沿江高鐵最新消息，湖北宜昌至重慶萬(wàn)州沿江高速公路何時(shí)通車

來(lái)源：整理時(shí)間：2022-11-01 20:05:13 編輯：無(wú)錫本地生活手機(jī)版

本文目錄一覽

1，湖北宜昌至重慶萬(wàn)州沿江高速公路何時(shí)通車
2，2022年9月份了過(guò)境麻城的兩條高鐵為什么還沒有動(dòng)靜
3，重慶十三五沿江貨運(yùn)鐵路最新消息
4，重大進(jìn)展北沿江高鐵初步設(shè)計(jì)獲批此舉將有何意義呢
5，沿江城際鐵路最新消息
6，3長(zhǎng)江沿線地帶正在建設(shè)沿江鐵路和高速公路贊成或反對(duì)理由一
7，金壇鐵路規(guī)劃最新消息沿江城際鐵路在沿江高速的北面還是南面
8，有沒有安九池九到九江城際最新官方消息是南線是北線呀具
9，求滬通鐵路的最新消息過(guò)江方案的最新消息

1，湖北宜昌至重慶萬(wàn)州沿江高速公路何時(shí)通車

最新消息稱,原定于年底通車的巫山到湖北高速公里推遲通車,預(yù)訂在2014年1月通車。主要原因是工程沒有完全完工。

湖北宜昌至重慶萬(wàn)州沿江高速公路何時(shí)通車

2，2022年9月份了過(guò)境麻城的兩條高鐵為什么還沒有動(dòng)靜

正在建設(shè)中。根據(jù)相關(guān)資料查詢，途徑麻城的高鐵線路為沿江高鐵線路，截至2022年9月23日，該線路正在建設(shè)中，還未修建至麻城。

2022年9月份了過(guò)境麻城的兩條高鐵為什么還沒有動(dòng)靜

3，重慶十三五沿江貨運(yùn)鐵路最新消息

交通運(yùn)輸部、鐵路總公司加快將重慶—武漢沿江貨運(yùn)專線鐵路納入國(guó)家鐵路網(wǎng)并盡快開工建設(shè)，緩解長(zhǎng)江航道貨運(yùn)壓力，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為長(zhǎng)江上游地區(qū)進(jìn)出口企業(yè)提供多種運(yùn)輸方式，降低成本，增加競(jìng)爭(zhēng)力。

重慶十三五沿江貨運(yùn)鐵路最新消息

4，重大進(jìn)展北沿江高鐵初步設(shè)計(jì)獲批此舉將有何意義呢

重大進(jìn)展！北沿江高鐵初步設(shè)計(jì)獲批！此舉將有如下的意義。一、北沿江高鐵初步設(shè)計(jì)獲批近期，國(guó)鐵集團(tuán)、上海市人民政府、江蘇省人民政府和安徽省人民政府共同批準(zhǔn)了北沿江高鐵方案的初步設(shè)計(jì)方案，標(biāo)志著該工程在今年正式動(dòng)工。項(xiàng)目起始于上海市，途經(jīng)江蘇省蘇州市，南通市，泰州市，揚(yáng)州市，南京市，滁州市，合肥市，合肥南站。該線路全長(zhǎng)554.6公里，其中新建鐵路519.9公里，利用現(xiàn)有鐵路34.7公里。全線包括上海寶山，太倉(cāng)，崇明，啟東西，海門北，南通，如皋西，黃橋，泰州南，揚(yáng)州，儀征北，南京北，滁州，大墅，肥東，合肥等16個(gè)火車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/每小時(shí)。二、此舉將有如下的意義該工程的建設(shè)對(duì)于落實(shí)“一帶一路”、支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略、優(yōu)化長(zhǎng)三角空間格局、促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展、促進(jìn)鐵路客運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、長(zhǎng)江主軸運(yùn)輸能力、滿足旅客運(yùn)輸需要、促進(jìn)長(zhǎng)江南北地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等方面都有重大意義。總之，北沿江高速鐵路是一條以路網(wǎng)功能為主，兼顧城際功能的干線。揚(yáng)州市現(xiàn)已完成揚(yáng)州滬渝蓉（北沿江）高速鐵路揚(yáng)州段的交樁放樣工作，為下一步工程的全部施工和施工奠定了良好的基礎(chǔ)。隨著北江鐵路的通車，揚(yáng)州-上海和川渝將再度加速，揚(yáng)州也將加速融入長(zhǎng)三角一體化、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等區(qū)域發(fā)展。目前京滬高鐵江蘇段、滬寧城際鐵路、滬杭高鐵、寧杭高鐵、南沿江高鐵等都在長(zhǎng)江南部，長(zhǎng)江以北的高鐵線路數(shù)量不多，運(yùn)行緩慢，今后隨著北江高鐵開通，將會(huì)是上海江蘇長(zhǎng)江、南京北站、合肥的重要交通要道，對(duì)長(zhǎng)三角北部地區(qū)的發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。

