W發動機V發動機最大的問題是發動機由一個整體分割成兩部分，運行時必然會產生很大的震動,W-type發動機是德國大眾發動機的獨家技術,嚴格來說，W型發動機也應該是V型發動機的變體,嚴格來說，W型發動機也應該是V型發動機的變體,v型發動機應用最廣泛、最成熟的W型發動機為德國大眾發動機技術獨家。
圓柱體的排列呈V型和W型。很多人認為就像V形發動機的圓柱體是V形一樣，W形發動機的圓柱體排列也一定是W形。其實只是一個近似W型的排列。嚴格來說也應該屬于V型-。V形發動機兩邊的氣缸錯開一個小角度(比如帕薩特W8的小角度是15度)，就成了W形發動機。換句話說，W型發動機的氣缸排列是由兩個小V形組成一個大V形。與V型發動機相比，W型可以使發動機更短，曲軸也可以更短，可以節省發動機占用的空間，減輕重量，但寬度更大，使得-。W 發動機 V 發動機最大的問題是發動機由一個整體分割成兩部分，運行時必然會產生很大的震動。為了解決這個問題，大眾在W型發動機上設計了兩根反向旋轉的平衡軸，使兩個零件的振動在內部相互抵消。大眾汽車公司有W 發動機W8、W12和W16三種型號。
W-type 發動機是德國大眾發動機的獨家技術。V形發動機兩側的圓柱體錯開一個小角度，形成W形發動機。換句話說，W型發動機的氣缸排列是由兩個小V形組成一個大V形。嚴格來說，W型發動機也應該是V型發動機的變體。與V型發動機相比，W型可以使發動機更短，曲軸也可以更短，可以節省發動機占用的空間，減輕重量，但寬度更大，使得-。W型發動機最大的問題是發動機由一個整體分成兩部分，運行時必然會產生很大的震動。為解決這一問題，大眾在W型發動機上設計了兩根反向旋轉的平衡軸，使兩部分的振動在內部相互抵消。
V和W是圓柱體的排列。v型是將所有的圓柱體分為兩組，相鄰的圓柱體以一定的角度排列在一起，使兩組圓柱體形成一個有夾角的平面。從側面看，氣缸呈V型發動機，一般有V6、V8、V10、V12、V6，一側有三個氣缸。一般情況下，缸數越多，運行越流暢，但發動機越大。v型發動機應用最廣泛、最成熟的W型發動機為德國大眾發動機技術獨家。V形發動機兩側的圓柱體錯開一個小角度，形成W形發動機。換句話說，W型發動機的氣缸排列是由兩個小V形組成一個大V形。嚴格來說，W型發動機也應該是V型發動機的變體。現有W8、W12、W16、W18。用在輝騰、布加迪、賓利上。
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