渝懷高鐵，對重慶而言渝懷高鐵與黔張常哪個重要點

來源：整理時間：2022-09-20 11:51:45 編輯：長沙本地生活手機版

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1，對重慶而言渝懷高鐵與黔張常哪個重要點
2，重慶到懷化的渝懷高鐵如果繞開貴陽貴陽的樞紐區位會削弱嗎百度知
3，渝懷鐵路懷化至銅仁段什么時候動工
4，懷化又有三條高鐵要建
5，渝懷鐵路二線是高鐵還是普通鐵路
6，聽說重慶到湖南要通高鐵路線會怎么走
7，重慶至廣州走渝懷鐵路線的列車什么時候開通
8，渝懷高鐵的前期規劃
9，有誰知道渝懷鐵路沿線各站點的名稱和它的基本資料
10，張吉懷高鐵啥時開通
11，渝黔高速鐵路線路走向

1，對重慶而言渝懷高鐵與黔張常哪個重要點

不明白啊 = =！

渝懷高鐵重要些

對重慶而言渝懷高鐵與黔張常哪個重要點

2，重慶到懷化的渝懷高鐵如果繞開貴陽貴陽的樞紐區位會削弱嗎百度知

重慶到懷化的渝懷高鐵，如果繞開貴陽，貴陽的樞紐區位會削弱的，首先是對應的貴陽承載的客流量就會減少，其次是很多的人無法直達對應的貴陽站點，再者是不利于貴陽的經濟發展，另外是使得貴陽的交通樞紐地位會得到一定程度的削弱，還有就是貴陽的中心樞紐地位會被取代。需要從以下五方面來闡述縫隙貴陽的樞紐區位會削弱的原因。一、對應的貴陽承載的客流量就會減少首先是對應的貴陽承載的客流量就會得到減少，這是必然的一個影響因素，很多的貴陽旅客想要到達對應的懷化地區，或者是到達重慶到懷化的列車的中途站城市地區的旅客都不會選擇在貴陽乘坐對應的高鐵，而會選擇到其他的城市選擇對應的列車班次。二、很多的人無法直達對應的貴陽站點其次是很多的人無法直達對應的貴陽終點站，這是非常關鍵的一個要素，對于很多的人而言從重慶開始乘坐對應的列車經過一些沿路的城市的時候就無法抵達對應的貴陽這座城市，這樣子對于這些旅客而言是非常不方便的。三、不利于貴陽的經濟發展再者是不利于貴陽的經濟發展，對于貴陽的整體發展而言是需要借助很多的交通網絡來發展的，如果沒有足夠的四通八達的交通路線這樣子貴陽就會在經濟曾長的過程中受到一定的阻礙，這種影響是非常明顯的。四、使得貴陽的交通樞紐地位的得到一定程度的削弱另外是使得貴陽的交通樞紐地位得到一定程度的削弱，對于貴陽這座城市而言如果高鐵沒有那么發達的情況下，那么自身的一個交通中轉站的地位就沒有那么強大了，不利于貴陽的整體長期發展。五、貴陽的中心樞紐地位會被取代另外是貴陽的中心樞紐地位會被取代，對于貴陽而言如果渝懷高鐵沒有經過當地，那么中心樞紐站就會被對應的其他大型城市取代，會被渝懷高鐵路線經過的一些主要城市所取代。貴陽應該做到的注意事項：積極發展自身的交通網絡，促進長期的發展。

