在我國鐵路發展步入高鐵時代后，安徽省的高鐵建設力度可以說是全國名列前茅的，這點也體現在安徽省高鐵通車總里程在全國同樣名列前茅。關鍵因素在于，紀念幣是國家法定貨幣的一種，它與其它的收藏品所不同的地方有三點，紀念幣代表著一個國家的貨幣政策形象，如今，最年輕省會城市合肥已成為全國19個重要的綜合鐵路樞紐之一，在完成了“米”字型高鐵布局后，正朝著時鐘型高鐵城市的目標大步向前。

1、高鐵紀念幣有增值的空間嗎？

從目前公布的情況看，先期預約的兌換不是太理想，加上現場兌換，普遍預估計發行量在1.5億枚左右，總體來說，市場的熱情度不高，短期內市場價不會超過12元。長期看，首先要提振市場信心才能加大溢價的可能，但1.5億的天量是難以逾越的坎，另外，收藏首先是陶冶情操，過份追求增值往往會適得其反，影響收藏的正確方向。

2、高鐵八縱八橫時代，經過安徽的都有哪些高鐵？

在我國鐵路發展步入高鐵時代后，安徽省的高鐵建設力度可以說是全國名列前茅的，這點也體現在安徽省高鐵通車總里程在全國同樣名列前茅，如今，最年輕省會城市合肥已成為全國19個重要的綜合鐵路樞紐之一，在完成了“米”字型高鐵布局后，正朝著時鐘型高鐵城市的目標大步向前。國家中長期鐵路路網規劃當中的八縱八橫高鐵網，即以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網，

其中經過安徽省的有八縱之中的——京滬通道、京港通道，八橫之中的——沿江通道。其中已經全線通車的只有京滬通道，也就是京滬高速鐵路，這條高鐵線路在安徽省境內經過的城市有宿州、蚌埠、滁州三座地市，此外省會合肥為了連接京滬通道修建了合蚌高速鐵路，京港通道目前還沒有全線通車，途經安徽省境內的是商丘至合肥段、合肥至安慶段以及安慶至九江段（安徽段），京港通道在安徽省內途經亳州、阜陽、淮南、合肥、安慶5個城市，目前僅剩安慶至九江段還未通車，不過即將在2021年底建成通車，屆時安徽南下的高鐵通道就已經打通了。

3、為什么安徽修那么多的高鐵？

我來回答，首先看看中國地圖，那里就有答案，不是國家偏向安徽省，地理位置太重要了，通向全國各地必經之路，雖然安徽省經濟不怎么樣！但是這玩意不能跟沿海城市比，不但不能比，而且根本不能那樣干，干了就后悔，因為安徽省產糧呀！都干工廠，那就是壞事，糧安天下，安徽省犧牲一點經濟，也不能大量建工廠，這一點安徽省就值得點贊。

4、高鐵紀念幣來了，發行2億枚，有沒有收藏價值？

現在的人往往很容易把收藏價值與升值價值混為一談，這兩者的區別在于，前者只需要不會貶值即可。關鍵因素在于，紀念幣是國家法定貨幣的一種，它與其它的收藏品所不同的地方有三點：第一，紀念幣一般都屬于流通幣范疇，雖然說由于社會認知以及普通人員鑒別能力的欠缺，未必能夠直接使用于消費領域，但是，至少可以在國家指定的銀行網點兌換成等面值的普通貨幣，

也就是說，紀念幣至少是一種可以保值（保面值）的收藏品，理論上不存在跌破面值的情況（再低你可以拿到銀行去換啊）。第二，紀念幣代表著一個國家的貨幣政策形象，因此，國家并不希望某一款紀念幣在短時間內因為發行數量的問題而出現的暴漲暴跌的現象。這也是我國最近幾年的紀念幣一直采取預約兌換的發行方法的原因，通過預約，可以便理調配不同地區的需求量，即使出現預約偏低的情況，可以加大銀行庫存，避免市場上發行量過濫。

不給不法商販炒買炒賣的更多機會，第三，紀念幣也是國家為了推廣某個事件主題的一種紀念方式。所以，從這一點而言，國家是希望“只要想得到的都能得到”，所以才會有從2000年之后，不斷攀升的發行量，一直到如今的2億、3億枚，按人均兌換20只的數量，至少可以滿足1000萬以上人群的需求，可以避免發行時期就會出現的人為緊張。