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1，鄭州公交B1路線是什么
2，鄭州市首條L3級智能網聯快速公交獲批智能公交有何亮點
3，鄭州快速公交系統的發展歷程

1，鄭州公交B1路線是什么

B1路線是鄭州市快速公交1號線，從中州大道農業路雙向發車，途徑：1 農業東路站 2 紅專路站 3 緯五路站 4 金水路站 5 西沈莊站 6 商城路站 7 鄭汴路站 8 鳳凰路站 9 貨棧街站 10 德風街站 11 航海東路站 12 陳家門站 13 城東路站 14 紫荊山路站 15 碧云路站 16 客運總站 17 老代莊站 18 大學路站 19 孫八寨站 20 嵩山路站 21 工人路站 22 航海西路站 23 淮河路站 24 隴海路站 25 中原路站 26 建設路站 27 棉紡路站 28 西站路站 29 冉屯路站 30 沙口路站 31 南陽路站 32 天明路站 33 東三街站 34 文化路 35 經五路站 36 政七街站 37 經三路站 38 報業大廈站 39 農業東路站經過農業路、桐柏路、航海路、未來路、中州大道

鄭州公交B1路線是什么

2，鄭州市首條L3級智能網聯快速公交獲批智能公交有何亮點

智能公交有何亮點？一直以來，公共交通在城市交通運輸中發揮著重要的作用，其優點是運載量大、運輸效率高、能源消耗低、相對污染小、運輸成本低。有效地管理公共交通車輛,提高乘車者的方便性，使之樂于乘坐公交車輛，已成為發展公共交通的目標。因而，智能交通就成為應運而生的合理調度公交車輛的發展方向。智能公交系統是一個多服務面、高智能化、功能復雜的大型信息系統。它集計算機控制技術、無線通信技術、全球衛星定位技術、地理信息技術等當今眾多的高新技術為一體的交通系統。對于不同的群體，智能公交系統也有其不同的涵義:對于運營者而言，要求其必須可以向公交使用者提供準確及時的必要信息;提高自身工作效率，優化管理。而對于公交使用者而言，則要求可以獲得并利用信息，指引個人出行，并向運營者反饋信息，促進智能公交的信息化。而且智公交能幫助公交企業建立一個完善的信息處理體系:包括信息的采集、傳輸、存儲、分析和發布等功能，實現公交信息的智能化處理，進而實現公交業務流程的信息化、自動化管理，改變現有公交業務流程中的繁瑣數據的報送模式，提高工作效率，增加企業效益:另方面利用公交車實際運行信息，提供及時的運行信息服務，積累信息建立信息庫，在此基礎上制定更科學的公交行車計劃。改變傳統的公交調度模式，實現公交的智能調度。目前我國的公交車調度主要是根據人工經驗，采取手工作業方式來完成的。調度人員根據傳統的發車時刻表對車輛進行基本管理調度，車輛一旦發出,在行駛過程中調度人員就無法知道車輛的行駛速度、目前位置、車上乘客流量等情況。為乘客提供信息服務交通地理信息查詢系統、電子站牌系統和候車基礎設施等。交通地理信息查詢系統為出行者提供各種相關公共交通信息和服務信息，方便人們利用公交出行，讓出行者真正感覺到公交系統方便、省錢、可靠、快捷的優點。電子站牌可以向乘客提供公交線路上公交車輛的運行狀況，如車次、車輛到達離開時間等。總之，通過建設智能公交管理系統可以大大提高城市公交車輛的綜合管理和調度的智能性，從而有效緩解城市交通的壓力。

