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1，京雄城際鐵路的車站已經確定了嗎
2，京雄城際的開通會為固安帶來什么
3，京雄城際鐵路有什么意義
4，寧波到徐州的高鐵票能在商丘火車站退嗎
5，京雄高速有沒有輔路

1，京雄城際鐵路的車站已經確定了嗎

據報道，近日，中國鐵路設計集團發布新建北京至雄安新區城際鐵路環境影響報告書全文，同時京雄城際車站位置做了首次披露。報道稱，京雄城際鐵路沿線涉及北京市大興區，河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市，雄安新區。全線設黃村站、新機場站、固安東站、霸州北站、雄安站五座車站。其中，新建車站3座，分別是固安東站、霸州北站、雄安站。在報告書全本中詳細披露了新建雄安站的準確位置，其位于雄縣城區東北部，昝崗鎮佐各莊村和關李馬滸村西側，221鄉道南側，固安東站位于河北省廊坊市固安縣境中部，距固安縣城約12公里。雄安站距離雄縣城區約8公里，車站為高架站，并將接入京港(臺)高鐵、津九聯絡線、津雄城際、雄忻鐵路線等，車站總規模達到9臺19線(含6條正線)，真正成為京津冀地區路網性的主客站、新交通樞紐。希望京雄城際鐵路可以早日建成通車！

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京雄城際鐵路的車站已經確定了嗎

2，京雄城際的開通會為固安帶來什么

京雄城際鐵路，是北京與新區之間新建的一條城際鐵路，從固安乘坐京雄城際鐵路，可快速到達北京、新機場等地。未來將會對快速立體式交通的構建，產業聚集和區域經濟聯絡帶來重要意義。

京唐城際項目緩建可能成為事實： 1.唐山北至唐山客車線的建設可能為京唐城際線的替代方案，該線正在建設，預計2012年通車。 2.京曹鐵路啟動建設，預計2013年通車，可能是京唐城際線唐曹段的替代方案。規劃中唐山至曹妃甸有兩條并行的鐵路，一條為張唐鐵路，規劃中標注名稱為唐曹鐵路，另一條為京唐城際，規劃中標注名稱為京秦城際。張唐鐵路承唐段設計時速160公里，其唐曹鐵路時速自然應為160公里，并不需要單獨報批。顯然是因為設計指標發生了變化，時速160公里變為200公里，起始站變至曹妃甸新城，可能是為避免津秦客專被叫停的事情再次發生，唐曹鐵路單獨報批。

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3，京雄城際鐵路有什么意義

京雄城際鐵路今年2月9日，國家發改委正式批復新建北京至雄安城際鐵路調整可行性研究報告，將新建北京至霸州鐵路調整為北京至雄安城際鐵路。根據規劃，線路北起京九鐵路李營站，途經北京大興區、北京新機場、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區，新建正線92.4公里，共設5座車站，同步建設雄安動車運用所。實際上，京雄城際鐵路北京段早在2016年底就已經開工建設。北京市住建委相關負責人披露，李營至北京新機場段35.88公里線路仍按此前《關于新建北京至霸州鐵路可行性研究報告的批復》執行。這條鐵路等級為高速鐵路，設計速度目標值350公里/小時（李營至北京新機場段為250公里/小時），規劃遠景年輸送能力單向5000萬人/年，項目總投資335.3億元。京雄城際北京段將于2019年9月與新機場同步開通運營，這條鐵路全部建成運營后，將構建連通京津冀重要節點城市與新機場臨空經濟區的快速客運通道。5座車站中，固安東站、雄安站兩座車站與天津密切相關：新建固安東站位于河北省廊坊市固安縣境中部。該站按照廊涿城際、天津至北京新機場聯絡線和京雄城際方向分別合場設站方案布置。雄安站是雄安新區設立后公布建設的第一個火車站，位于雄安新區內部，占地68.37公頃，相當于96個足球場。車站按京雄城際、京港（臺）高鐵及津九聯絡線方向別合場設站和預留津雄城際、雄忻鐵路線路別分場設置。

