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1，寧淮鐵路為什么總進不了國家規劃
2，寧淮鐵路為什么不進南京南站
3，請問清浦區是否有鐵路經過的線路
4，連云港到南京的高鐵那一年通車
5，我覺得寧淮城際會提前的你們信不信
6，江蘇在建的一條高鐵設站6個長多少呢何時建成呢
7，如果寧淮城際鐵路僅僅是沿著盱眙金湖邊界盱眙側擦過盱眙地界你認
8，我來談談為什么寧淮城際鐵路應該在馬壩鎮設立盱眙縣金湖縣共用站
9，馬壩能不能成為寧淮鐵路作為盱眙金湖的共用站
10，寧淮城際鐵路的介紹

1，寧淮鐵路為什么總進不了國家規劃

可能不會規劃了，淮揚鎮高速鐵路已經開建了，走鎮江稍繞點路就到南京了。

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寧淮鐵路為什么總進不了國家規劃

2，寧淮鐵路為什么不進南京南站

不能直達。寧淮鐵路是位于江蘇省內由南京市至淮安市的高速鐵路，與寧宣城際鐵路共同構成聯通南北向的快速通道，其距離南京南站的距離相對較遠，是不能夠直達的，使得其是不進入該站的。

寧淮鐵路為什么不進南京南站

3，請問清浦區是否有鐵路經過的線路

未來的寧淮城際鐵路經過，還有城市軌道交通兩條線經過

現在沒有,將來就看寧淮鐵路的走向了.一個區有沒有鐵路無關要緊,上海不只一個區沒有鐵路,(不算地鐵)

請問清浦區是否有鐵路經過的線路

4，連云港到南京的高鐵那一年通車

連云港到南京的高鐵，即寧淮城際鐵路。2023年建成寧淮城際鐵路是江蘇省內第一條由地方全額出資的城際鐵路項目，預計最快今年9月開工建設。這條鐵路工期4年，建成后將實現蘇北各市至南京的“1.5小時交通圈”。

5，我覺得寧淮城際會提前的你們信不信

原定二年半工期的宿淮鐵路要到明年九、十月份才能試運行，起來用四年時間。納入國家中長期鐵路規劃的連淮揚鎮城際尚在前期工作中，準備了七、八年了，據說立爭明年動工，計劃在在2018年建成通車。徐宿淮鹽鐵路剛開始所謂的前其準備，寧淮鐵路應是五年后甚至于是十年后的事情了。全國鐵路又在大干快上，蘇北的鐵路是穩步就班。

我覺得這就是一個巨大的陰謀永遠把我淮安人民蒙在鼓里。。。謝謝

6，江蘇在建的一條高鐵設站6個長多少呢何時建成呢

隨著徐宿淮鹽和連淮揚鎮連淮段年底通車連云港、鹽城、淮安、宿遷將首次實現真正意義上的通高鐵到了明年連徐、連淮揚鎮、滬通一期建成通車江蘇13個設區市將有12個通上高鐵基本實現所有設區市之間2.5小時可達各設區市到北京全部降至5小時之內初步搭起了全省干線鐵路連線成網的主骨架6條鐵路在建，6條即將開工江蘇目前有六條高鐵在建除南沿江城際鐵路預計在2022年建成外其余5條高鐵都計劃在今明兩年建成徐宿淮鹽鐵路徐州、宿遷、淮安、鹽城徐宿淮鹽鐵路具有京滬高鐵第二通道功能，是江蘇省東西向高速鐵路，徐宿淮鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出，終至鹽城站，正線全長315.55公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路，預計年底通車。徐宿淮鹽鐵路作為京滬高鐵徐州至上海的輔助通道，宿遷、淮安、鹽城、揚州的居民通過這條鐵路可以直接北上南下，直達京滬，更加便捷地走向全國東西南北。江蘇三縱四橫高鐵網三縱”之一為徐寧杭鐵路通道，包括京滬高鐵、寧杭高鐵和原有的京滬鐵路在內的鐵路通道已經形成；“三縱”之二為沿海鐵路大通道，從北到南為青連鐵路（青島至連云港）、連鹽鐵路（連云港至鹽城）、鹽城至海安段（新長鐵路改造段）、海安至南通至上海（滬通鐵路）；“三縱”之三，也是我省的鐵路中軸線，即連淮揚鎮鐵路。 “四橫”自北向南為：之一是東隴海鐵路，之二是徐宿淮鹽鐵路（包括宿淮鐵路），之三是寧啟鐵路，之四是滬寧鐵路通道（包括京滬高鐵、滬寧城際和原有的滬寧鐵路）。◆到 2020 年底，江蘇鐵路通車總里程將超過 4200 公里，其中高鐵里程將超過 1800 公里，全省三縱四橫的高速鐵路網將基本形成。◆到 2025 年，全線高鐵總里程超過 6000 公里，全面建成三縱四橫的高速鐵路網。3寧淮鐵路先導段年內開工，施工圖已報批這條鐵路是江蘇沿江城市群鐵路規劃的主干線，對于優化提升沿江和蘇北地區的鐵路網布局，構建南京連接高鐵的網絡，提升南京首位度有重要的意義。目前進展到什么地步了？" 先導段的初步設計和施工圖已經全部完成，預計近期將得到批復，可以確保年內開工先導段。" 省鐵路集團工程技術部副部長王俊表示。王俊介紹，寧淮鐵路是首個由江蘇批復的高鐵項目，總線長 200 公里，設計時速是 350 公里，起至規劃中的南京北站終至建設中的淮安東站，預計工期是四年。不過，在此前環評中，寧淮鐵路在南京的終點曾多次變化，南京北站、六合西、南京站 ……王俊解釋，寧淮鐵路規劃終點是到達南京北站，但在南京江北這一段和北沿江鐵路是共用通道，鐵路集團要求寧淮鐵路南京江北站這一站的線路和站位，要和北沿江鐵路一起考慮。由于北沿江高鐵的前期還在推進中，所以最終點到哪里還沒有確定。4明年底，京滬高鐵將有多條替代線路京滬高鐵是我國最繁忙的高鐵線路之一，南京人南下北上都需要從這里出行。每逢節假日，往往一票難求　主要有三方面因素◆北京到上海乘高鐵 5-6 個小時，因為便捷、舒適、高準點率等優勢逐漸成為越來越多人的首選交通方式。◆目前京滬高鐵最擁堵區段徐州至蚌埠，線路通過能力已接近飽和，很難再增開列車。◆12306 網站可以提前 30-40 天預訂，很多時間短、時段好的票被提前預定，重復訂票、無效訂票較多，客觀上加劇了一票難求的狀況。" 明年底，京滬高鐵一票難求的現象將得到很大程度改善。"省鐵路集團辦公室副主任唐慶慶說。預計到明年年底，隨著徐宿淮鹽、連淮揚鎮、鹽通等鐵路的陸續建通，上海到北京將有多條替代路線。今后，隨著南沿江、北沿江、寧淮等鐵路的陸續建成，還將有更多的出行路徑可供選擇。