鄭州市首條L3級智能網聯快速公交獲批智能公交有何亮點

3，鄭州快速公交系統的發展歷程

2005年，鄭州市快速公交系統（BRT）開始列入城市交通規劃，市規劃局委托中國城市規劃設計研究院進行鄭州市快速公交系統的規劃。 2006年9月，中國城市規劃設計研究院完成了《鄭州市快速公交系統（BRT）規劃》（初步方案）的編制工作。2007年，市委、市政府、相關局委領導和工作人員先后考察了巴西庫里提巴、北京、杭州、昆明等城市快速公交的規劃建設情況，并進一步修改完善了《鄭州市快速公交系統（BRT）規劃》。2008年，市委、市政府開始加快我市快速公交系統的規劃建設，在中國城市規劃設計研究院編制《鄭州市快速公交系統（BRT）規劃》的基礎上，邀請美國3E交通系統咨詢公司高級規劃師徐康明教授進行鄭州市快速公交實施方案的制定工作。2008年7月22－27日，市發改委、市規劃局、市政執法局、市財政局、市交警部門、市公交總公司的相關領導和中國城市規劃設計研究院的專家就快速公交系統 (BRT)規劃建設、城市公交補貼等問題赴杭州和常州兩個城市進行了考察和學習，在考察學習期間，聽取了徐康明教授關于兩個城市快速公交規劃建設的經驗介紹。考察回鄭后，形成了考察報告，上報了市政府。2008年8月23、24日，市委常委、副市長穆為民親自赴杭州和常州對兩個城市的快速公交系統規劃、建設、運營等情況進行了實地考察。回鄭后，穆為民副市長就鄭州市快速公交的規劃建設對有關部門提出了明確指示，要求加快我市快速公交系統的建設。2008年8月底，美國3E交通系統咨詢公司徐康明教授完成了《鄭州市發展快速公交系統（BRT）建議》（初稿）的編制工作。2008年9月4日上午，美國3E交通系統公司徐康明教授和市公交總公司主要領導向穆為民副市長進行了匯報。2008年9月中旬，在市規劃局的主持下，經過相關部門的共同努力，中國城市規劃設計院完成了《鄭州市快速公共汽車系統（BRT）規劃與研究》（定稿）的編制工作，美國3E交通系統公司完成了《鄭州市發展快速公交系統（BRT）建議》的修編工作。2008年9月18日下午，在市政府三樓常務會議室，中國城市規劃設計研究院李鳳軍工程師、美國3E交通系統咨詢公司徐康明教授共同向穆為民副市長進行了專題匯報。2008年9月18日晚－19日上午，按照穆為民副市長的要求，中國城市規劃設計院和美國3E交通系統咨詢公司的專家根據鄭州市實際情況，共同對兩個規劃方案進行了修整，制定了《鄭州市快速公交規劃與近期實施方案》。2008年9月19日下午，在裕達國貿8樓會議室，中國城市規劃設計研究院和美國3E交通系統咨詢公司共同向市委書記王文超和市長趙建材進行了專題匯報，市發改委、規劃局、市政局、財政局、交巡警、公交總公司等相關部門列席會議。會上，市委書記王文超和市長趙建材要求盡快進行規劃方案的專家評審和意見征求工作。2008年9月23日，由市規劃局主持，舉行了專家評審會和現場踏勘，《鄭州市快速公交規劃與近期實施方案》得到與會專家的一致通過。2008年9月24日，鄭州市快速公交系統規劃建設等內容在鄭州日報等媒體上進行了公示。2008年9月25日上午，在市規劃局3樓會議室，市規劃局副局長張偉主持召開了人大代表、政協委員意見征求會，12名代表、委員參加了會議，并對給予了肯定；下午繼續舉行了市民代表征求意見會，通過熱線報名方式確定的16名市民代表參加了會議，都對《鄭州市快速公交規劃與近期實施方案》給予了肯定。2008年9月28日上午，在市政府3樓常務會議室，市長趙建材主持召開了市政府第115次常務會，快速公交規劃建設方案作為一項內容，得到常務會的通過。會議要求以市政管理執法局為牽頭單位，盡快組建建設機構，加快快速公交系統的建設。 2008年10月2日上午，公交總公司2樓會議室，市政管理執法局局長朱建國主持召開會議，副局長魏予和市公交總公司相關領導、工作人員參加了會議，朱建國對快速公交項目建設工作進行了認真布置和詳細部署，會議初步確定了鄭州市快速公交系統建設項目部的組成人員。 2008年10月6日－8日，鄭州市快速公交系統建設項目部相關領導和工作人員一行33人赴常州考察學習了快速公交的規劃、建設、運營等情況，并帶回大量相關資料。2008年10月13日，《鄭州市快速公交項目工程可行性報告》編制完成，并提交發改委。2008年10月20日，上午9位專家現場踏勘，下午2：30在金橋賓館1樓會議室，市發改委主持舉行了《鄭州市快速公交首期工程可行性研究報告》專家評審會，會議一致同意通過。快速公交首期工程沿二環路布設，包括桐柏路、農業路、未來路和航海路，全長約30公里。快速公交運營線路共三十九條，包括二環主線、二環西延線、三環主線和三十六條支線。2010年9月，在市委、市政府和社會各界的關心和支持下，為盡快讓廣大市民享受到政府2010年投入的500臺新車在改善公共交通乘車環境，有效緩解我市交通擁堵中發揮的作用，市公交總公司安排專人與車輛生產廠家、交管部門對接，生產一批接走一批，辦理一批牌照，組織人員加班加點，晝夜奮戰，對車內的各項輔助設施進行調試、完善，確保車輛及時投入試運行。

鄭州快速公交系統的發展歷程