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1，法國有多少年歷史

有65年

法國有多少年歷史

2，BATA至今已有多少年歷史

BATA至今已有116年歷史。

BATA至今已有多少年歷史

3，法哈牛名字的由來

法哈牛舊稱法哈牛錄。清初法哈牛錄駐守此地,故得名法哈牛錄。1949年以后簡稱法哈牛，1994年撤鄉設鎮。

法哈牛名字的由來

4，法國有多少年的歷史

到它誕生到現在吧！

從481年建立法蘭克王國到現在的2012年，就是1513年

5，法國斗牛犬的壽命是多少年

首先很羨慕你，也敬佩你，我自己也養狗，狗能活這么久和你的精心照顧是有很大關系的！一般狗也就10年左右，我們小區有一只17年的狗，一點看不出是老狗，真的好佩服你們這些把狗狗照顧的很好的主人！我家狗也是見不到我不吃東西，所以我也是很好的照顧他，希望可以和你們一樣和自己的愛犬多待在一起幾年！養狗的狠多，很多狗被當工具，玩具，狗主人做到對狗狗不離不棄的很少！希望你的愛犬可以繼續幸福健康的陪伴在你身邊！

法國斗牛犬 15.1歲

6，法國斗牛犬資料

品種名稱：斗牛犬英文名稱：Bulldog 體型分類：小型犬種分類：玩賞犬歷史：原產英國。于19世紀末繁育成功。直到1835年英格蘭禁止逗引公牛之前，屬于非常常見的品種。此后，經過有選擇的培育，性格逐漸變文雅。幼犬的大頭可能卡在產道中，所以母狗常以剖腹的方式生產。外觀：體型隨小卻具備強健有力的大馴犬的體型，肌肉發達和身體大小不成比例。頭很大，頭圍幾乎等于身高。眼睛長得較低，毛皮大部分是白色，之中摻雜不少紅色或淺黃褐色的斑紋。面部很短，鼻子上翹，扁平寬大。被毛短而光滑厚實。【頭部】眼睛，位于腦袋上比較低的位置。眼睛的形狀相當圓，中等大小，顏色非常深。耳朵在頭部的位置相當高，耳朵前面的內邊緣與腦袋的輪廓線相連，位于腦袋頂部的后角。耳朵相當小，且薄。形狀是所謂的“玫瑰耳”。腦袋非常大，而且寬，且呈正方形。腦袋高，且從鼻鏡到后枕骨的距離相當短。前額相當平，臉部既不突出，也不下垂。面頰圓，向兩側突出，超過眼睛的范圍。臉部，從面頰骨前面開始，到鼻尖，距離極短，口吻非常短、寬，向上翻，從眼角到嘴角非常深。鼻鏡大，寬，黑色，鼻尖靠后，深深的位于眼睛中間。鼻孔寬、大，黑色，中間有清晰的中線。嘴唇上唇厚、寬、下垂，且非常深，完全懸垂在下頜兩側。在前面與下唇結合，差不多能蓋住牙齒。頜部厚重，非常寬，正方形，“下顎突出”，下頜在前面相當突出，且向上翻。牙齒大、結實，前面有六顆小牙齒在犬齒之間，排列平整而水平。【身體】頸部短、非常粗，頸背深、結實而圓拱。肩胛后方略微塌陷，緊隨在肩胛之后，由于脊椎向腰部升起，從而形成一個拱形，成為“拱背”，或更準確的說是“輪形背”。胸部和身軀都顯得非常寬，側面豐滿，肋骨圓，從肩胛到最低部位顯得非常深。胸底再肩胛和前腿之間，位置非常低，使他產生一種非常寬、矮、腿短的外貌。胸部非常寬、深、且豐滿。下腹線身軀在肋骨支撐部位之后，腹部上提，不很圓。背部短而結實，肩胛處非常寬，而腰部略窄。尾巴直或呈“螺旋”狀，很短、低垂，姿勢是堅定的向下，根部粗而尖端細。如果尾巴是直的，則呈圓住形。如果是“螺旋”狀，糾結處的彎曲非常清晰，且結較平，。【四肢】肩胛肌肉發達，非常沉重，分布的很寬，且向外傾斜，給人以穩定而非常強健的印象。前肢腿短、結實、直、且肌肉發達，位置分的很開，腓骨非常發達，顯示出弓形外觀。肘部位置低，且向外，與身軀的關系顯得松懈。足爪為中等大小，緊湊而穩固。腳趾緊湊，上半部裂開，趾關節高，且趾甲短而粗。前足爪直，或略向外翻。后腿結實而肌肉發達，比前肢略長，使腰部高于肩胛。飛節略微彎曲，且位置低。下半部后腿短、直而結實，膝關節略向外彎曲，且離身軀略遠。因此飛節彼此靠近，而后足爪向外翻。足爪為中等大小，緊湊而穩固。腳趾緊湊，上半部裂開，趾關節高，且趾甲短而粗。后足爪向外翻。

7，法拉利有多久的歷史

到今年正好60年。

公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐?法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之后，盧卡?迪?蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐?法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。恩佐?法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下于1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法?羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐?法拉利加入阿爾法?羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐?法拉利離開了阿爾法?羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是制造機床，特別是液壓動力磨床。自從離開阿爾法公司之后，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義制造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研制一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的制造沒有中斷。戰爭一結束，他們就開始設計和制造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。為了應對日益增長的市場需求，恩佐?法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由于其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。 1977年，著名的汽車車身設計和制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。 1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植于摩德納的傳奇汽車品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車制造商，長期以來就是優秀和高貴的象征，是意大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上最早的對手。它在法拉利的管理下踏上了復興之路，其車型系列和工廠設施都經歷了全面更新。隨著更新過程的結束，瑪莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亞特集團的直接管理之下。截止至2006年底，法拉利獲得的錦標賽冠軍包括：14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次制造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰意大利飛行員Francesco Baracca首先采用該標志作為個人徽章，將它噴涂在飛機機身上。戰爭結束后，Baracca的父母將這一躍馬標志托付給恩佐?法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象征。具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初僅是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。