5，沿江城際鐵路最新消息

可以參考以下的帖子http://bbs.jurong.cn/thread-1216378-1-1.html

據(jù)大河報(bào)微博消息，在擁有鄭開、鄭焦和鄭機(jī)三條城鐵之后，咱們的第四條城鐵也要馬上開工建設(shè)啦!早在2010年，鄭州(機(jī)場(chǎng))至登封洛陽(yáng)的城鐵便已提出，該線路將從鄭州高鐵南站引出，接入洛陽(yáng)龍門站，全長(zhǎng)149公里。鐵路部門人士稱力爭(zhēng)今年底開工。

6，3長(zhǎng)江沿線地帶正在建設(shè)沿江鐵路和高速公路贊成或反對(duì)理由一

2、主要是二方面：一是西部地區(qū)承接?xùn)|部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，包括東部地區(qū)先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備、人才、資金、信息、管理等對(duì)西部的投入；二是西部豐富的資源、廣闊的市場(chǎng)以及充足又低廉的勞動(dòng)力對(duì)東部地區(qū)的支持。3、反對(duì)。長(zhǎng)江沿線地帶特別是長(zhǎng)江中下游平原是我國(guó)重要的魚米之鄉(xiāng)，修建高速公路或鐵路將占用許多耕地等農(nóng)業(yè)用地；長(zhǎng)江沿岸地區(qū)人口較為密集，修建高速公路或鐵路將引發(fā)居民拆遷和安置問(wèn)題；長(zhǎng)江很長(zhǎng)……流域內(nèi)支流眾多，地形較為復(fù)雜，建設(shè)沿江高速公路、鐵路成本高、難度大；長(zhǎng)江沿岸原有高速公路系統(tǒng)發(fā)達(dá)，鐵路運(yùn)輸能力也比較強(qiáng)，再加上長(zhǎng)江“黃金水道”本身強(qiáng)大的內(nèi)河運(yùn)輸能力，沒有必要再建設(shè)新的沿江高速公路和鐵路。

7，金壇鐵路規(guī)劃最新消息沿江城際鐵路在沿江高速的北面還是南面

在北面沿江城際鐵路從南京站引出，利用寧杭客專至上坊站，經(jīng)句容市南側(cè)、茅山風(fēng)景區(qū)，傍沿江高速公路北側(cè)走金壇市錢資蕩南、滆湖北，跨既有京滬鐵路、滬寧城際戚墅堰東端咽喉、京滬高速鐵路并新長(zhǎng)鐵路江陰站西側(cè)高站，而后跨錫澄高速公路、338省道，走張家港北側(cè)，跨204國(guó)道與滬通鐵路、通蘇嘉城際共張家港站，之后并行滬通鐵路經(jīng)常熟至太倉(cāng)站，利用滬通鐵路同時(shí)引入浦東、上海和虹橋站。南京南至上海站線路全長(zhǎng)333.667km(至浦東站371.367km)，上坊站至太倉(cāng)站正線全長(zhǎng)262.873km，其中蘇州境內(nèi)長(zhǎng)約為95km。速度目標(biāo)值為每小時(shí)250公里以上

