4.按氣缸排列類型分為-0 發動機、V型發動機、W型發動機、水平對置發動機。直列 發動機有什么優點？直列四缸發動機臥式和立式最大的區別是水平對置(臥式)發動機，其活塞均勻分布在曲軸兩側，在水平方向左右移動，與普通的直列/1233。

一般5缸發動機以下的缸排列在直列中，少數缸發動機也有直列。直列 發動機的氣缸體呈直線排列。缸體、缸蓋、曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，油耗低，體積小，用途廣，缺點是功率小。直列6氣缸動平衡好，振動比較小。6至12缸發動機多呈V字形排列，即氣缸呈四個交錯的角度排列，造型緊湊，長度和高度都很小，所以排列起來非常方便。

直列 發動機將所有氣缸排列成一條直線，結構簡單，技術成熟，制造成本低，穩定性好。直列 發動機一般可以容納3到6個缸，超過6個缸的直列 發動機將很難控制其體積長度。由于發動機、直列 發動機的體積有限，一般不會有大的排量和功率。但是直列 發動機的動力輸出可以通過使用助力系統或者混合動力系統來提高。

直列發動機:直列是目前最古老、應用最廣泛的圓柱排列形式。它所有的圓柱體在一個平面上并排排列。其氣缸體和曲軸結構簡單，使用氣缸蓋，制造成本低，穩定性高。它的缺點是功耗低。V型發動機: V型發動機是把所有的圓柱體分成兩組，把相鄰的圓柱體按一定的角度排列在一起，使兩組圓柱體形成一個有夾角的平面，從側面看圓柱體呈V型。

不同的是，DTH解決了粒子捕捉器的問題。DTH的動力、訓練和排放標準也不同。DTH是純缸內直噴，噴射壓力更高，燃燒產生的顆粒物更少。當微粒捕集器移近發動機出風口時，更容易達到再生溫度并燃燒掉顆粒物。優化了匹配的軟件設置。DTH還使用了第四代EA888噴油器，并取消了混合噴射，可以提高噴射壓力，緩解顆粒捕集器堵塞問題。而且是符合明年RDE排放標準的最新版低功率發動機，排氣系統優化。

DPL最大功率和扭矩分別為137KW和320n·m；分別是。DTH的最大功率和扭矩分別為162KW和350n·m。車發動機形式有哪些優缺點？1.直列 發動機，所有圓柱體以相同的角度排列在一個平面內。其優點是氣缸體和曲軸的結構非常簡單，并且使用氣缸蓋，因此制造成本低，尺寸緊湊。直列 發動機穩定性高，低速扭矩特性好，油耗少，但缺點是功率低，不適合6缸以上的發動機。

1。根據動力來源的不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動車電機和混合動力。2.根據進氣系統的工作方式，可分為自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙增壓四種。3.按活塞運動方式可分為往復活塞式內燃機和旋轉活塞式兩種發動機。4.按氣缸排列類型分為-0 發動機、V型發動機、W型發動機、水平對置發動機。5.按缸數可分為單缸發動機和多缸發動機。

6.根據冷卻方式的不同，可分為水冷發動機風冷發動機。水冷發動機冷卻均勻，運行可靠，冷卻效果好，廣泛應用于現代車輛發動機。7.按沖程數可分為四沖程內燃機和二沖程內燃機。汽車發動機四沖程內燃機應用廣泛。8.根據供油方式，化油器發動機 EFI 發動機和缸內直噴發動機。希望我的回答能幫到你。謝謝你。

羚羊發動機203kg。發動機(發動機)是能將其他形式的能量轉化為機械能的機器，包括內燃機(汽油發動機)等。)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等。)、電機等。例如，內燃機通常將化學能轉化為機械能。發動機不僅適用于發電裝置，還指包括動力裝置在內的整機(如汽油發動機，航空發動機)。發動機最早誕生于英國，所以發動機的概念也源于英語，原意是指產生動力的機械裝置。

水平對置(水平)發動機，其活塞均勻分布在曲軸兩側，在水平方向上左右移動，與普通-0 發動機活塞上下移動或V型排列-。這樣的設計大大降低了水平對置的發動機的整體高度和長度，發動機的外觀看起來更加小巧。這種設計帶來的直接好處是降低整車重心，使車輛行駛更加平穩，實現車輛的敏捷性，降低側翻的可能性。

活塞的運動非常平衡(大約180度偏移)。與直列 發動機相比，降低了曲軸所需的配重，有助于提高速度，同時油耗低于其他發動機。當然，獨特的設計在給橫對立發動機帶來諸多優勢的同時，也對其推廣造成了一些不利因素。據介紹，水平對置發動機的每一部分的設計和制作工藝都相當苛刻，因此制造成本遠高于普通排列或V型發動機。

動力輸出平順，傳動效率高。直列 發動機優勢分析:1，直列四缸1又稱L型四缸發動機，它的四個氣缸以相同的角度并排排列在一個平面內。2.優點:氣缸體和曲軸結構非常簡單，使用氣缸蓋制造成本低，尺寸緊湊，直列 發動機穩定性高，低速扭矩特性好，油耗少。3.缺點:功耗低，2.直列六缸發動機1，簡稱直六，簡稱I6或L6，是指發動機六缸一字排開的結構。