按照合肥的軌道交通規劃方案，合肥軌道交通線網規劃地鐵線路15條、有軌電車或單軌線路3條，總里程約676.5公里，計劃2020年前開通運營地鐵線路5條，里程數合計約170公里。合肥的總里程為670公里，幾乎達到了滿格的規劃，地鐵發展將會顯現出放緩的步伐，規劃批復一般不會太難，可真的要實現規劃目標還的循序漸進。

1、如何評價合肥地鐵規劃？

目前咱們合肥的一號線二號線已經全線開始運營。一號線的延長線，三號，四號，五號線都在熱火朝天的建設之中，讓咱們大合肥人越來越期待更多的地鐵線路覆蓋合肥的各個區域。前最新的消息是合肥軌道交通第三輪建設規劃還沒有上報國家發改委，但是規劃報批工作正在穩步推進中，預計在今年下半年會有答復。規劃建設規劃已經通過了省發改委和省住建廳的聯合初審，

2、合肥地鐵第三輪建設規劃獲批的幾率有多大？

地鐵不像機場、高鐵、城際等交通樞紐建設那樣復雜，只要符合333規定（財政收入300億、GDP3000億、城區人口300萬）就基本上可以得到審批。一句話，那就是地方自己的事，合肥符合條件，只要有錢就好！機場是國家戰略布局，高鐵線路和高鐵站是省份和鐵總在國家鐵路規劃下的安排，城際是省際規劃。而地鐵就是城市內部軌道交通的設置，一般會納入城市總體規劃體系中！按照合肥的軌道交通規劃方案，合肥軌道交通線網規劃地鐵線路15條、有軌電車或單軌線路3條，總里程約676.5公里，計劃2020年前開通運營地鐵線路5條，里程數合計約170公里，

對于城市人口數量800萬，城市GDP在7800萬的城市。地鐵勢必需要成為最重要的交通工具，合肥的總里程為670公里，幾乎達到了滿格的規劃。未來主要是看地鐵的運行情況和地方的財務狀況來決定發展的節奏，要想城市地鐵發展快，那就是號召居民多坐地鐵。以現在的地鐵成本每公里6-8億考慮，600多公里需要總投資超過5000億，

每年還要增加接近10%的利息加補跌費用。這種巨大的投資將是地方的巨大債務壓力，要看以后是否順利還要看地方的財務狀況如何？從目前合肥房地產市場運行情況不要理想的現狀看，合肥未來幾年的地方財務情況不會太好。而且還有現在的建設地鐵項目中很少采用PPP模式，地鐵發展將會顯現出放緩的步伐，規劃批復一般不會太難，可真的要實現規劃目標還的循序漸進！。

3、安徽淮北要不要建地鐵？

淮北建地鐵是非常必要的，120萬人口，一馬路建17個站，二馬路建17個站，三馬路建17個站，四馬路建38個站，(就是人民路)，五馬路建48個站，六馬路建66個站，時速180km最好，速度低了恐怕跟不上，外環建108個站最好，要不然真的不夠用的，不建地鐵真的對不起淮北這個城市[祈禱][祈禱][祈禱]，

4、合肥地鐵3號線為啥有一段“地上鐵”？

所謂的“地上鐵”，應該就是3號線有一段是在地面上運行，而非全部在地下隧道里運行。從成本的角度來說，地鐵采用全封閉式的地下隧道運行，成本很高，地鐵走地上，明顯要比地下優勢更高，利于修建，成本低廉，而且地上站環境更好，更加節能省電，但是地上站破壞交通，影響周圍房地產價格，從某種角度上說，又是劣勢。目前，國內地上線成本1億到3億一公里，地下線每公里成本5到10億一公里。