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1，蘇通大橋在什么地方
2，蘇通大橋簡單介紹
3，蘇通長江大橋在哪有多長呀
4，蘇通大橋長度
5，蘇通大橋在那里它的簡介
6，蘇通長江公路大橋介紹
7，蘇通大橋的更多簡介
8，蘇通長江大橋的特征有哪些
9，給我簡述一下蘇通大橋的簡歷

1，蘇通大橋在什么地方

蘇通長江公路大橋:位于江蘇省東南部，連接南通、蘇州兩市，為黑龍江至福建干線公路的組成部分，也是江蘇省公路主骨架網“縱一”———贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。大橋全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。主橋采用雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主跨徑達1088米，列世界第一；主塔高300.4米，為世界第一高橋塔；斜拉索長577米，居世界第一。

蘇通大橋在什么地方

2，蘇通大橋簡單介紹

1、創四項世界之最：最大斜拉橋：蘇通大橋跨徑為1088米，是當今世界跨徑最大斜拉橋。2、最深基礎：蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2。5米至2。8米的群樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是世界上規模最大、入土最深的群樁基礎。3、最高橋塔：目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔，蘇通大橋采用高300。4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。4、最長拉索：蘇通大橋最長拉索長達577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。蘇通大橋位于南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網“縱一”——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分。5、蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小海互通立交，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32。4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。跨江大橋工程：總長8206米。6、大橋于2003年6月開工，2008年6月30日建成正式通車。

蘇通大橋簡單介紹

3，蘇通長江大橋在哪有多長呀

它位于,蘇州和南通的交界上，長達6KM,橫跨長江兩岸!!所以稱為蘇通長江大橋!!

蘇通大橋是長江上正在建設的斜拉橋。它位于江蘇省，南通市和(蘇州)常熟市之間，預計于2008年四月二十日通車。作為現在全球最大的斜拉橋，大橋主跨1088米，通航凈空62米，跨江大橋總長8206米，兩岸連接線共長24.2千米。工程總投資64.5億元

蘇通大橋是我國建橋史上建設標準最高、技術最復雜、科技含量最高的現代化特大型橋梁工程之一，代表著世界建橋技術的最高水平。大橋路線全長32.4公里，其中跨江大橋長8146米，大橋主橋為跨徑1088米的斜拉橋，建成后將成為世界最大跨徑的斜拉橋；大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5至2.8米的群樁組成，是世界規模最大、入土最深的群樁基礎；大橋橋塔采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔；大橋最長拉索長達577米，為世界最長拉索。蘇通大橋中跨合龍、全橋貫通，標志著世界橋梁建設的最深基礎、最高橋塔、最長拉索、最大主跨四項新紀錄全部誕生。

蘇通長江大橋在哪有多長呀

4，蘇通大橋長度

蘇通大橋長度是32.4公里。毫不夸張地說，蘇通大橋將創造四個世界第一。浩浩長江上，蘇通大橋連接蘇州與南通兩座古城的蘇通大橋正在顯露雄姿，這座全長32.4公里的大橋，是在建中的世界第一大橋。據蘇通大橋建設副總指揮何平介紹，蘇通大橋由跨江大橋工程和南、北岸接線工程三部分組成。全線采用雙向六車道高速公路標準。蘇通大橋總投資很多，預計2008年底建成。蘇通大橋的建設過程將攻克一系列世界性難題，并創造四個世界之最。四個世界之最最大主跨。蘇通大橋為斜拉橋。斜拉橋自上世紀50年代開始修建，世界上已建成的各類斜拉橋有200余座。目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋為主跨890米的日本多多羅大橋，在建的香港昂船洲大橋主跨1018米，蘇通大橋跨徑1088米，建成后將成為世界最大的跨徑斜拉橋。最深基礎。蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的鉆孔灌注樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是世界規模最大、入土最深的橋梁樁基礎。最高塔橋。目前已建最高橋塔為多多羅大橋224米鋼塔，蘇通大橋塔為高300.4米的混凝土塔，比在建的香港昂船洲大橋橋塔高6米，為世界最高的橋塔。最長拉索。蘇通大橋最長拉索為577米，最大重量為59噸，比多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。

