深圳地鐵當前通車里程285公里、廣州478公里、佛山21公里、東莞38公里，南京地鐵通車里程347公里、蘇州121公里、無錫56公里，即便徐州即將通車的一號線21公里，以此測算廣東更多。通車里程廣州地鐵自從1997年6月通車以來，時至已運營14條線路，通車里程為478公里。

1、廣州人口和地鐵里程，遠少于北京上海，為何節假日其地鐵客流量感覺要多于北京上海呢？

地鐵的擁擠成程度一般取決于通車里程和站點分布。正是因為廣州地鐵的運營線路與通車里程不如北上，其一定范圍內的站點分布偏少，所以容易造成運力緊張，從而導致高峰期客流量擠爆地鐵，但其實廣州其余線路客流強度和北上還是有差距的，唯獨被稱為死亡三號線的客流強度高居各大城市之首。通車里程廣州地鐵自從1997年6月通車以來，時至已運營14條線路，通車里程為478公里，

而同期北京運營20條線路，617公里；上海則為15條線路通車里程670公里。無論是從通車里程或是運營線路來看，廣州離北上還是有一段距離的，通車里程和線路多，在一定區域范圍內的站點數量必然也會加密，也就容易分流客流量。例如在10公里范圍內北京有5個站點、上海6個站點，而廣州只有4個站點，如果此時有100個人需要坐地鐵，則平均到每個站點客流量分別為20、16、25，

當然廣州也就顯得客流更多了。從實際的站點分布圖來看也是如此，在四大城市中，明顯可以看出區域范圍內上海和北京地鐵站點更多，乘客也就不用一窩蜂擠到某個站點乘車了，單站客流量某一條線路的客流強度通常和它途經的站點和換乘站點有很強的關聯性。例如被稱為死亡三號線的廣州地鐵體育西路站，便因一次性串聯起4個重要地標：廣州東站、機場、天河客運站和廣州塔，在廣州257個站點里面獨此一份。

體育西路單站客流強度每日大概在85萬左右，所以造成了3號線特別擁擠，但其實從整體來看，廣州客流強度比北上還是有所不如的。節假日的廣州市民最想去哪里？當然是乘坐3號線途經體育西路去天河客運、去廣州東站、去機場出市跨省，外面的乘客呢？同樣也是通過3號線從東站、客運站、機場到小蠻腰，到珠江新城看夜景。這也是為什么一到節假日廣州地鐵擠爆的原由所在了，從整體運力與客流強度來看，其實廣深與北上還是有不少差距的，畢竟人口差了幾百上千萬上在這里，

2、廣東和江蘇兩省很多城市開通地鐵，哪個省份開通總里程更長？

江蘇和廣東是我國兩個經濟比較發達的省份，廣東省勝在經濟總量，而江蘇省勝在綜合實力，當前這兩個省份也是我國城市開通地鐵數量最多的省份。就當前已經開通運營的城市數量來看，兩個省份相差不大，廣東省主要是廣州，深圳，東莞，佛山4個城市開通有地鐵，而江蘇省是南京，蘇州，無錫開通有地鐵，徐州的地鐵已經在試運行，將在幾天后也正式開通運營，

但是江蘇當前已經實際在建地鐵的城市還有兩座，分別是常州和南通，來常州和南通地鐵開通后，江蘇省在數量上勝過廣東。但此問題問的是省份地鐵通車里程，也就是省內已開通地鐵城市通車的公里數總和，這一點，廣東省超出江蘇比較大，原因就是廣東省有深圳、廣州兩大一線城市存在。深圳地鐵當前通車里程285公里、廣州478公里、佛山21公里、東莞38公里，南京地鐵通車里程347公里、蘇州121公里、無錫56公里，即便徐州即將通車的一號線21公里，以此測算廣東更多，

其實地鐵的開通里程也可以看做是從側面反映經濟的一個縮影，越是強大的城市地鐵運營里程越長，不過未來兩個省份的通車總里程應該相差不大，雖然深圳、東莞這類城市的地鐵線路還在不斷增加，尤其是深圳規劃在建線路非常密集，里程也遠超當前規模。不過江蘇的群狼省份，未來在開通地鐵城市數量上還會一直拔尖，以數量取勝，歡迎關注“地理有意思”留言一起探討。