多斌以實例和實踐分享，電動車和電動車維修方面的常識。他們一邊在修理摩托車，一邊在修理電動車，這兩者都不誤，他的店鋪的生意反而比以前好多了，這里電動車修理店改行還不到時候，并且這幾年電動車修理店生意還能維持，并且還有不少新的從業人員加入在這個行業當中來。

1、爸爸四十多歲，在鄭州開了個小店賣二手電動車和修電動車，最近兩年生意不好，該轉行嗎？

鄭州社區來回答您的問題！馬云說讓天下沒有難做的生意，但是對普通人來說天下并沒有好做的生意！1.電動車整車銷售在鄭州起碼有15年，只要市場容量足夠大就可以一直賣，二手車也有一定市場，但比起新車銷售銷量還是差很大。2.購買二手電車的人群分析，低收入人群，迷戀改裝的，注重實用型的人，3.店面位置，隨著鄭州主城區棚戶區改造，都市村莊群居帶來的紅利市場結束了！這部分人群隨著城市擴大，逐步被分化，有些人被迫買房成為房奴，有些人遷居到更遠的城市邊緣，更有些人離開了！所以不光是電動車的市場收到影響，其它諸如小吃，服裝，日用品等小生意都收到極大影響！4.整合市場消費環境不好，隨著國家高速經濟增長的一個周期結束，將進入低增長的下行通道，君不見傳統實業民企產品滯銷，貸款無望，隨時掙扎在倒閉的邊緣；傳統門店生意更是依靠線下人流來盈利，而人們收入隨著通貨膨脹，收入減少，面臨無費可消的境遇！電動車新車動輒幾千元，一輛車能騎就騎，有時二手車也不好收，如果只收個十臺八臺有不能吸引消費者，多的話又占用資金，沒有地方擺放！5.新電車銷售商推出以舊換新，大大擠壓了二手車商的收購市場，完成無米下鍋之境遇！6.隨著鄭州公共交通的快速升級，鄭州汽車的限號，原來越多人選擇公共交通出行！面對如此境況還如何突圍或破竹，提幾點建議供參考！異業聯盟上門服務篇幅有限，見諒！如有問題可私信交流！。

2、在三四線城市做維修電動車，摩托車行業前景怎樣？

前段時間，市場大規模整頓電動車維修店的消息引起了熱議，不少地區直接要求維修師傅們全部關門轉行，手段殘酷令人咂舌，按理說，近3億輛的社會保有量催生出更多的售后服務，但是越來越多的修車師傅表示，維修生意面臨新情況：不好干！一：新國標出臺，監管更加嚴格很多地區出臺相關文件解釋，做維修服務的店鋪都是未經許可擅自從事相關維修改裝工作的，屬于違法經營必須取締！同時，維修店還被定義為“翻新窩點”、“贓車收購”的主要途徑，必須加強監管！二：僧多粥少，生意分散早先，電動車行業快速生長期，但維修服務相對空白，準入門檻低，很多人看準了這個商機，學習了一些小門小道便入行賺錢，導致后來一條電動車專賣店6、7家維修店的局面。

三：免費維修，搞死修理店很多電動車專賣店打出很多免費服務項目，譬如“可享受24項終身免費服務”等等，雖然提高了客戶口碑，但事實上，免費服務會把用戶慣壞了！不少用戶把這些“免費”視為一種習慣，這讓越來越多靠手藝吃飯的維修師傅，陷入尷尬的境地！四：人工越來越貴，收費越來越賤有很多修車師傅翻譯，干了幾年對電動車維修深有感觸，現在人工越來越貴，修車收費卻越來越賤，不少同行還不把技術當服務，一味拼價格，最后連維修電動車、換電池都砸價格，賺不到錢，以后談何發展？五：惡性競爭，被同行擠“死”電動車換電池是很多維修店利潤的主要來源，前幾年一般換電池最少都能落得一組舊電池作為利潤，換48V12AH電池一組利潤空間能夠100出頭，換48V20AH電池一組利潤空間能夠200出頭，但是現在很多地方現在換電池利潤空間只有10-20元/組，同時由于廢電池價格近年來連續下跌，換電池利潤空間如果不保持好甚至有虧本的風險，

3、摩托車電動車維修店如何轉型？

謝邀，頭條號，多斌修車。多斌以實例和實踐分享，電動車和電動車維修方面的常識，摩托車的關心已經開始有兩三年了，這是在我們這個地區，已經明顯的發展趨勢改變，在兩三年前他們已經啊，大部分經歷轉移在修理電動車這方面，因為摩托車的市場擁有量是越來越少，修理摩托車難以維持店鋪的正常經營，但是修理摩托車的這些店鋪都是一樣的，一二十年的老店了，他們的經營經驗和維修技術都是比較過硬的，尤其在經營店鋪的這方面經驗非常豐富，比開電動車修理店的那些店主，經驗要豐富很多。