5，蘇通大橋在那里它的簡介

蘇通大橋[1]全稱：蘇通長江公路大橋，位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，西距江陰大橋82公里，東距長江入海口108公里，是交通部規劃的國家高速公路沈陽至海口通道和江蘇省公路主骨架的重要組成部分。路線全長32.4公里，主要由跨江大橋和南、北岸接線三部分組成。其中跨江大橋長8146米，北接線長約15.1公里，南接線長約9.2公里。跨江大橋由主跨1088米雙塔斜拉橋及輔橋和引橋組成。主橋主孔通航凈空高62米，寬891米，滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸級船隊通航需要。工程于2003年6月27日開工，于2008年6月30日建成通車。蘇通大橋工程規模浩大：其主跨跨徑達到1088米，是世界位居第二大跨徑的斜拉橋（截止2013年，最大斜拉橋主跨是俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其主跨1104米）；其主塔高度達到300.4米，為世界第二高的橋塔（第一高橋塔為俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其橋塔高超過320米）；主橋兩個主墩基礎分別采用131根直徑2.5米至2.85米，長約120米的灌注樁，是世界最大規模的群樁基礎；主橋最長的斜拉索長達577米，也是世界最長的斜拉索。主要工程量有：橋涵混凝土149.3萬立方米，鋼箱梁4.9萬噸，鋼材23萬噸，斜拉索6278噸，填挖方317.6萬立方米，征用土地1.1萬畝。

從204國道一直走,看到常熟港路口左傳再一直走.大概20km左右就能看見沿海高速了,直接上去就能到蘇通大橋了

6，蘇通長江公路大橋介紹

蘇通長江公路大橋（Su Tong Yangtze River Highway Bridge）簡稱蘇通大橋，位于江蘇省東南部，連接南通和蘇州兩市，西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入海口108公里。全長34.2公里，工程于2003年6月27日開工，于2008年6月30日建成通車。蘇通大橋北岸連鹽通高速公路、寧通高速公路、通啟高速公路，南岸連蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路。工程規模蘇通大橋工程規模浩大：其主跨跨徑達到1088米，是世界位居第二大跨徑的斜拉橋（截止2013年，最大斜拉橋主跨是俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其主跨1104米）；其主塔高度達到300.4米，為世界第二高的橋塔（第一高橋塔為俄羅斯的跨東博斯魯斯海峽的俄羅斯島大橋，其橋塔高超過320米）；主橋兩個主墩基礎分別采用131根直徑2.5米至2.85米，長約120米的灌注樁，是世界最大規模的群樁基礎；主橋最長的斜拉索長達577米，也是世界最長的斜拉索。主要工程量有：橋涵混凝土149.3萬立方米，鋼箱梁4.9萬噸，鋼材23萬噸，斜拉索6278噸，填挖方317.6萬立方米，征用土地1.1萬畝。大橋結構蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小海互通立交，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長33.21公里，主要由北岸接線工程、跨海大橋工程和南岸接線工程三部分組成。l、跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主橋長約1088米）=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第二；主塔高度300.4米，列世界第二；斜拉索的長度577米，列世界第一；群樁基礎平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。專用航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構梁橋，為同類橋梁工程世界第二；南北引橋采用30、50、75米預應力混凝土連續梁橋；2、北岸接線工程：路線總長15．1公里，設互通立交兩處，主線收費站、服務區各一處；3、南岸接線工程：路線總長9．1公里，設互通立交一處。蘇通大橋全線采用雙向六車道高速公路標準，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里/小時，跨江大橋為100公里/小時，全線橋涵設計荷載采用汽車一超20級，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊通航需要。全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方，填方320萬方，占用土地一萬多畝，拆遷建筑物26萬平米。工程總投資約64.5億元，計劃建設工期為六年。重要意義蘇通大橋的成功建設樹立了工程師追求技術卓越與不斷革新的典范。蘇通大橋在國際上首創了靜力限位與動力阻尼組合的新型橋梁結構體系及關鍵裝置與設計方法，使得千米級斜拉橋在世界上首次得以實現；開發了內置式鋼錨箱組合索塔錨固結構和大型群樁基礎結構及設計方法，已在蘇通大橋等多座國際重大橋梁工程中得到廣泛應用；在國際上首創了大型深水群樁基礎施工控制技術；并且在國際上首次提出了千米級斜拉橋的施工控制目標、總體方法、過程與內容以及控制精度標準，基于幾何控制法原理在國際上首次系統地建立了多構件三維無應力幾何形態和設計制造安裝全過程控制方法，應用該方法蘇通大橋實現的控制精度高于國際同類標準，攻克了千米級斜拉橋施工控制技術難題。以上這些技術的革新和應用有力地支撐了蘇通大橋的建設，實現了千米級斜拉橋關鍵技術的突破，為世界斜拉橋技術的發展做出了重要貢獻。蘇通大橋的建設成功克服了長江天險帶來的氣象條件差、水文條件復雜、基巖埋藏深、通航密度高等四項建設條件挑戰，創造了1088m斜拉橋最大跨徑、300.4m最高索塔、577m最長斜拉索和131根長117m、直徑2.8m/2.5m最大群樁基礎等四項世界第一，使人類建設斜拉橋的跨越能力首次突破了1000m大關。之前世界斜拉橋最大跨徑紀錄為主跨890m的日本多多羅大橋，蘇通大橋的建成將世界斜拉橋的最大跨徑記錄提升了22%，大大提高了斜拉橋的競爭力，揭開了世界斜拉橋發展歷史的新篇章。蘇通大橋在項目全過程管理的咨詢服務、招標采購方面堅持貫徹FIDIC理念，采用合同管理模式、質量管理模式，高效率地協調了數十家咨詢、科研、承包商等機構的活動，保證了工程質量、進度和投資控制管理目標，注重實力建設，培養了大批工程咨詢及管理人才。作為全球首座超千米跨徑斜拉橋，蘇通大橋在線形優美、技術領先和管理科學的同時，在環保、耐久和經濟社會效益方面也保持了完美的平衡，對現代橋梁建設理念進行了很好的詮釋。蘇通大橋采用主跨1088m的斜拉橋方案，相比過去在此種跨度領域必須采用的懸索橋方案，直接節約了工程投資約2億美元，并且避免了巨大水中錨碇對長江河勢以及水域生態系統的破壞和不利影響，更切實的保證了長江航運安全以及長江口水體的安全環保。蘇通大橋建立了完善的實時在線結構健康監測系統，監測對象分為兩類：荷載監測和結構響應監測，荷載監測主要有環境參數（風、大氣溫濕度與橋梁內部溫度）監測，結構響應監測主要有整體位移、支座位移、加速度、應力應變監測。全橋共設565個測點，597個傳感器。運營4年多來的監測顯示，大橋結構位移、應力水平均在設計和預計范圍內，大橋處于彈性工作狀態，各方面狀態良好，結構性能良好，完全符合要求。更多關于建筑行業獨家信息，敬請實時關注建筑網微信號。更多關于標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。

