河流貨運一次可達幾百噸甚至幾千噸，運輸成本低，而客運由于人不能像貨物那樣堆積在一起，所以每次運輸的人員很有限，通常幾十人最多幾百人，運輸成本很高，經營客運遠不如經營貨運有效益，那自然影響客運恢復啦；第二，西江沿途沒有長江三峽那樣的著名風景，所以坐幾個小時的輪船就顯得憂悶了，何況現在長江上的客運都很不景氣啦；第三，南廣高鐵已經開通，從梧州到廣州都只要1個多小時，而且票價也不是太高，此外汽車走高速公路也快，所以，面對如此優越條件的陸地客運，長途的河流客運還有啥優勢呢；總之，西江上的長途客運估計很難恢復，但短途客運還是不錯的，尤其圍繞苗寨風光的短途游輪游相信會發展得很好的。
1、振興西江黃金水道，為什么不恢復梧州至廣州、香港的水翼客運船？
西江是我國的第四大河流，全長2214公里。據了解，振興西江黃金水道已進入國家戰略，但主要是圍繞貨運進行，而河流客運與河流貨運、陸地客運相比劣勢明顯：第一，河流貨運一次可達幾百噸甚至幾千噸，運輸成本低，而客運由于人不能像貨物那樣堆積在一起，所以每次運輸的人員很有限，通常幾十人最多幾百人，運輸成本很高，經營客運遠不如經營貨運有效益，那自然影響客運恢復啦；第二，西江沿途沒有長江三峽那樣的著名風景，所以坐幾個小時的輪船就顯得憂悶了，何況現在長江上的客運都很不景氣啦；第三，南廣高鐵已經開通，從梧州到廣州都只要1個多小時，而且票價也不是太高，此外汽車走高速公路也快，所以，面對如此優越條件的陸地客運，長途的河流客運還有啥優勢呢；總之，西江上的長途客運估計很難恢復，但短途客運還是不錯的，尤其圍繞苗寨風光的短途游輪游相信會發展得很好的。
