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1，鹽宜高鐵是先拆遷還是先開工

先開工江蘇省鐵路集團發布《鹽城經泰州無錫常州至宜興鐵路先行工程環境影響評價第二次公示》。作為江蘇又一條南北向的高速鐵路大通道，鹽泰錫常宜鐵路正線全長311.197公里，先行段計劃今年12月開工。

鹽宜高鐵是先拆遷還是先開工

2，鹽泰錫常宜鐵路周莊站取消了嗎

取消了。鹽宜高鐵已進入工可修鑒階段，線位設站方案多處進行了調整。由于沒有明確客流預期，無錫西、常州南設站取消，經無錫、常州協調，擬合并設置太湖西站。興化段周莊站取消，位于鹽城與興化之間的安豐站保留，但調整為安豐西站。

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3，鹽宜高鐵是先拆遷還是先開工

先拆遷。鹽宜高速鐵路，也叫鹽泰錫常宜鐵路，是江蘇省境內一條連接鹽城市和無錫宜興市的高速鐵路，北起鹽城站，終至宜興站，正線全長311.352km，共設車站11座。因為如果不先進行拆遷的話是無法進行施工項目的。所以是需要先拆遷。

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4，鹽宜高鐵什么時候開始拆遷

2022年下半年。鹽宜高鐵2022年下半年開始拆遷。下半年宜興市將啟動涉及鹽泰錫常宜鐵路地塊拆遷工作，全力推動鹽泰錫常宜鐵路前期工作。鹽宜高鐵位于江蘇省南北向中軸線上。線路北起蘇北鹽城市，在興化進入蘇中泰州市，向東南經泰興后于靖江跨越長江天塹，進入蘇南無錫境內，經江陰、惠山，過常州東南部后止于無錫下轄的宜興市。

5，鹽泰錫宜泰興最后方案

咨詢記錄 · 回答于2021-10-16 鹽泰錫宜泰興最后方案預計鹽泰錫常宜鐵路建設項目2021年10月完成可研報告批復，11月份完成全線（不含過江段）初步設計。（泰興東為設計院暫命名）此前，新建鹽泰錫常宜鐵路施工圖審核項目招標文件出爐。按照公告內容顯示：鹽泰錫常宜鐵路項目概況：起于鹽城站，向南經興化、泰州、泰興、靖江、江陰、無錫、常州，終于宜興站。正線長約310公里，估算總投資約975.2億元，速度目標值350公里/小時，等級為高速鐵路。本項目含長江大橋一座，全長7公里，估算總投資約209.5億元。

6，宜興到無錫最近通車嗎

鹽泰錫常宜鐵路備受市民關注關于這條鐵路又有新消息啦！近日江蘇環保公眾網發布《鹽城經泰州無錫常州至宜興鐵路先行工程環境影響評價第二次公示》項目先行工程范圍包括3段（1）鹽城段先行工程，全長9.36km，位于鹽城市亭湖區、鹽都區境內；（2）泰興段先行工程，全長2.110km，位于泰州市泰興市境內；（3）宜興段先行工程，全長2.011km，位于無錫市宜興市境內。鹽城段計劃施工總工期為18個月，計劃2021年12月開工，2023年5月竣工；泰興和宜興段計劃施工總工期為17.5個月，計劃2021年12月開工，2023年5月竣工。項目概況鹽泰錫常宜鐵路位于江蘇省境內，呈南北走向。線路北起鹽城市，向南經興化，行經泰州市及下轄泰興，于靖江跨越長江天塹后進入蘇南，經無錫市江陰、惠山和常州市南部，終至宜興，正線全長311.197km。線路北承青鹽、徐宿淮鹽鐵路，中聯北沿江高鐵、蘇南沿江鐵路、滬寧城際，南接寧杭高鐵，形成縱貫魯東南、蘇北、蘇中、蘇南及浙江地區的快速客運通道。本次環境影響評價范圍為鹽泰錫常宜鐵路先行工程，全部為主線，不含軌道工程，線路形式均為橋梁，先行工程不含車站等附屬設施。先行段工程內容主要包括：（1）施工前準備：征地拆遷、三電遷改、管線遷改、大臨工程；（2）橋梁工程：橋梁下部結構、連續梁、橋梁附屬工程，不含簡支梁梁部工程；（3）站后需同步實施的工程（接觸網基礎、綜合接地）等。設計速度250km/h，預留350km/h。工程永久占地370.86畝（鹽城段259.6畝；泰興段56.98畝；宜興段56.98畝），臨時占地55.7畝（鹽城段35.7畝；泰興段10畝；宜興段10畝），主要為混凝土拌合站和施工便道，無其他大臨工程。本工程投資概算總額105497.55萬元，其中鹽城先行段概算總額為71615.68萬元、泰興先行段概算投資為15603.57萬元、宜興先行段概算投資為18278.3萬元。本工程設計年度為初期2030年；近期2035年；遠期2045年。宜興段先行工程宜興段先行工程起訖里程IDK302+553.435~IDK304+563.735全長2.011km位于無錫市宜興市高塍鎮境內高瀆港和新高塍河之間均為直線段區間橋梁新建雙線地段線間距5.0m鹽泰錫常宜鐵路建成后將結束宜興、無錫之間沒有客運鐵路的歷史同時將為宜興更好融入長三角城市群提供有力支持來源：宜興發布編輯：無錫發布工作室