重慶到懷化的渝懷高鐵如果繞開貴陽貴陽的樞紐區位會削弱嗎百度知

3，渝懷鐵路懷化至銅仁段什么時候動工

渝懷鐵路早就JB通車N多年了！還動工個毛；渝湘高鐵還在規劃中，還在討論經過懷化還是直接到長沙。

渝懷鐵路懷化至銅仁段什么時候動工

4，懷化又有三條高鐵要建

法律分析：1.張吉懷高鐵。張吉懷高鐵全長246公里，總投資382億元，設計時速350公里/小時，其中懷化境內63公里，投資約100億元，2017年10月全線開工，計劃2021年6月建成通車。2.渝懷化鐵路二線。渝懷二線又稱渝懷復線鐵路，是國家中長期鐵路網規劃和國家鐵路十二五發展規劃的重要建設項目。渝懷鐵路二線西起襄渝鐵路團結村站，途經重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、貴州松桃、銅仁至滬昆客專湖南懷化南站，橫跨重慶、貴州、湖南三省市。渝懷二線是以貨運為主、客貨混線，設計時速120公里，建設工期5年，預計2020年上半年建成通車。3.懷化西鐵路編組站。懷化鐵路編組站（懷化火車西站）遷建工程屬省、市重點基礎設施建設項目，項目建設包括新建懷化樞紐懷化西編組站，渝懷二線、懷邵衡線、焦柳線等引入線路及滬昆聯絡線、渝懷聯絡線等樞紐聯絡線，懷化西綜合性貨場以及樞紐配套工程等，總投資93.8億元，總工期3.5年，已于2017年6月正式開工建設，全部工程預計2020年竣工。隨著懷化鐵路港的建成，懷化將建成五省周邊44個縣（市區）鐵路物流集散中心，大大增強懷化交通優勢、擴大輻射帶動作用，對促進懷化現代商貿物流業發展，推動西南一流商貿物流基地建設具有重要意義。法律依據：《中華人民共和國鐵路法》第三十三條鐵路發展規劃應當依據國民經濟和社會發展以及國防建設的需要制定，并與其他方式的交通運輸發展規劃相協調。第三十四條地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線的建設計劃必須符合全國鐵路發展規劃，并征得國務院鐵路主管部門或者國務院鐵路主管部門授權的機構的同意。第三十五條在城市規劃區范圍內，鐵路的線路、車站、樞紐以及其他有關設施的規劃，應當納入所在城市的總體規劃。鐵路建設用地規劃，應當納入土地利用總體規劃。為遠期擴建、新建鐵路需要的土地，由縣級以上人民政府在土地利用總體規劃中安排。

5，渝懷鐵路二線是高鐵還是普通鐵路

渝懷二線是以貨為主客為輔客貨共線，設計時速120公里/小時，渝懷高鐵已納入重慶十三五鐵路重點規劃，現正爭取納入國家規劃

6，聽說重慶到湖南要通高鐵路線會怎么走

渝湘高鐵線路走向：重慶主城—南川—武隆—彭水—黔江—酉陽—秀山—懷化，接滬昆高速鐵路至長沙全長約500公里，重慶境內約400公里，設計時速 350公里/小時。渝湘高速鐵路預計2018年年底實現全線開工，總投資510億元。重慶到長沙客運專線建成后，西聯成渝城際、東接武廣客專和杭長客專，形成“成都—重慶—長沙—廣州—深圳”和“成都—重慶—長沙—南昌—杭州—上海”高速客專通道。渝湘高鐵是重慶“米”字型高鐵網絡的一條不可或缺的線路，線路建成以后將會帶動整個地區的經濟發展，對于人們的出行也大幅縮減了交通占用的時間。最初，渝湘高鐵因為線路走向爭議非常大，一度被擱置，關于線路走向一度被重新調整、重新論證。據目前官方公布的消息而論，渝湘高鐵線路走向已經基本確定，2018年年底施工，預計工期3年時間。高鐵時代逐漸在改變我們每一個人的生活，不僅為我們的出行提供了方便，更對高鐵沿線的經濟發展注入了新的力量。是的，沒錯，重慶到湖南的高鐵叫渝湘高鐵，是重慶“米”字型高鐵網絡的一條線路。線路走向：重慶主城―南川―武隆―彭水―黔江―酉陽―秀山―懷化接滬昆高速鐵路至長沙。線路全長約500公里，重慶境內約400公里。速度目標值350公里/小時。渝湘高速鐵路接軌滬昆高速鐵路，連接長沙，構建連接長沙、廈門的廈渝大通道，同時形成重慶至上海、廣州方向的高速鐵路輔助通道，主要承擔貫通成渝、長江中游、海西等城市群的客流，置換出渝懷鐵路承擔的部分客流和黔張常鐵路承擔的部分大通道客流。重慶市交委員的消息，渝湘高鐵今年將動工，動工的路段為黔江——秀山段，相信離全線動工已經不遠了！建議渝湘高鐵走向重慶，貴州道真縣，務川縣，德江縣，思南縣，印江縣，松桃縣，碧江區，懷化市，這樣走向把重慶至長沙兩地是一條直線，至少比走黔江，酉陽縣縮小距離一百公里左右，減少修建成本打開地圖：渝湘廈350時速高鐵無論從名稱，地理，歷史，現實，兼顧，節儉，功能，還是政治，民族，文化，便捷，科學，發展，全面等全方位規劃線路走向應該是：重慶東-南川-武隆-黔江-酉陽-湖南花垣-湘西州府吉首-瀘溪-沅陵-安化-益陽-長沙西-瀏陽-江西贛州-福建廈門！這條線路最全面科學并且無一能比！！！我不管你們怎么修，反正到秀山了，就要照顧我們大松桃，不然我松桃75萬父老鄉親會問候設計師你們家祖宗的，松桃站必須的，然后再到松桃大興修銅仁北站，把銅仁鳳凰機場連起來，然后你過鳳凰去還是過懷化去都好渝懷高鐵的走向，各方一直有爭論，爭論的核心點是重慶方希望走懷化，湖南希望走長沙，后來鐵總妥協修了黔張長，但這條鐵路時速只有200，經過重慶的地域不多，對重慶而言希望通過高鐵帶動下面區域發展沒有本質幫助，而聯懷化，就可以把重慶幾乎沒有通高鐵的區域全部聯通，另外通過懷化去廣東、福建、昆明、廣西是最快最省的線路，各方的利益重點不一樣，所以這條高鐵反反復復，一直沒有定論！這樣修就是大敗筆，長渝高鐵為什么當初不直接規劃350；常德到長沙新修350；唯獨張家界這邊是200；走張家界常德是最好的；張吉懷高鐵也在修建了、作為湘渝高鐵在貴州繞大彎實在是難以服眾到湖南可以這樣走，不過應該把渝武兩條線在彭水交叉互通是最好的，這樣一個字形，又可以黔江恩施通武漢，又可以拐彎通懷化，在增加一條渝涪彭秀，這樣兩線兩邊都可以走，只剩下石柱，石柱有兩條十字交叉動車，通了就好啊本打算準備辭職了現在通了可以在干幾年看情況安化停靠一下就心滿意足，嘻嘻

