對于買貨車跑運輸的朋友來選擇車型是比較重要的，當然更重要的是自己是不是有足夠的貨源信息來支承，這個小編認為最為重要，一般來每一個行業都有厲害的人同，而這些厲害的人絕對不是開車開的好的，驚駕駛風險的，以及知道怎么防止被路政查車的，而是它們的貨源信息比較充足，也就是有足夠的活才是真的。

1、本人想買4米2的高欄貨車，跑運輸怎么樣？

謝邀，歡迎關注百樂魚，一起交流汽車話題，分享用車經驗。對于買貨車跑運輸的朋友來說，選擇車型是比較重要的，當然更重要的是自己是不是有足夠的貨源信息來支承，這個小編認為最為重要，一般來說，每一個行業都有厲害的人同，而這些厲害的人絕對不是開車開的好的，驚駕駛風險的，以及知道怎么防止被路政查車的，而是它們的貨源信息比較充足，也就是有足夠的活才是真的，

對于現在的四米二高欄來說，小編以業外人的話來說，它并沒有太多的優勢，首先就是政策方面對于這個車型不算有好信息，城市通行的優勢已經沒有了，而7月1日的新政并不好，而從車的價格方面考慮，四米二也不比6米8強到那里去，并且隨著噸位的提升，駕駛員的駕證也可能要提升，比如要求是不是都要上黃牌呀，這個也是要考慮的呀。

上個黃牌的話，駕證就要升級才可以，最少的B2呀，而之前是不是一個C1就可以輕松駕駛了呢。買四米二主要就是為了上藍牌進市區的，所以說，如果自己有市區的資源的話，還是可以考慮這個車型的，不過對于政策也是要解讀好的，還有就是車的噸位考慮，這些因素還是比較多的，小編不太在行，算是一些小小的參考吧。路運輸還是比較辛苦的，前期的客戶積累也是很重要的，如果做了就堅持下去吧，

2、那個3米左右的平板貨車，跑物流一個月一萬靠譜嗎？

按成本核算，毛收至少要一萬五，凈收是要去掉折舊，維修保養和保險及其他雜用，只是一個大概，有一萬就行。以今年行情3米車毛收五千應該沒幾個人能達到，除非不問價格，見貨就拉，有毛收無純利也沒必要做吧？3米車目前行情起步價80~100，30公以上每公里4元，隨便跑一趟貨最快不會少于2小時，最慢就不好說了，8個小時一趟1月也會有幾次，拉貨不會天天有，有時也忙不過來，

3、四米二跑貨運，運滿掙錢嗎？有什么需要注意的嗎？

我爸跑過十年的四米二，還是我上高中的時候，大約也有個八、九年了吧，當時雖然說天天不在家，但是還是能拿回來不少錢，先是給別人開車，后來自己貸款買了四米二，反正到最后自己買了三輛四米二的高欄，自己單獨跑一輛，其他的都是有活就請司機，那個時候管的不嚴，天天也有活也能跑，但是后來就不行了。我記得可能是從山東開始的吧，印象也不太深了，山東開始管得特別嚴，后來就是河南等地區，慢慢對于四米二的高欄，查得越來越嚴！我家里的這三輛四米二，基本上自重都快超了，別說在拉滿滿一車貨了，從那個時候開始有活也不敢跑，因為一趟下來罰的錢再給司機的錢，算下來還賠本呢，這誰敢干？車就閑置了，后來就越來越嚴格！老玩車的給出主意，說把車上能改的都換成輕的東西，以前我記得還有個鐵架子放工具箱的也卸了，后來就不跑大活了，只跑周邊的小活，而且拉不了太多東西，

最早買四米二那一批人，其實都早就把錢賺回來了，不然跑了大不了換6米的車！我爸這屬于看得好像賺了，都買新車花了，你說沒賺吧，這幾年還掙了三臺車，后來不得不把三輛車賣了。現在就專門聯系活，中間賺了中介費，不過這幾年貨拉拉火了，他這中介費也不好掙了，當初四米二跑車，你拉超載了就超了，多給你超點無所謂，當時一批六米四的車特別尷尬，人家四米二要的錢少，而且拉的重量也差不多！再加上是高欄，拉的貨就更多了。

我記得最先有問題的是豪沃、大運的自卸，這車自重都是超的，買這車的人都是晚上跑，專門給工地拉回填土，或者拉地基土的！其實四米二的車讓我說，在不完善的時候已經算是掙不少錢了，嚴格了也不能有怨言！四米二的車就適合跑短途貨運，屬于那種白天干活晚上就能回家的，而六米以上的車，能拉貨稍微遠點，幾天也是沒問題的，只要把這個定位搞清楚了，買什么車自己心里有數就行了。