路程是一樣的，只是環路成了一個缺角的矩形。就因為對北京的一環路的定義不同，所以會有多種答案，既是城市的環路，那就應該有一個中心，圍繞中心轉一圈稱之為“環”，成都三環也是由若干個立交橋匯織組成［每個立交都是代表］，承擔了成都交通中心城區的大動脈，目前正在擴容改造中，特別是以前三環擴容圖片四川在線繞路上三環將會改變，新的匝道已在修建形成中，同時不僅改變三環生態環境，提升宜居性［三環綠帶］、便利性［人行天橋和公共交通］，而且還改善了通達度，最大限度的機動車與非機動車道分離，提升安全性和快捷性。

1、北京的一環路指的哪里？

北京的環路有很多，從二環開始，現在已經到了六環。說起二環、三環、四環路，現在的北京人都知道，可是要問你一句：勞您駕，一環路在哪？恐怕您真得好好想想才敢說在哪。不過連著問幾個人，恐怕能出好幾個答案，為什么呢？就因為對北京的一環路的定義不同，所以會有多種答案。就像北京的二環路，還有內二環和外二環之說一樣，一環路也得看如何定義才行，

北京的“環路”這一概念，是從什么年代開始有的？這就先要說一說老北京城的道路布局。在民國以前的明清兩代，老北京城的內城，是沒有東西向的穿城馬路的，您會說：東西長安街不是嗎？不是！當年的東西長安街是不通的。中間部分，也就是現在的天安門廣場，是屬于皇宮大內的禁區，在中山公園和文化宮南門正對的長安街位置，當街建有兩座拱圈門，稱為東長安門和西長安門，也叫左右長安門。

東西長安街到此為止，想進長安門借道而行，那得有大內發的腰牌，百姓是不行的，當年想從東城的東單去西城的西單，只能繞行。一是從東單向南，向西穿過東交民巷，走棋盤街，過大清門，再穿過西交民巷，到宣武門，向北才能到西單，二是從東單向北繞道東四、大佛寺街，向西經過地安門、平安里再向南走四里地才能到西單。總之是要圍著皇城繞半圈才行，

為什么？就因為北京內城的中央有一座皇家的禁區——皇城，把東西城隔開了。到了民國，才把東西長安街連成一體，方便了百姓的通行，真正有了環路概念，是從有軌電車的修建以后。有軌電車大部分是南北向的行駛路線，以西直門和東直門為起點，到崇文門、宣武門、前門、永定門，東西向還是受到老北京城街道布局的制約，線路不多。

后來為了方便東西城百姓的通行，借原有的線路，開通了一條百姓稱之為“環城車”的電車線路，車的起點是西城的太平倉（平安里），雙向發車，經西四、西單、天安門、東單、東四、北新橋、交道口、鼓樓、地安門再回到平安里。這是北京百姓第一次有了“環城”的概念，有軌電車停運后，還設過一段時間的公共汽車的環城線路。本來環城路應該是個矩形，但是由于北京內城的西北部有一片水域，割斷了鼓樓到新街口之間的聯系，所以只好由鼓樓向南經地安門，再向西回到平安里，

路程是一樣的，只是環路成了一個缺角的矩形。解放后，舉辦北京市民春節環城長跑運動，又給北京人增加了一個“環城”的概念，這個環城賽，起點是天安門，順時針方向出發，經西單、西四、平安里、地安門、鐵獅子胡同（張自忠路）、東四、東單回到天安門。這個環城路線，甩掉了環城電車線路現在平安大街以北的部分，成一個矩形線路，比較規整，

這兩個環城路線，逐漸的在百姓心中有了印象，也被百姓們認可了。這就是百姓心中的一環路，雖然有兩個路線版本，可是相差不多。地鐵環城線完成后，在原來內城護城河外面修了一條環城路，就是內二環，二環就是相對一環而來的。既是城市的環路，那就應該有一個中心，圍繞中心轉一圈稱之為“環”，北京的環路是以哪里為中心？大家會說：以故宮為中心。

2、成都五環在哪里？

成都五環在這里據了解，雙雙發現我們雙流區就在成都五環范圍的嘛，一起去看看呢，規劃細則途經區縣：郫都區（起始點），新都區，青白江區，龍泉區，天府新區，雙流區，溫江區，高新區。路線全長及道路寬度：全場約142.5公里，道路寬度為60米，環路車道建設：主車道為雙向六車道，配套雙向四車道輔道。設計時速：主車道設計時速為80公里/時，輔道設計時速為60公里/時，

東西南北段：1五環路北段：新都區，青白江區，郫都區。2五環路東段：新都區，青白江區，龍泉驛區，3五環路南段：龍泉驛區，天府新區，高新區，雙流區，4五環路西段：雙流區，溫江區，郫都區，高新區，標段建設：一標段：起于天府新區與龍泉驛區區界，止于溫江區與雙流區區界，途徑華龍，麓山大道，牧華路，雙楠大道，全場約45公里，其中新建段7公里，利用改建段38公里。