7，重慶至廣州走渝懷鐵路線的列車什么時候開通

今年年內重慶到懷化段能全線修通,但是懷化段屬于廣州鐵路局,需上報鐵道部申請,到驗收和調配線路及機車,預計明年三月能通行到廣州的車次。

8，渝懷高鐵的前期規劃

渝懷高速鐵路全長約550公里，跨越跨重慶、貴州、湖南三省，經重慶主城連渝利、黔張常、滬昆高鐵，渝懷高速鐵路建成后，從重慶將鏈接全國高鐵網北上南下將在8小時內將通京達海。最新動態：2015.12.19 中國鐵路總公司將于近期啟動重慶至懷化高速鐵路重慶至黔江段工程設計招標工作，有關設計單位正抓緊進行設計招標前的相關準備工作。預計該鐵路重慶至黔江段工程將于2017年開工建設。2015.12.24 中鐵二院集團公司副總工程師、項目總體謝毅，中鐵二院重慶公司副總經理兼總工程師、項目常務副總體周定祥一行來黔，就重慶主城至黔江高速鐵路的路線情況進行現場踏勘，征求設計意見。當天，謝毅一行分別深入黔江火車站、桐坪路片區、峽江大橋、黔江北站規劃區等地，實地踏勘重慶主城至黔江高速鐵路在黔江區境內的路線并征求意見。第一，渝懷高鐵是重慶的一條重要出海通道和經濟大動脈，是成渝經濟圈、“珠三角”經濟圈和“長三角”經濟圈暨“一帶一路”互聯互通的橋梁和紐帶。渝懷高鐵從懷化經滬昆高鐵可通長沙、南昌、杭州、上海等地；南經在建懷衡高鐵（懷化至衡陽）至京廣高鐵可通廣州、深圳、湛江等地，于衡陽經在建衡贛廈高鐵（衡陽至贛州至廈門）可通廈門、福州等地，極大地縮短我市與沿海發達地區的距離，助推重慶內陸開放高地建設。第二，渝懷高鐵途經的渝東南和湘西地區，集武陵山區、國家重點扶貧地區、渝東南生態保護發展區、少數民族地區等特性于一身，是典型的“老、少、邊、窮”地區。因此，渝懷高鐵是全市乃至全國一條重要的扶貧開發經濟干線。推動渝懷高鐵黔江至秀山段高速鐵路與重慶至黔江段同步設計、同步建設，不僅有利于推動渝東南地區的經濟發展，鞏固“脫貧摘帽”成果，而且更有利于提升渝東南區縣的區位優勢及對武陵山區的輻射、影響作用，破解武陵山區“在落后中發展，在發展中落后”的困局，促進武陵山區協同發展、聯動發展。第三，渝懷高鐵是我市“米”字型高速鐵路“廈長渝蘭新”通道重要組成部分，相對于黔張常鐵路、長益常鐵路組成的“廈長渝蘭新”通道更具戰略意義。因為重慶至黔江段設計時速為350公里/小時，但在建的黔張常鐵路、長益常鐵路設計時速均為200公里/小時，即重慶經黔張常鐵路通長沙方向只能開通動車，不能開通高鐵。 2016年1月26日，參加重慶市四屆人大四次會議的酉陽代表團和秀山代表團，聯合向大會遞交了規劃修建重慶主城經黔江、酉陽、秀山至湖南懷化連接滬昆高速鐵路的建議（簡稱渝懷高鐵），加快推進渝東南生態經濟走廊建設，促進民族地區經濟社會發展。重慶是西部內陸開放高地、絲綢之路的起點和“兩帶”建設樞紐，加強和東南沿海地區的聯系，是強化重慶內陸開放格局和利用東南部沿海地區經濟優勢加大出海貿易的關鍵之一。目前，重慶還沒有經渝東南到東南沿海地區的高速鐵路，規劃建設渝懷高鐵勢在必行。規劃建設渝懷高鐵，可以形成重慶（主城）—黔江—酉陽—秀山—懷化（湖南）—衡陽—贛州（江西）—廈門（福建）高速鐵路線（較目前重慶至廈門的1908公里的動車線路縮短360多公里），構建起貫穿西北至東南沿海的高鐵大動脈(目前，除重慶主城——懷化段以外，其余路段已經開始實施或納入規劃)；可以于懷化經滬昆高鐵到上海、昆明，于衡陽經京廣高鐵通廣州、深圳、湛江等地，將滬昆高鐵、滬蓉高鐵和黔（江）張（家界）常（德）鐵路有效串聯，有效串起成渝經濟圈、珠三角經濟圈和長三角經濟圈。建議修建時速為350公里/小時的高速鐵路，全程約626公里，其中黔江至懷化約320公里。2016年4月11日，重慶市常務副市長翁杰明表示：重慶市委、市政府將積極順應酉陽廣大干部群眾的呼聲，爭取將渝懷高速鐵路納入國家“十三五”鐵路中長期規劃，并將該項目作為重慶市“十三五”交通重點規劃項目來抓。同時，市政府將在專項債券和專項基金配套措施安排上給予大力支持，支持和促成酉陽與中交一公局合作，全力推動酉陽至彭水高速公路建設項目年內上馬實施。重慶副市長陳和平批示，支持該項目加快推進。將進一步加大對酉陽交通路網建設的支持力度，全力爭取將渝懷高速鐵路納入國家“十三五”高速鐵路網建設規劃；支持酉陽至彭水高速公路建設，盡早促成酉陽與中交一公局的合作，及時啟動前期工作，爭取年內動工建設。

