奧德賽的營銷與兄弟車型——艾力紳的營銷是完全不一樣的，奧德賽的定價范圍是特別廣的，最低配的奧德賽22.98萬起步，然而艾力紳的起步價格要從29.48萬開始，奧德賽的入門價格整整拉低了6.5萬左右，在一些的配置上當然要舍棄，因為成本不允許。你沒有看錯，奧德賽的第三排座椅舒適度的確差。
1、想買一款家用的MPV，奧德賽適合嗎？最近有什么優惠？
奧德賽目前算是熱門車型，你的這個提問我想一定會有很多人回答，所以他們一定會說的那些優點我就不說了，我只說說奧德賽的問題，僅供參考。1、車身強度差，奧德賽為了得到最大的車內空間，所以把車身框架壓縮到極薄。這么單薄的車身框架，外加本田在其所生產的車型上用料普遍都不是很好，外加為了盡可能多的獲得車內乘員區空間，把車頭潰縮吸能區設計的極短，這就造成了奧德賽在碰撞測試里的成績非常差，
在日本本土的J-NCAP（和國內所謂“五星批發部”的中汽研測試標準相同）碰撞測試里，在64公里每小時40%的碰撞測試條件下，日本本土生產的原裝日版奧德賽就已經出現了風擋玻璃因為車身框架強度不高扭曲變形而大面積擠壓破碎和車頂折拱的情況。其安全性可以說已經到了非常差的程度，2、底盤結構設計存在安全隱患。奧德賽第三排座椅采用隱藏式設計，看似完美的利用了空間，但是這“精妙”的設計卻是以犧牲第三排乘員安全性換來的，
正常座椅布局的車型，第三排座椅收納位置不會侵入底盤內部，第三排座椅底盤下是兩根相對垂直粗壯的后縱梁，后縱梁越垂直，越粗壯，在遭受追尾撞擊的時候就能更好的的吸能傳能以盡可能的保證車身不被壓縮以保證第三排乘員的生存空間。而奧德賽包括艾力紳這種第三排座椅能夠收納入地板下的車型，底盤后部是一個巨大的第三排座椅收納坑，
后縱梁只能大角度彎曲繞過收納坑。這種結構的后縱梁，受力結構弱，抗追尾能力差，在遭受哪怕不是很嚴重的追尾的時候，后縱梁也會大概率折斷，造成第三排乘員生存空間被壓縮（配圖是艾力紳，但是兩車后部后縱梁結構完全一樣，）就是因為設計師知道這種結構的后縱梁沒有什么強度可言，所以奧德賽在設計的時候就把后防撞梁直接取消了，因為這種結構加后防撞梁沒有任何意義。
防撞梁吸能盒強度低了，沒有任何作用；防撞梁吸能盒強度高了，碰撞后極大概率會發生防撞梁甚至吸能盒都完好，但是卻把后縱梁頂變形的尷尬情況，3、安全氣囊配置低。燃油版就不說了，就說現在主打的混動版，只有指導價29萬多的車型才配前后側氣簾，全系沒有膝部氣囊，在現在這競爭對手們都在低配甚至全系標配膝部氣囊的年代，這寒酸的氣囊氣簾配置的確有點說不過去！4、行駛質感差。
奧德賽為了得到最大化的車內空間，把車身框架甚至底盤都壓縮到最薄，這種設計帶來的直接后果就是車身和底盤抗扭性差。一旦行駛在相對顛簸的路面，底盤和車身的松散感就會非常明顯，完全對不起其30萬左右的售價，廉價感十足。因為車身底盤薄，NVH隔音處理再加強，也無法讓人滿意，5、第三排座椅舒適度差。你沒有看錯，奧德賽的第三排座椅舒適度的確差，
對于223布局車型來說，第三排的三人座椅都是夾在后懸掛中間的，哪怕是扭力梁懸掛，也會占用一定的橫向空間。這就意味著第三排三人座椅無法最大化利用車內橫向空間，這是采用223布局的必然結果，車內空間就那么多，第二排乘員占用了最優良的資源，那需要做出犧牲的必然是第三排。但是需要說明的是由于奧德賽第三排座椅采用收納入地板下設計，扁平化設計的底盤后部空間非常有限，這就決定了奧德賽第三排座椅的坐墊厚度和靠背厚度與高度，
奧德賽第三排座椅之所以能向后翻倒變成“釣魚坐”，就是因為其第三排座椅的靠背高度和坐墊長度基本上是一樣的。成年人坐進第三排，按照正常坐姿座椅靠背根本支撐不到肩膀，所以設計了一個尺寸巨大的頭枕，其實這頭枕并不會對舒適性改善起到多少作用，因為座椅需要整體翻折，翻折機構不允許做的太復雜，所以奧德賽第三排座椅的坐墊離地高度很低，正常身高的成年人坐上去腿部的蜷縮度比較高，外加低矮的靠背，長途乘坐舒適感體驗較差。