7，如果寧淮城際鐵路僅僅是沿著盱眙金湖邊界盱眙側擦過盱眙地界你認

如果認為在馬壩站坐車只是為了去南京或淮安就錯了。未來從馬壩站北上宿遷，徐州，連云港，青島等都可以坐，南下南京，合肥，江西，湖北，浙江等也可以從此坐車。只要有通往這些地方的火車從此處經過，但如果是低等級的小站過境長途車可能不會停。所以要建就要建中等站。查看原帖>>

占我們盱眙的地，阻礙鐵路沿線的交通，制造噪音卻不給盱眙個站點，盱眙也不是傻瓜。如果是這樣我們情愿戴著江蘇省唯一不通鐵路的縣也不要這種沒有意義的鐵路線。如果盱眙一直不通鐵路，江蘇省會在其他經過盱眙附近的鐵路路線上優先考慮盱眙的鐵路問題的。就像金湖到馬壩高速公路一樣，為了解決金湖沒有高速公路問題省里特意給金湖規劃建設了金馬高速。

8，我來談談為什么寧淮城際鐵路應該在馬壩鎮設立盱眙縣金湖縣共用站

四：馬壩鎮距離金湖縣和盱眙縣距離差不多，距離金湖更近一些。馬壩鎮到盱眙縣和金湖縣的交通都十分便利。馬壩鎮到金湖縣20公里，到盱眙縣23公里。到盱眙縣有344國道和老盱馬公路，到金湖縣有331省道和金馬高速公路。最重要的一點1 未來的蚌埠大豐鐵路只能走金湖縣城南部繞道馬壩南部到盱眙縣城南部到明光市北部到五河縣城南接蚌埠市。如果寧淮城際鐵路在戴樓鎮設站，那蚌埠大豐鐵路還要設立馬壩站，金湖站，金湖縣沒法共用戴樓站。 2 還有未來的淮海鐵路（三洋鐵路）可以共用蚌埠到大豐的鐵路至馬壩鎮，也沒辦法利用戴樓站。 3 戴樓鎮的交通實在太差，到周邊地區不方便，只有一條331省道通過戴樓鎮區。以后再建多條連接戴樓火車站的公路也是很大的投資。

五：符合未來的鐵路交通規劃未來規劃有蚌埠到大豐鐵路，根據蚌埠市和淮安市的規劃圖走馬壩鎮南是最合適的。還有未來的三洋鐵路（淮海鐵路）也說明走馬壩設站是最適合的。

9，馬壩能不能成為寧淮鐵路作為盱眙金湖的共用站

估計走馬壩！馬壩位于兩縣城之間，而且交通要道，客流量更大。

馬壩畢竟只是一個鎮，那里不會設站的。金湖目前沒有一條高速公路經過，省里肯定要照顧的

馬壩畢竟是一個鎮可能設站，但可能不會辦理客運業務

10，寧淮城際鐵路的介紹

寧淮城際鐵路(寧淮連城際鐵路)為一條規劃建設中的江蘇省南京市至淮安市的高速鐵路，該鐵路由中國鐵路總公司與江蘇省共同出資建設，寧淮城際鐵路途經南京市、南京六合區、儀征市、高郵湖西新區、高郵市、金湖縣、洪澤縣、淮安市，正線設新南京北站、六合站、儀征北站、高郵湖西新區站、高郵西站、金湖站、洪澤站、淮安東站9個站再從淮安東站引出，并行連淮揚鎮鐵路西側南行，經金湖站、高郵市湖西新區站、高郵西站，引入揚州市儀征市新設儀征北站。線路接儀征火車站西行，進入南京六合區，至南京北站方向。北部與連淮揚鎮鐵路實現無縫連接，經漣水站、灌南站、灌云站延伸至連云港站，構成寧淮連城際快速通道。寧淮鐵路將于2016年正式開展前期工作1，力爭2018年開工，被省里列為“十三五”開工項目。寧淮城際鐵路總長約200公里，起點為南京，終點為淮安，設計速度為每小時250公里，為雙線客運專線鐵路。計劃總投資75億元。寧淮城際鐵路是江蘇鐵路網規劃的快速城際鐵路，是推進淮安蘇北重要中心城市建設，打造南京都市圈交通一體化，構建南京1小時交通圈的重要交通項目，實現寧淮同城化。

寧淮鐵路，最快有望在二o一三年立項。經過金湖的戴樓西，在戴樓與蚌埠——鹽城鐵路形成十字交叉。