuō)中國(guó)的八橫線路一綏滿通道橫線此線路起于蒙東邊境口岸滿洲里，止于黑龍江邊境口岸綏芬河，這也是八條橫線中緯度最高的一條，是一條“高寒高鐵”，此線路的建造要克服高寒難題，施工難度較大。二京蘭通道橫線線路起于北京止于蘭州，線路的西部走向基本上與黃河的走向一致，這條線路拉近了黃河上游城市和京津冀的距離。三青銀通道橫線線路起于青島一路向西分別經(jīng)過(guò)濟(jì)南，石家莊，太原，直抵銀川，線路由青濟(jì)高鐵，石濟(jì)高鐵，石太高鐵，太中銀鐵路組成。四路橋通道橫線線路由連徐高鐵，鄭徐高鐵，鄭西高鐵，西寶高鐵，寶蘭高鐵，蘭新高鐵，六條線路組成，是中國(guó)橫向通道的最長(zhǎng)的一條通道，蘭信高鐵是一次性建成通車?yán)锍套铋L(zhǎng)的高速鐵路，蘭新高鐵穿越新疆有名的大風(fēng)口“百里風(fēng)區(qū)”和“三十里風(fēng)區(qū)”。五沿江通道橫線線路大致上沿長(zhǎng)江行進(jìn)，將滬漢蓉三地以及沿著長(zhǎng)江的周邊城市串聯(lián)起來(lái)。六滬昆通道橫線線路起于上海虹橋站止于昆明南站，有上海出發(fā)，經(jīng)杭州，南昌，長(zhǎng)沙，貴陽(yáng)，昆明五座省會(huì)城市。七廈渝通道橫線線路起于廈門止于重慶，是一條西北-東南走向通道。八廣昆通道橫線線路起于廣州南站止于昆明南站，連接廣東，廣西，云南三省，線路走向與西江的走向大致相當(dāng)，這也是八橫線路中最南邊的一條。這就是中國(guó)規(guī)劃經(jīng)緯交織的八橫八縱高鐵骨干網(wǎng)絡(luò)。