在南邊的哇，從黃莊到涑瀆的周莊那條線上

8，有沒有安九池九到九江城際最新官方消息是南線是北線呀具

記者昨日從池州市發(fā)改委獲悉，近日中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院已就池州-九江城際客運(yùn)鐵路線位初步方案征求沿線各市意見，先后完成了安徽段、江西段相關(guān)研究工作，項(xiàng)目預(yù)可研報(bào)告正在加緊編制中。預(yù)計(jì)近期可完成預(yù)可研報(bào)告的編制工作并上報(bào)鐵道部審查。九江到池州城際鐵路將西接昌九城際鐵路，東銜寧安城際鐵路。建成后將與寧安城際鐵路、武九客運(yùn)專線一起形成沿江南岸高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，與昌九城際鐵路、合九城際鐵路一起形成貫通南北的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。(朱春友)安徽一個(gè)地級(jí)市來(lái)改變另外一個(gè)省的規(guī)劃，你認(rèn)為機(jī)率有多大。

你好！一個(gè)地級(jí)市對(duì)一個(gè)省還不是最主要的。關(guān)鍵在于安慶網(wǎng)民做得不地道，想把別人的東西據(jù)為已有，只想巧取豪奪。僅代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴，謝謝。

9，求滬通鐵路的最新消息過(guò)江方案的最新消息

江蘇衛(wèi)視披露滬通鐵路過(guò)江方案改道張家港！據(jù)江蘇衛(wèi)視報(bào)道，滬通鐵路過(guò)江方案已有最新消息，正在展開前期工作，年內(nèi)開工建設(shè)，目前方案為在南通市通州區(qū)與張家港之間建設(shè)公鐵兩用大橋【滬通鐵路、錫通高速（即錫張高速延伸）】，年內(nèi)開工。這完全改變了原來(lái)在蘇通大橋下游過(guò)江的方案。這個(gè)選址會(huì)達(dá)到一石三鳥的好處，那就是滬通過(guò)江了，原本考慮的新長(zhǎng)鐵路過(guò)江也會(huì)因?yàn)檫@個(gè)選址而取消，合用過(guò)江；還有就是錫通大橋（錫通高速）也可以不用造了，這條公鐵兩用橋解決了所有的問(wèn)題！滬通因?yàn)榧夹g(shù)原因不得不放棄海門至太倉(cāng)方案，而采用了和無(wú)錫-南通并線的方式過(guò)江，那么滬通改變過(guò)江線路之后對(duì)新長(zhǎng)過(guò)江通道有什么影響呢，我們來(lái)綜合分析下。滬通自南通西站出南下，在通州境內(nèi)和錫通高速并線過(guò)江，在張家港登陸然后和沿江城際交匯于常熟北同時(shí)連接蘇嘉常，越過(guò)常熟北繼續(xù)走寶山至上海。 1.上海方向和原來(lái)海門太倉(cāng)方案一樣，滬通依舊只是過(guò)境常熟直達(dá)上海，且至上海之后因?yàn)橹苯幼咂謻|故基本沒有南下嘉興杭州的可能，因?yàn)槠x了主流城際軌道網(wǎng)。于新長(zhǎng)而言無(wú)任何影跡搐管誹攮賭歸澀害績(jī)響。 2.蘇南方向滬通過(guò)江接蘇嘉常，先至蘇州再至嘉興，而無(wú)錫和常州南京方向滬通依舊是繞遠(yuǎn)太多，可謂沒有任何比較優(yōu)勢(shì)，且不能解決蘇北至張家港、江陰以及宜興等蘇西南片區(qū)的交通問(wèn)題。新長(zhǎng)依舊是蘇北蘇中地區(qū)前往蘇錫常及蘇南沿江的最佳路徑。 3.過(guò)境交通沿海鐵路山東東北方向至浙江福建廣東過(guò)江，在海安可走新長(zhǎng)亦可走滬通，滬通經(jīng)過(guò)蘇州至嘉興至杭州對(duì)新長(zhǎng)有一定的分流作用，而新長(zhǎng)路經(jīng)的城市更多，因此相對(duì)而言還是有一定的比較優(yōu)勢(shì)最后總結(jié)下，滬通改道無(wú)錫南通通道，對(duì)新長(zhǎng)而言基本無(wú)甚影響，滬通依舊只是在上海方向較為方便。