馬鞍山地鐵，深圳馬鞍山地鐵站到機(jī)場(chǎng)要多少時(shí)間

來源：整理時(shí)間：2022-09-23 14:55:52 編輯：南京本地生活手機(jī)版

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1，深圳馬鞍山地鐵站到機(jī)場(chǎng)要多少時(shí)間
2，馬鞍山地鐵1號(hào)線的介紹
3，馬鞍山有地鐵嗎

1，深圳馬鞍山地鐵站到機(jī)場(chǎng)要多少時(shí)間

是馬安山吧，乘地鐵11號(hào)線約需要20分鐘左右本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖最新數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。公交線路：地鐵11號(hào)線，全程約11.9公里1、從馬安山地鐵站步行約210米,到達(dá)馬安山站2、乘坐地鐵11號(hào)線,經(jīng)過5站, 到達(dá)機(jī)場(chǎng)站

深圳馬鞍山地鐵站到機(jī)場(chǎng)要多少時(shí)間

2，馬鞍山地鐵1號(hào)線的介紹

馬鞍山地鐵1號(hào)線預(yù)計(jì)于2021年正式運(yùn)營(yíng)。馬鞍山軌道交通由馬鞍山地鐵集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，按照馬鞍山市物價(jià)主管部門批復(fù)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)票價(jià)體系計(jì)價(jià)，有多種票價(jià)優(yōu)惠情況和車票種類。馬鞍山軌道交通的標(biāo)徽由字母未知和字母未知變形組合，吉祥物是來自未來的小機(jī)器人未知。1.線路圖：2.馬鞍山地鐵總規(guī)劃：《馬鞍山地鐵線網(wǎng)規(guī)劃》于2012年07月17日發(fā)布，馬鞍山將建設(shè)6條軌道交通線路，其中3條城區(qū)骨架線。為加快建設(shè)區(qū)域中心城市，大力發(fā)展公共交通，方便市民在城市內(nèi)部交通出行，馬鞍山市在完成城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，2013年01月11日，正式啟動(dòng)了城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃編制工作，馬鞍山地鐵1號(hào)線、馬鞍山地鐵2號(hào)線建設(shè)規(guī)劃面向全國(guó)公開招標(biāo)；2013年02月初完成招標(biāo)程序，啟動(dòng)規(guī)劃編制工作；2013年12月31日前完成規(guī)劃，上報(bào)省及國(guó)家審批。