7，蘇通大橋的更多簡介

蘇通大橋——位于江蘇省東南部，連接南通和蘇州兩市，西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入海口108公里。蘇通大橋北岸連鹽通高速公路、寧通高速公路、通啟高速公路，南岸連蘇嘉杭高速公路、沿江高速公路。

8，蘇通長江大橋的特征有哪些

蘇通長江大橋的特征：1、世界上最大主跨：蘇通大橋跨徑為1088米，是當今世界跨徑最大斜拉橋。2、世界上最深基礎：蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達300米的軟土地基上建起來的，是世界上規模最大、入土最深的群樁基礎。3、世界上最高橋塔：目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。4、世界上最長拉索：蘇通大橋最長拉索長達577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。5、可抗15級臺風：　蘇通大橋在建設過程中通過了抗風、抗震、防船撞、防沖刷等技術考驗，攻克了超大群樁基礎設計與施工等百余項科研專題。在防風設計上，蘇通大橋可抗50米/秒的風速，大橋結構可以滿足75米/秒的風速。換言之，蘇通大橋在設計能力上可抗15級臺風，主體結構可以抗18級特大臺風。

9，給我簡述一下蘇通大橋的簡歷

地理位置和意義：蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點干線公路跨越長江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網“縱一”——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最復雜的特大型橋梁工程。建設蘇通大橋對完善國家和江蘇省干線公路網、促進區域均衡發展以及沿江整體開發，改善長江安全航運條件、緩解過江交通壓力、保證航運安全等具有十分重要的意義。　　大橋建設工程情況：蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小海互通立交，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。　　l、跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋采用 100+100+300+1088+300+100+100 　　=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度306米,列世界第一；斜拉索的長度580米,列世界第一；群樁基礎平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。專用航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構梁橋，為同類橋梁工程世界第二；南北引橋采用30、50、75米預應力混凝土連續梁橋；　　2、北岸接線工程：路線總長15．1公里，設互通立交兩處，主線收費站、服務區各一處；　　3、南岸接線工程：路線總長9．1公里，設互通立交一處。　　蘇通大橋全線采用雙向六車道高速公路標準，計算行車速度南、北兩岸接線為120公里／小時，跨江大橋為100公里／小時，全線橋涵設計荷載采用汽車一超20級，掛車一120。主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸船隊通航需要。全線共需鋼材約25萬噸，混凝土140萬方，填方320萬方，占用土地一萬多畝，拆遷建筑物26萬平米。工程總投資約64.5億元，計劃建設工期為六年。