9，有誰知道渝懷鐵路沿線各站點的名稱和它的基本資料

西起重慶，東至懷化，包括重慶樞紐配套工程，途經重慶、貴州、湖南3省市的長壽、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁等市縣地區　　利用國債投資修建的渝（重慶）懷（懷化）鐵路，是國家西部大開發的十大重點項目之一。全長1800米的長嶺崗隧道是中鐵五局集團的重點控制工程。3月31日下午，這座隧道勝利貫通，比預定工期提前了整整一年，這也是渝懷鐵路全線貫通的首座中長大隧道，它標志著渝懷鐵路2002年攻堅施工首戰告捷。　　中鐵五局集團一公司施工的長嶺崗隧道，于2001年5月20日正式破土動工。開工以來，他們以“把渝懷線建成新世紀樣板示范線”為目標，廣大員工團結一心，勵精圖治，依靠科技，強化管理，精心施工。在施工生產中，積極推行內部項目承包制，注重落實施工過程控制，合理配置資源設備，大力提倡科技創效，加快了施工速度，確保了安全質量，促使施工生產月月上臺階。　　渝懷鐵路是中國實施西部大開發戰略的標志性工程之一，西起重慶，東至懷化，包括重慶樞紐配套工程，途經重慶、貴州、湖南3省市的長壽、武隆、涪陵、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁等市縣地區。線路全長625公里，為I級單線，預留復線條件，一次建成電氣化鐵路。其鐵路穿過的區縣多為貧困地區，因此渝懷鐵路又被稱作是一條扶貧鐵路。工程總投資為198.7億元，總工期為5年半。年設計能力近期為貨運901萬噸、客車14對，遠期為貨運1000萬噸、客車17對。　　渝懷鐵路設計路段大部分都在山地丘陵間穿行，共有橋梁372座，隧道190座，橋隧總長占全線總長的一半，其中隧道長度達241公里，施工難度較大，

