深圳地鐵一號線，僅僅是在當年12月尾開通了羅湖深圳站至世界之窗一段。你是對的，深圳通往惠州的地鐵（深惠輕軌）暫停實施，草案在重新商議中，深圳地鐵3號線，車型小，上下班高峰期擁擠不堪，不過最讓人受不了的是3號線他丫的開車一點都不平穩，一下快一下慢，弄得乘客東倒西歪，很容易產生肢體接觸，從而產生誤會，嚴重的還可能引起斗毆......2.深圳地鐵4號線設計失誤，對人流估計嚴重不足，導致現在上班高峰期（清湖往福田方向）嚴重超員，市民痛苦不堪。
1、怎么成為深圳地鐵的正式員工？
1.如果是鐵路相關或者機電工科類的大學或院校，在校期間經常都會有各種地鐵公司會去提前組建訂單班，通過了筆試面試就基本上踏入地鐵公司了，在快畢業的時候公司還會根據訂單班學生在學校的表現作為最后的驗收，一般沒犯什么特別大的錯誤，學校和公司都會給你通過，最后根據公司安排，到達公司之后和公司簽訂勞動之后就成為了地鐵公司的正式員工了。
2.通過社會招聘，社會招聘競爭相對來說還是比較大的，各地鐵公司的招聘都比較注重工作經驗，之前從事過地鐵行業工作，或者機電工科類的工作，在地鐵公司官網或官方微信公眾號上有發布招聘崗位的通知，并且自己在學歷和工作經驗等均符合要求的基礎上進行投放簡歷，然后地鐵公司會根據各人投放的簡歷進行篩選，如果簡歷通過，地鐵公司一般會通知你過來參加筆試面試，如果以上均通過，最后就和地鐵公司簽訂勞動合同成為地鐵公司正式員工，
3.當然就是你家有關系在地鐵公司了，在公司缺人的基礎上，并且學歷達到相關要求，在這種國企里面，還是非常注重學歷的，如果學歷不夠，有關系也很難搞的，現在來說，各地鐵公司招聘的正式員工一般都要達到大專及以上文憑。
2、如何看待深圳的地鐵？
深圳地鐵有很多想吐槽的，1.深圳地鐵3號線，車型小，上下班高峰期擁擠不堪，不過最讓人受不了的是3號線他丫的開車一點都不平穩，一下快一下慢，弄得乘客東倒西歪，很容易產生肢體接觸，從而產生誤會，嚴重的還可能引起斗毆......2.深圳地鐵4號線設計失誤，對人流估計嚴重不足，導致現在上班高峰期（清湖往福田方向）嚴重超員，市民痛苦不堪。
3.深圳地鐵1號線過去對接老機場，但是現在機場已經搬遷，機場東這個站名有點莫名其妙，而且客流少，建議1號線機場東延伸到福永與11號線相連，4.2號線與5號線交匯于黃貝嶺，上班高峰期大量乘客從5號線下車換乘2號線，導致黃貝嶺站擁擠不堪，還出現過事故，建議5號線早日延伸到市中心區。5.原關外地鐵規劃嚴重不足，
3、深圳107國道下面為什么不修建一條地鐵呢？
107國道修建地鐵是時間問題，隨著發展肯定會修建的！早期，107國道是公路性質，道路北邊是城市區域，而南邊就是填海區域！2000年后，隨著填海區域完成，寶安大道沿線的規劃成為特區外城市發展的重點區域！也就是如今的寶安中心區，寶安體育館附近，而當時我恰好生活和工作在寶安五區，見證這一區域的發展和房價的逐步走高！當時，以107國道為分界線，南側靠海為新城，北側為老城，當時固戍還是黃泥滿天飛，每天需要往返固戍，西鄉與南頭關口，這一區域，完全沒有地鐵！而深圳地鐵一號線，僅僅是在當年12月尾開通了羅湖深圳站至世界之窗一段！所以當時對于關內，尤其是羅湖，福田一帶人來說，寶安中心區是比較遠的，為了城市發展吸引更多人來寶安置業，所以地鐵一號線二期自然就配合城市發展修建在了寶安大道一線，直達機場！當然如今的寶安中心區人氣已經非常飽和，為了串連周邊的沙井，福永，松崗，規劃和修建了11號線，為了串聯西麗，龍華，石巖和深圳北站的聯系規劃了五號線！寶安如今107沿線實際是沒有地鐵站的，但是伴隨著107國道逐漸城市化，地鐵規劃會逐漸跟上，107國道這條，見證著寶安由鄉鎮發展為城市中心的主干道依然會是寶安發展的核心區域！。