馬鞍山地鐵1號(hào)線的介紹

3，馬鞍山有地鐵嗎

馬鞍山至少十年內(nèi)都不會(huì)有地鐵了！地鐵申報(bào)條件不符 2018年9月27日安徽省政府辦公廳正式出臺(tái)《加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的實(shí)施意見》，要求申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上。 2018年馬鞍山財(cái)政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區(qū)常住人口98.1萬，全市人口233.7萬，也就是意味著馬鞍山至少十年內(nèi)與地鐵無緣啦！符合輕軌申報(bào)條件安徽省規(guī)定申報(bào)建設(shè)輕軌的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬人以上。 2018年馬鞍山財(cái)政收入為270.66億元，GDP為1918.1億元，市轄區(qū)常住人口98.1萬，全市人口233.7萬，也就是意味著馬鞍山符合輕軌申報(bào)建設(shè)條件。寧馬城際鐵路正在開展預(yù)可行性研究報(bào)告編制 2018年11月26日，寧馬城際鐵路（安徽段）項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告編制服務(wù)最終由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司來完成寧馬城際鐵路起自規(guī)劃的南京地鐵8號(hào)線銅井站，向南引進(jìn)入馬鞍山市境內(nèi)，經(jīng)過慈湖高新區(qū)、馬鞍山市主城區(qū)、市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，止于當(dāng)涂縣提署路。線路全長(zhǎng)約30km，其中馬鞍山境內(nèi)長(zhǎng)約25km，南京境內(nèi)約4.6km；全線擬采用高架敷設(shè)方式，馬鞍山市境內(nèi)擬設(shè)置站點(diǎn)8座，平均站間距不小于3公里，工程投資估算約75億元。具體路線走向可以參考之前的《馬鞍山市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，此次規(guī)劃的寧馬城際鐵路應(yīng)該是按照原軌道交通1號(hào)線來調(diào)整。馬鞍山地鐵估計(jì)是沒戲了那么這次的寧馬城際是輕軌的可能性更大！馬鞍山目前還沒有地鐵，但是要修地鐵的聲音似乎一直可以聽得到，網(wǎng)上也開始流傳馬鞍山地鐵線路圖的照片。其實(shí)2012年的時(shí)候，《馬鞍山地鐵線網(wǎng)規(guī)劃》官方發(fā)布，里面明確的指出我市將建設(shè)6條軌道交通線路，其中3條城區(qū)骨架線。接下來我們一起來看一下馬鞍山地鐵網(wǎng)線規(guī)劃中的六條軌道交通線路。馬鞍山第一條線路馬鞍山地鐵1號(hào)線預(yù)計(jì)于2020年正式運(yùn)營(yíng)。除了馬鞍山本地的地鐵規(guī)劃以外，南京地鐵也計(jì)劃將南京地鐵8號(hào)線通至馬鞍山，稱為南京地鐵s2號(hào)線。使得馬鞍山也能夠融入到南京的地鐵網(wǎng)絡(luò)中。如果馬鞍山地鐵建成，對(duì)于馬鞍山這座城市的經(jīng)濟(jì)、居住環(huán)境、市民生活來說，將是巨大的飛躍和提升。地鐵建成會(huì)進(jìn)一步加快馬鞍山城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)也會(huì)更加團(tuán)結(jié)一致，出行更加方便，百姓生活也會(huì)越來越方便。不過是時(shí)間問題，未來的馬鞍山一定會(huì)有地鐵的。所以大家拭目以待，馬鞍山會(huì)越來越好，大家的生活也會(huì)越來越便捷。馬鞍山暫時(shí)沒有，但很快會(huì)有。馬鞍山從經(jīng)濟(jì)和人文，都與南京都有離不開的關(guān)系。南京也視馬鞍山為自己的經(jīng)濟(jì)圈。馬鞍山與南京通地鐵的聲音一直沒停止，從僅僅直通8號(hào)線，到2號(hào)線和4號(hào)線的聲音都有。如果馬鞍山能和南京通上地鐵，南京上班的人住房有更多的選擇。畢竟從馬鞍山坐地鐵到南京市中心，可能比江北近得多，時(shí)間也少得多。