雖然我很聰明，但這么說真的難到我了

10，張吉懷高鐵啥時開通

張吉懷高速鐵路：即大湘西南北帶張家界-吉首-懷化的客運專線，途徑3個市州7個縣市區，正線長 246.134km。全線設8站：張家界西站、回龍西站（在永順縣城的東邊25公里左右處）、芙蓉鎮站（在永順縣東南部，擬冠名永順站）、古丈西站、吉首東站（預留吉銅高鐵場地）、鳳凰火車站、麻陽西站、懷化南站。其中懷化南站既有（滬昆高鐵）、張家界西站在建（黔張常鐵路），新設6站，回龍西為越行站。另外，預留懷化第三客站（懷化火車西站）條件，以備渝懷高鐵之用（也備懷化南站將來不足時南北客流有另一種安排）[1]。2016年3月20日, 新建張家界至懷化鐵路可研評審會在懷化召開，確定張吉懷客運專線正線速度目標值 350km/h，聯絡線列車速度目標值160km/h[1]。規劃是年底動工。

11，渝黔高速鐵路線路走向

應該是通過桐梓的。年內能開工建設。具體的選址還沒確定。渝黔快速鐵路全長365公里，將與擬建的貴廣快速鐵路對接。該快速鐵路在貴州境內234公里，其中線路大部分在遵義市境內(162公里)。該項目建設對完善我國鐵路網布局，形成西南地區至華南沿海鐵路快速通道、開發沿線旅游、礦產資源、促進沿線地區經濟發展及進一步對外開放等都具有十分重要的意義。貴陽至重慶快速鐵路獲國家批準立項建設 ●鐵路正線全長約345公里。 ●項目總投資449.2億元，鐵路等級為國鐵Ⅰ級。 ●預計項目年內開工建設，建成后從貴陽到重慶旅行時間只需1個半小時左右 3月24日，國家發改委以發改基礎〔2009〕778號文批復同意貴陽至重慶快速鐵路立項建設。這標志著貴陽通往全國7小時快速交通圈建設取得了新的重大進展。根據國家發改委批復，項目新建線路自重慶站引出，經綦江、桐梓、遵義、息烽，終點至貴陽北站，正線全長約345公里，其中重慶市境內112公里，貴州省境內233公里，同時相應建設重慶、貴陽樞紐配套工程。線路等級為國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化。項目總投資449.2億元，其中資本金占50%，由重慶市出資境內資本金的45%，貴州省承擔境內征地拆遷費用，其余資本金由鐵道部安排鐵路建設基金和鐵路企業自有資金；資本金以外的資金利用銀行貸款解決。國家發改委在批復中要求，項目可行性研究階段要進一步優化線路方案，盡量共用交通通道，減少土地分割，節約集約利用土地資源。項目線路大部分地段經過可溶巖地層，地質條件較復雜，應加強工程地質勘察工作，穩定線路方案，提出科學的工程處理措施。結合重慶、貴陽等城市總體規劃以及既有車站情況，合理規劃本項目相關場站及配套設施的建設方案，做好客站與城市公共交通、其他運輸方式的銜接。據有關方面介紹，目前貴陽至重慶的鐵路運輸僅有一條1965年建成、1991年完成電氣化改造的老川黔單線鐵路，里程463公里，技術標準低，通行能力小，列車運行時間長，貨物年輸送能力不足1600萬噸，客、貨列車平均運行時速僅為45公里和22公里，嚴重制約了渝黔兩地經貿往來，尤其是隨著貴廣快速鐵路和蘭渝鐵路的加快建設，既有老川黔鐵路將成為制約西北地區和成渝地區途經我省南下華南地區的瓶頸路段。目前，貴陽正在與鐵道部和重慶市一起，抓緊開展項目可行性研究等前期工作，力爭項目年內開工建設。建成后貴陽到重慶的旅行時間將從原來老川黔鐵路的11個小時縮短到一個半小時左右。

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2，重慶到懷化的渝懷高鐵如果繞開貴陽貴陽的樞紐區位會削弱嗎百度知

3，渝懷鐵路懷化至銅仁段什么時候動工

4，懷化又有三條高鐵要建

5，渝懷鐵路二線是高鐵還是普通鐵路

6，聽說重慶到湖南要通高鐵路線會怎么走

7，重慶至廣州走渝懷鐵路線的列車什么時候開通

8，渝懷高鐵的前期規劃

9，有誰知道渝懷鐵路沿線各站點的名稱和它的基本資料

10，張吉懷高鐵啥時開通

11，渝黔高速鐵路線路走向

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