10，八縱八橫是指什么

概況： "八縱八橫" 是中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的短期規(guī)劃圖。2016年7月，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、福銀通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。根據(jù)新修訂的國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030年），預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)高速鐵路將由2015年底的1.9萬(wàn)公里增加到3萬(wàn)公里。基本簡(jiǎn)介： “八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。 “八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，即以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。“八縱八橫”可實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)交通圈。具體措施：一、打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1—4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5—2小時(shí)交通圈。二、完善普速鐵路網(wǎng)，擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，優(yōu)化東部網(wǎng)絡(luò)布局，形成區(qū)際快捷大能力通道，加快建設(shè)脫貧攻堅(jiān)和國(guó)土開發(fā)鐵路。三、按照“零距離”換乘要求，同站規(guī)劃建設(shè)以鐵路客站為中心、銜接其他交通方式的綜合交通體，形成配套便捷、站城融合的現(xiàn)代化交通樞紐。此外，還包括培育壯大高鐵經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)、深化投融資和價(jià)格改革等措施。具體路線：一、八縱：京九通道京九通道（北京～商丘~南昌～深圳～九龍），建成龍川北至東莞東復(fù)線，形成北京經(jīng)深圳達(dá)九龍的復(fù)線運(yùn)輸通道。增建廣深鐵路四線。京廣通道京廣通道（北京～鄭州～廣州），完成武廣電化改造，建設(shè)武漢長(zhǎng)江第二鐵路大橋，增建長(zhǎng)沙至衡陽(yáng)段第二雙線。實(shí)現(xiàn)北京至廣州通道全線電氣化。大湛通道大湛通道（大同、太原、焦作、洛陽(yáng)、石門、益陽(yáng)、婁底、邵陽(yáng)、永州、梧州、湛江、海口、三亞），建成北同蒲鐵路太原至原平段復(fù)線，進(jìn)行洛陽(yáng)至襄陽(yáng)電氣化改造，建成益陽(yáng)至永州鐵路和粵海通道。包柳通道包柳通道（包頭、西安、重慶、貴陽(yáng)、柳州、(南寧)，建成神木北至延安北、西安至安康鐵路，進(jìn)行延安北至新豐鎮(zhèn)、黔桂鐵路擴(kuò)能改造，建設(shè)安康至達(dá)縣復(fù)線。形成包頭至柳州貫通西部地區(qū)的南北通道。蘭昆通道蘭昆通道（蘭州、成都、昆明），建成寶成鐵路陽(yáng)平關(guān)至成都段復(fù)線，完成成昆鐵路電氣化改造。形成蘭州至昆明的電氣化鐵路通道。京哈通道京哈通道（北京、哈爾濱、〈滿洲里〉，建成秦沈客運(yùn)專線，完成京秦線提速改造，形成北京至沈陽(yáng)快速客運(yùn)鐵路。完成哈大線電氣化改造，進(jìn)行天津至沈陽(yáng)鐵路電氣化改造。沿海通道沿海通道（沈陽(yáng)～大連～煙臺(tái)～無(wú)錫～〈上海〉～杭州～寧波～溫州～廈門～廣州～〈湛江〉），完成藍(lán)村至煙臺(tái)鐵路復(fù)線、宣城至杭州鐵路擴(kuò)能改造，建成新沂至長(zhǎng)興鐵路，建設(shè)大連至煙臺(tái)鐵路輪渡、膠州至新沂鐵路、溫州至福州鐵路，完善東部和東南沿海地區(qū)鐵路網(wǎng)。京滬通道--京滬通道（北京～上海）建設(shè)京滬高速鐵路，進(jìn)行既有京滬鐵路電氣化改造，建成蚌埠樞紐復(fù)線。使京滬通道逐步成為高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、大能力的客貨分線運(yùn)輸通道。二、八橫：寧西通道寧西通道（西安～南京～〈啟東〉），建設(shè)西安至南京鐵路西安至合肥及合肥至南京段、南京至啟東鐵路南京至南通段，逐步形成西北至華東地區(qū)的一條便捷鐵路通道。沿江通道沿江通道（重慶～武漢～九江～銅陵～南京～上海），建成長(zhǎng)江埠至荊門鐵路，進(jìn)行武九、寧銅鐵路擴(kuò)能改造，建設(shè) 枝城（或宜昌）至萬(wàn)州、銅陵至九江鐵路，逐步形成沿長(zhǎng)江鐵路通道。滬昆(成)通道滬昆（成）通道（上海～株洲～懷化～貴陽(yáng)～昆明〈懷化～重慶～成都〉），建成株洲至六盤水、昆明至沾益復(fù)線，建設(shè)遂寧至重慶至懷化鐵路，進(jìn)行浙贛線、滬杭線電氣化改造。西南出海通道西南出海通道（昆明～南寧～黎塘～湛江），完成湘桂線黎塘至南寧段復(fù)線和南昆線擴(kuò)能改造。此外，繼續(xù)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)鐵路建設(shè)，完善路網(wǎng)布局。建設(shè)上海南站、焦柳線石門至懷化段電氣化、溝海鐵路電氣化、贛龍鐵路、永州至玉林（或茂名）鐵路等。京蘭通道八縱八橫京蘭通道（北京～呼和浩特～蘭州～〈拉薩〉），建設(shè)青藏鐵路。進(jìn)行豐沙、京包、包蘭鐵路提速改造，提高北京經(jīng)呼和浩特、銀川至蘭州的旅客列車運(yùn)行速度。煤運(yùn)北通道煤運(yùn)北通道（大同～秦皇島、神木～黃驊），除完善大秦、豐沙大等鐵路外，建成朔黃鐵路。煤運(yùn)南通道煤運(yùn)南通道(太原～德州、長(zhǎng)治～濟(jì)南～青島、侯馬～月山～新鄉(xiāng)～兗州～日照)，完成石德、膠濟(jì)、新月鐵路電氣化和邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造，建成菏澤經(jīng)兗州至日照復(fù)線。陸橋通道陸橋通道（連云港～蘭州～烏魯木齊～阿拉山口）建成寶雞至蘭州、鄭州東至鄭州西復(fù)線，完成徐州至鄭州、武威南至張掖電氣化改造，進(jìn)行蘭州至武威南、北疆線擴(kuò)能改造。

鐵道部新聞發(fā)言人任喜貴今天在此間舉行的國(guó)務(wù)院辦公室新聞發(fā)布會(huì)上宣布，“十五”期間我國(guó)鐵路將重點(diǎn)強(qiáng)化“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架。 “八縱”指的是：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道； “八橫”指的是：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆通道、西南出海通道。 “八縱八橫”路網(wǎng)主骨架營(yíng)業(yè)里程占全國(guó)路網(wǎng)的43％，承擔(dān)著全路80％左右的客貨周轉(zhuǎn)量，是鐵路在綜合交通運(yùn)輸中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的主力，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)增加控制的著力點(diǎn)。“十五”期間鐵道部將對(duì)“八縱八橫”進(jìn)行既有線改造和新線建設(shè)，加快繁忙干線客貨分線，保證運(yùn)輸暢通