我的一個(gè)老同事，兒子在南京大學(xué)當(dāng)老師，他準(zhǔn)備隨兒子養(yǎng)老，但南京房?jī)r(jià)太貴，覺得自己養(yǎng)老花那么多錢住南京離孩子遠(yuǎn)，還不如馬鞍山方便，聽說馬鞍山很快要與南京通地鐵，就去馬鞍山買了套房子等著。馬鞍山人很多認(rèn)為自己跟南京親，而且到南京就業(yè)的人也很多，而與安徽有點(diǎn)離心離德。對(duì)南京人不管是政策和好感都勝過對(duì)其它安徽地區(qū)。南京人對(duì)馬鞍山也很好，沒有顧上蘇北，對(duì)馬鞍山卻有許多想法。馬鞍山靠自己的力量，根據(jù)國(guó)家政策，十年也難有地鐵的影子，畢竟地鐵是個(gè)賠錢的行當(dāng)，不但建設(shè)費(fèi)用巨大，而且建成每年財(cái)政還要貼補(bǔ)好多銀子，馬鞍山靠自己的能力修地鐵，難。但有南京幫助就不同了，南京從自己的經(jīng)濟(jì)圈算賬，向南輻射沒人理它，現(xiàn)向西輻射好處多多，擴(kuò)大了自己的經(jīng)濟(jì)圈，把地鐵修到馬鞍山，輕而易舉，只是要說服上級(jí)主管部門就行了。現(xiàn)在是南京馬鞍山都有意，南京列了多次規(guī)劃都有馬鞍山的事兒，所以，只要一次成功實(shí)施，馬鞍山通地鐵是很快的事。要是馬鞍山劃到南京，通地鐵更是分分鐘就能通過的事。意愿有、計(jì)劃有，就看什么時(shí)候?qū)嵤┝耍R鞍山有地鐵的日子不遠(yuǎn)。馬鞍山有地鐵，我只能說是:一本正經(jīng)的胡說八道。第一問:你的gdp是多少第二問:你的人口密度是多少第三問:你的馬鞍山連個(gè)立交橋都沒有（用來緩解十字路口堵車壓力）第四問:你先吧馬鞍山和當(dāng)涂建設(shè)一條快速路吧，讓馬鞍山和當(dāng)涂實(shí)現(xiàn)十分鐘互通（現(xiàn)在是無論慈湖河路，紅旗路，湖西南路都是限速四十六十）剩下的我就不問了，問多了傷心近期建設(shè)的1號(hào)線一期、2號(hào)線一期工程，覆蓋了馬鞍山中心城區(qū)的南北向與東西向主要客流走廊，共同構(gòu)成了馬鞍山中心城區(qū)內(nèi)的公共交通骨干客運(yùn)線路，1號(hào)線一期與2號(hào)線一期在雨山路站進(jìn)行無縫換乘，極大地提高了中心城區(qū)內(nèi)公共交通的出行便捷性。此外，“十字形”軌道交通骨架網(wǎng)中的2號(hào)線一期與寧安城際鐵路馬鞍山東站相銜接，可通過寧安城際與滬寧城際快速到達(dá)南京與長(zhǎng)三角其他城市。1號(hào)線在慈湖地區(qū)，還可與南京地鐵實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接。屆時(shí)，市民只需通過換乘，就可“坐著地鐵到南京”。因此，修建軌道交通將有利于馬鞍山城市交通與對(duì)外交通的高效快速銜接，加快融入長(zhǎng)三角。　馬鞍山市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案，共規(guī)劃了6條軌道交通線路。而根據(jù)馬鞍山的城市布局、市民實(shí)際出行需求以及城市建設(shè)能力，近期重點(diǎn)將規(guī)劃建設(shè)1、2號(hào)線一期工程，總里程40.55公里，總投資約219.50億元。　　其中，1號(hào)線一期工程(北環(huán)路站—提署路站)為南北走向，線路長(zhǎng)度24.86km，設(shè)車站20座，預(yù)計(jì)建設(shè)工期5年。沿區(qū)域發(fā)展軸及城市發(fā)展軸布置，是馬鞍山城市軌道交通線網(wǎng)的骨架線，向北連接了南京的軌道交通8號(hào)線，實(shí)現(xiàn)了與南京的大容量公共交通互通互延，銜接了慈湖物流園區(qū)、新老城接合部、解放路老商業(yè)中心、老體育中心、兩山一湖主要風(fēng)景區(qū)、安工大老校區(qū)、城市CBD中心—大華廣場(chǎng)、馬鞍山市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、銀塘片區(qū)、當(dāng)涂縣城、姑孰副城等重要的功能中心，覆蓋城市南北向主要客流走廊，主要沿湖東路商業(yè)街敷設(shè)，促進(jìn)城市全面發(fā)展，引導(dǎo)中心城區(qū)南北向拓展。 2號(hào)線一期工程(濱江新區(qū)站—向霍路站)為東西走向，線路長(zhǎng)度15.69km，設(shè)車站11座，預(yù)計(jì)建設(shè)工期4年。