司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的。這類人群的工資收入發到手的賬面工資平均在10000左右，低的在8000左右（一般是國企新入職的普通崗位較多），高的在20000 （一般是領導高管，核心技術人員等），每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道。

1、深圳真實的平均工資是多少？

首先這個問題問的比較籠統，其實一個地區的工資水平對個人來說關注的只是某個行業的工資會比較有意義，因為地區總的平均工資會被嚴重平均。那么下面就來說說我了解的深圳一些行業的工資水平，首先分體制內和體制外。體制內公務員，事業單位，國有企業這類就是我們說的金飯碗，銀飯碗，鐵飯碗，這類人群的工資收入發到手的賬面工資平均在10000左右，低的在8000左右（一般是國企新入職的普通崗位較多），高的在20000 （一般是領導高管，核心技術人員等）。

這類人群最大特點的收入穩定，增長有預期和空間，但是想拿更高就太難，絕大部分人都在平均水平，五險一金交的交費的基數和比例是最高的，大概占20%左右，。體制外就是廣大的民營經濟，具體領域覆蓋絕大多數的制造，服務，IT等行業，每個行業差別較大。零售服務業工資收入屬于偏低類，占經濟總量較大，但是從業人員多，學歷普遍較低，入行門檻低，人均下來工資水平大概在5000左右，低在3000 （清潔工，保安，超市員工，門店員工等居多）左右，高的在10000 左右（中高管，資深保險員等），

IT行業平均工資水平較高，在這個行業里面具體又會分析下屬的很多行業，以游戲軟件開發為例，平均工資在15000左右，低的在7000左右（一般是這類企業里面新人，普通行政人員），高的30000 （核心程序員，產品經理，項目經理，中高管）。其他行業如制造業，金融業就是兩個極端，制造業平均收入也是較低，金融業是最高，這在就不詳細說明了，總的來說體制外的這類人群特點是兩級分化較大，低的很低，高的無法想象，大多數人都是普通工資水平，工作穩定性差，預期差，一切靠自己奮斗！任何行業都有人拿高薪有人在混日子，關鍵看你處在什么位置和你是否想一直前進，

2、在深圳開公交車，月薪是多少？

我供職在深圳市東部公交司機某線路，回答這個問題比較有發言權。謝謝閱讀！司機的收入是按照“多勞多得”的原則核發工資的，市行政部門和東部公交總公司有明文規定，每天工作8小時，特別強調不允許營收與工資掛鉤以免造成搶客現象。但是這個規定只是在“巴士集團公司”得到了普遍執行，而其他兩個公交公司都是打亂仗，我屬于“文博宮”車隊，設共6條線路，有自己的分公司。

上邊好的政策在下邊得不到有效執行，工資與營收掛鉤，每個月同樣的單數區別在350元左右，由于這個區別，搶客現象非常嚴重。臉皮厚的在前邊慢慢搖，一看到后車來了立馬飛車，這嚴重導致行車安全，也嚴重損害作為服務窗口的公司形象。每月55個單保底，超過的單數分為幾個等級，每一級的錢數略有不同，具體多少沒人知道，當然，如果只是跑55個單那很輕松，但是基本工資才2千多，定得非常低。

每條線路長短不一樣，如果線路長的，可能給你定40個單基數，每天工作時間長的有十幾個小時，打比方如果每天工作16個小時的話，那就定為一天一休或者兩天一休，不可能車跑到半路上扔下不管?？偠灾吭滦菹⒃?天左右，可以拿六千，如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班費”明顯算得多，這都是資本家精算師算好了的。

381線路最長，越是線路長的越是辛苦，工資稍微多個百元，這是估計的，具體誰也說不清楚，遇到一個好隊長也是一件幸運的事，這并不是說可以法外開恩，而是能夠多一點執行總公司的政策。總公司一部分學習香港管理手段，一部分必須對市政府有所交代，相對來說“人性化”，而下面的分公司那可就不是個好東西了，我初到該車隊的時候管理人員只有三個，兼職，30臺車。