7，泰州什么時候才能有屬于自己的高鐵

我國有“基建狂魔”之稱，泰州通高鐵是遲早的事。更何況從高鐵全國樞紐到城鐵全面鋪開來看，江蘇高鐵規劃正在下一盤大棋幾年后，江蘇市市通高鐵。泰州遲早都會有自己的春天的。泰州簡稱“泰”取“國泰民安”之意，始名泰州。泰州是中國歷史文化名城，地處長江下游北岸、長江三角洲北翼，是江蘇長江經濟帶重要組成部分，是上海都市圈的中心城市之一。無論從長遠還是現在來看，泰州的經濟地位還是很高的！現在應該正在規劃中，其中一條為北沿江城際鐵路，2018年有望開工，途經南京市、揚州市、泰州市、南通市，貫穿整個蘇中地區。泰州加油！！！嚴格來說，泰州有高鐵最快應該是在2020年連淮揚鎮通車之時，到時泰州借助東北聯絡線可以開通少量始發北上的高鐵車次，如果想去蘇南上海方向則要等到北沿江或者鹽泰錫宜開通之日。個人預計2025泰州才會有屬于自己正線的高鐵線路。泰州高鐵在規劃中，如果沒有意外應該2018年動工興建從江蘇北部城市鹽城經過泰州到江蘇南部城市無錫宜興，建設工程時間二年左右。希望泰州快速進入高鐵時代，融入長江經濟帶沿線發展方向！泰州高鐵為什么這么難？這是城市定位的問題；隔壁揚州，鎮江和淮安都是南京經濟都市成員，所以連淮揚鎮高鐵線提前規劃，并已經通車了。沿海城市連運港，鹽城和南通相繼開通連鹽高鐵，鹽通高鐵，最終融入上海一體化發展。而泰州定位是加入蘇錫常城市群，所以2019年才規劃有鹽泰錫常宜城際高鐵，從2020年至2025年施工并通車。那北沿江高鐵什么時候開通呢？我們先解讀北沿江的由來；京滬二線全長1200公里，其中河北占100公里，山東占500公里，江蘇占400公里。江蘇段京滬二通道由淮新線，淮揚線，北沿江線組成的。眾所周知，北沿江高速鐵路對經濟價值和戰略意義影響力很大，所以沿線各地背后競爭激烈；以泰州段為例，原設計有走南線經靖江，泰興市，及走北線經黃橋，姜堰區，前后光討論線路就近一年，最后才定來走黃橋。北沿江高速鐵路規劃是上海至合肥，起自上海，經崇明島至南通、泰州、揚州、南京北站至合肥，設計速度350千米/小時。由于線路長，又跨省，周期會很漫長。泰州巳有動車不錯了，還想高鐵。到時乘車人都沒有，誰來養活？先不說高鐵，泰州自己都搞不好，還分南和北，中百一店以南大馬路寬，平，高樓大廈，迎訌橋以北馬路太小不平補了又補，大部份都是舊房子江蘇就是泰州還沒有修高鐵，泰州人沒有錢坐高鐵吧，哈哈哈，被高鐵遺忘的城市。目前泰州已經通達動車組，高鐵也很快了泰州作為江蘇省的地級市，位置實在比較尷尬，在經濟發達的江蘇省內找不到任何存在感，而且從去年開始泰州又多了一件非常尷尬的事，那就是江蘇省十三個地級市中，除泰州外其余十二座城市都已經開通高鐵，形成了“環泰州高鐵圈”。雖然現在泰州站每天也有非常多動車組車次停靠，但那是通過寧啟鐵路連接滬蘇通鐵路開通的，時速距離真正的高鐵相差很大。翻開江蘇省已經建成通車的高鐵線路圖可以看出，泰州的位置確實是很尷尬，它既不在蘇州無錫常州這條京滬高鐵通道上，又不在南通鹽城連云港這條沿海高鐵通道上，剛好處在這兩條高鐵通道的中間位置，導致泰州在高鐵建設方面全面落后于省內其他城市，不過泰州的高鐵也不可能一直遙遙無期，在未來幾年內有望迎來兩條高鐵經過。這兩條高鐵中的一條就是滬渝蓉高鐵的上海至合肥段，也被稱為北沿江高鐵，這條高鐵上至國家，下至經過的沿途各省市都非常重視，一直在積極推進，目前這條高鐵的初步設計已經審查，正在抓緊批復前的銜接工作，有望在今年底或者明年初正式開工建設，建成后從泰州到上海的時間有望從現在的兩個多小時縮短至一小時左右。另一條高鐵就是鹽泰錫常宜鐵路，這條高鐵是江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃中的重要項目，將于北沿江高鐵交匯于新建的泰州南站，目前這條鐵路進展也非常順利，預計將于明年動工建設，這兩條高鐵建成后將徹底補齊泰州高鐵的短板。會有的，不要急，