至于題主問的襄陽PK洛陽三年后誰更勝一籌。彼時，洛陽、宜昌、襄陽GDP分別為1919.6億元、1026.56億元、1002.7億元，宜昌、襄陽僅為洛陽的53.4%和52.3%，在新增市場主體數量方面，2016年襄陽新登記市場主體為106335戶，超出了洛陽的68211戶。

1、為何宜昌、襄陽能10年追平底蘊深厚的洛陽？宜昌、襄陽的未來會更有前景嗎？

可以追上的，我用這些數據給大家展示一下。分別以前期和后期分析一下，以前的差距我附上一張湖北和河南四市經濟發展圖。從2005到2015年四市GDP增長情況，可以看出襄陽和宜昌GDP在2010面以前遠不如洛陽和南陽，社會固定資產投資就更比不上了，2004年，洛陽GDP已達904.6億元，位居中部非省會城市首位，彼時的襄陽、宜昌GDP分別為557.88億元、540.13億元。

2008年，襄宜兩地與洛陽差距依然巨大，彼時，洛陽、宜昌、襄陽GDP分別為1919.6億元、1026.56億元、1002.7億元，宜昌、襄陽僅為洛陽的53.4%和52.3%。進入“十二五”之后，襄陽、宜昌才逐漸有了跟洛陽抗衡的實力，2011年，洛陽、宜昌、襄陽GDP分別為2717.76億元、2140.69億元、2132.2億元，差距明顯縮小。

到2016年，宜昌、襄陽與洛陽的GDP分別是3782億，3709億，3694億，差距已不到100億元——這僅僅是一個重大項目落地就能更改排名的差距，后期十三五目標前期四市在十一五，十二五的差距明顯縮小。后期十三五后，參考三地“十三五”規劃綱要，洛陽提出2020年的目標為GDP達到5398.64億元，襄陽提出2020年GDP達6000億元，宜昌則將2020年目標定位為7000億元，

人均GDP是衡量經濟發展質量的重要指標。以2015年末的人口為基數，2016年三地人均GDP排序，分別為宜昌90142元、襄陽65808元、洛陽54018元，此外，城市高新區往往是地方經濟發展的增長極。2015年，襄陽國家高新區GDP達760億元，而洛陽高新區GDP僅為85.08億元，在新增市場主體數量方面，2016年襄陽新登記市場主體為106335戶，超出了洛陽的68211戶。

不過綜合實力上來算還是洛陽更強一些(高校數量，社會固定資產投資，上市公司數量等)，但洛陽綜合實力優勢能不能一直保持下去，就不得而知了，襄陽宜昌能超越的原因我認為襄陽和宜昌之所以能迅速發展，除了自身的優勢(三峽投資和二汽汽車工業)外，很大程度上是湖北一主兩副戰略的實施，什么是一主兩副?我來簡要的解釋一下:湖北為了防止武漢一城獨大造成湖北發展不平衡所采取的措施，湖北大力發展宜昌和襄陽。

2、襄陽PK洛陽，誰將在三年后更勝一籌，你怎么看？

謝邀，這個問題本不想回答，因為我是河南人。但我對襄陽、安徽、山東、江蘇徐州一帶、陜西局部、山西局地的人及客家人，我感覺都像對本省人一樣親切，可能是語言、民俗習慣一脈相承的原因吧說不清道不明的親切，至于題主問的襄陽PK洛陽三年后誰更勝一籌。我認為誰勝一籌都行，襄陽和洛陽的PK我認為更像是省內兄弟城市的你追我趕，沒有任何感覺。

3、二廣高速公路由洛陽往襄陽方向在南陽斷頭，需繞道滬陜再回二廣高速，走過的你怎么看？

其實不能說二廣高速在南陽斷頭，經過南陽市區的高速目前有滬陜高速（上海到西安）、蘭南高速（蘭考到南陽）、二廣高速（二連浩特到廣州）和商南高速（商丘到南陽）這幾條高速公路，其中滬陜高速在南陽市區的南邊直接東西走向，形成了環繞南陽市區環城高速的南環，蘭南高速在南陽市的東邊向西南直到襄陽，最后到廣州，經過南陽市區的這一段形成了南陽市區環城高速的東外環，而二廣高速洛陽到南陽這一段在南陽與滬陜高速和商南高速連接互通，其中二廣高速南陽市城區這一段形成了南陽環城高速的西外環，而在南陽的北邊，用一段區間高速把二廣高速和蘭南高速以及商南高速連接了起來，所以，現在南陽市的高速公路格局就是這幾條高速在南陽市郊形成了一個環城高速圈，二廣高速洛陽到南陽后，可以走滬陜高速再上二廣高速，也可以走商南高速再上二廣高速。