沿城市東西向主要發(fā)展軸布置，銜接了濮塘休閑度假區(qū)、秀山新區(qū)中心、城際馬鞍山東站、城市CBD、濱江新區(qū)中心、江心洲綠核、鄭蒲港新區(qū)等重要的功能中心，覆蓋城市東西向主要客流走廊，是一條跨江線路，有助于促進(jìn)一江兩岸和諧發(fā)展，促進(jìn)馬鞍山市全面發(fā)展，串聯(lián)馬鞍山市中心城區(qū)與兩個(gè)新區(qū)，可以加快新區(qū)建設(shè)，提升新區(qū)的開發(fā)密度與強(qiáng)度，串聯(lián)馬鞍山市主要的對(duì)外交通樞紐，方面市民交通出行，引導(dǎo)中心城區(qū)東西向拓展。目前，各種規(guī)劃設(shè)計(jì)方案已基本備齊，并已上報(bào)省發(fā)改委審批；屆時(shí)，省發(fā)改委將委托相關(guān)專家，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行預(yù)審查，然后，設(shè)計(jì)單位再根據(jù)專家的意見和建議，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改完善。待省發(fā)改委審查通過后，上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，并最終上報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。若能通過審批，正式開工建設(shè)，至少要在二三年以后。而每條線的建設(shè)周期大約需要四五年時(shí)間，不僅地鐵軌道工程建設(shè)，相關(guān)配套建設(shè)也要到位，如配電房、地鐵站場(chǎng)、車輛保養(yǎng)場(chǎng)、人員安全疏散場(chǎng)地建設(shè)等，所以，樂觀估計(jì)，最快也要在6年以后才能基本建成。因而，馬鞍山欲圓地鐵夢(mèng)，需要再耐心地等幾年。炒作地鐵真的是沒啥意思，雖然希望能有地鐵方便大家出行，但是請(qǐng)大家算筆經(jīng)濟(jì)賬，修建地鐵所需的投入，以及所帶來的社會(huì) 效益之間的比例，其次，大家可以看看國(guó)務(wù)院于2003年發(fā)布的城市軌道交通建設(shè)方面的規(guī)定，其中有一項(xiàng)馬鞍山就是無法達(dá)到的，即城區(qū)人口在300萬以上，，，所以大家還是醒醒吧，除非小馬和南京合并或者和蕪湖合并，希望才有馬鞍山現(xiàn)在應(yīng)該沒有地鐵。國(guó)家對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目有規(guī)定，必須具備三個(gè)條件才可建設(shè)：一、城市總GDP超過3000億元；二、城市公共預(yù)算收入超過300億元；三、常駐人口超過300萬。馬鞍山三項(xiàng)條件均未達(dá)到，難以投入建設(shè)。不過地鐵建不成，可以考慮建設(shè)云軌交通，云軌交通建設(shè)國(guó)家沒有硬性規(guī)定，只要地方有建設(shè)資金就可以申報(bào)開建。寧夏銀川、山東濟(jì)寧都已建成并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，安徽蚌埠也建有云軌交通，不知現(xiàn)在是否投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。云軌交通是一種新型交通運(yùn)載工具，由比亞迪股份有限公司建造，它占地面積少、投資少、見效快，恐怕以后是三、四城市首選建設(shè)項(xiàng)目。它主要采用永磁同步技術(shù)，對(duì)環(huán)境污染沒有影響，屬于清潔能源，是國(guó)家鼓勵(lì)的低碳項(xiàng)目，低碳技術(shù)。地鐵暫時(shí)沒有，通往南京的輕軌有的站點(diǎn)開始動(dòng)工了，在九華西路的兩側(cè)開始打樁了。這兩天在江東大道與健康路的交叉口有挖土機(jī)在路中間工作了。馬鞍山不會(huì)有地鐵。城市人口太少，面積不大，人們出行的頻率不高。在馬鞍山市修地鐵就是浪費(fèi)資源，修地鐵帶動(dòng)不了經(jīng)濟(jì)，虧本運(yùn)營(yíng)就不劃算了。馬鞍山和鄰近的蕪湖不同，蕪湖是僅次于合肥的安徽第二大城。當(dāng)然，蕪湖規(guī)劃地鐵修建方案早就得到國(guó)家批準(zhǔn)，現(xiàn)在正在修建地鐵，不久蕪湖也就走進(jìn)地鐵時(shí)代了！馬鞍山要想修地鐵也行，只要能達(dá)到國(guó)家修地鐵的標(biāo)準(zhǔn)線，馬鞍山就可以走進(jìn)地鐵時(shí)代！現(xiàn)在提出來為時(shí)過早。現(xiàn)在的公交車都坐不滿。

馬鞍山有地鐵嗎