京雄城際鐵路有什么意義

4，寧波到徐州的高鐵票能在商丘火車站退嗎

可以只要是火車站售票廳退票窗口，均具備辦理全國各地火車票退票能力。

商丘高鐵站到火車站，兩站之間有高架長廊相連，距離百米左右。商丘站同義詞商丘火車站一般指商丘站商丘站位于河南省商丘市梁園區站前路、歸德路立交橋、凱旋路立交橋、站前高架匝道與勝利路圍合區域，始建于1913年，是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵、京雄商高鐵相互交匯的樞紐站，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站和商杭高鐵的五大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，現為特等站。商丘站共計建設9臺23線，16個站臺面，其中隴海鐵路3臺8線、鄭徐高鐵3臺7線、商杭高鐵3臺8線，1站臺至5站臺為隴海鐵路站臺、6站臺至11站臺為鄭徐高鐵站臺、12站臺至16站臺為商杭高鐵站臺。現有的商丘站總建筑面積20.5萬平方米，站房總建筑面積25151平方米，其中南站房建筑面積5156平方米、北站房建筑面積15995平方米、南北站房高架連廊建筑面積4000平方米，北站房于2016年9月10日隨著鄭徐高鐵的正式通車投入使用。商丘市城市總體規劃(2015—2030)規劃商丘地鐵1號線、商丘地鐵3號線在商丘站交匯換乘。2017年2月3日，《國務院關于印發“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃的通知》將商丘定位為全國性綜合交通樞紐，提出“十三五”內，建成商丘至合肥至杭州高鐵，開工建設北京至商丘高鐵。高速鐵路同義詞高鐵一般指高速鐵路高速鐵路，簡稱高鐵，在不同國家、不同時代有不同規定。中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟，1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵；1985年日內瓦協議做出新規定：新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。國外高鐵日本新干線盈利。2017年12月1日，《公共服務領域英文譯寫規范》正式實施，規定高速鐵路標準英文名為g-series high-speed train。

5，京雄高速有沒有輔路

據北京市發改委了解到京雄高速的詳細信息：項目北起西南五環，南至京冀界，全長約27公里，正在開展規劃方案研究工作。不僅如此，北京在建的新機場高速將由北京新機場進一步南延至雄安新區，已啟動規劃方案研究工作。北京市發改委相關負責人表示，為實現北京與河北雄安新區之間快捷聯系，本市將依托和優化既有高速公路通道，規劃新增抵達河北雄安新區的高速公路，通過“4+1”模式（即4條高速公路、1條國道）建立區域便捷高效的公路通道。據介紹，目前4條高速公路中的京開高速、京港澳高速為既有道路；京雄高速是新增規劃的高速公路，本市在建的新機場高速將由北京新機場進一步南延至雄安新區。同時，國道230（良常路南延）已于2017年底開工建設，項目北起房山區務滋村西側，南至京冀界，全長約6公里，按照一級公路標準建設，計劃2019年底建成通車。北京新機場高速公路簡介：項目名稱：北京新機場高速公路南四環至南五環（含輔路）工程建設性質：新建主要建設內容：（1）主路工程北起南四環公益東橋，南至南五環，與北京新機場高速（南五環—北京新機場）工程相接，全長8.4公里，按城市快速路標準建設。（2）輔路工程北起南四環公益東橋，南至黃亦路，全長8.5公里，按城市主干路標準建設。主路采用高架橋型式，地面設置輔路系統。主路長約8.4km，采用雙向六車道，設計速度80km/h。輔路起點為南四環輔路，終點為黃亦路，長約8.5公里。由于新新機場高速公路主路在國際露營公園段以高架橋形式通過，因此，該段主輔路不共線。共線段輔路采用四幅路形式，中央設置7m寬中央分隔帶（內部布置主路墩柱），兩側各設置11.5米寬機動車道，布置為三上三下雙向六車道，外側分別布置2.5m（機非分隔帶）+3.5m（非機動車道）+ 4m（人行道）。不共線段，輔路為壽寶莊南路，道路紅線寬30米，橫斷面為一幅路型式，中間車行道寬22米，機動車道布置為2上2下，外側人行道各寬4米。本項目工程范圍為新機場高速公路南四環至南五環段主路及地面輔路系統，不含五環路立交。全線共設置大型立交2座，即為四環路立交及規劃京良路東延立交，其中規劃京良路東延立交為遠期預留立交，本期只做工程預留。四環路立交匝道橋面積42730.5m2。投資：項目總投資112.3億元。

原則上說不是一條，京開高速起點是在南三環玉泉營橋，終點是g106榆垡京冀界收費站。因為兩條路一部分共線，因此有人將其混為一條，其實不然。g45大廣高速在除北京以外的省份我就不解釋了，自己去網上搜g45大廣高速北京境內分為三段 1 冀京界（密云承德）----北六環酸棗嶺橋，目前名稱是京承高速，沒有編號。2 北六環酸棗嶺橋---東六環（順義、通州）--南六環雙源橋，名稱是六環路，3 南六環雙源橋---辛立村分離立交---榆垡南站（京冀界），其中南六環雙源橋---辛立村分離立交這一段，名稱是京開高速，編號g106，只是有g45大廣高速的提示牌，沒有g45樁號。辛立村分離立交以南（含）至榆垡南站，使用的g45大廣高速的樁號，出口編號345（榆垡、固安北），351（蘆求路）