在武漢買房環(huán)線的參考作用不大，要具體看環(huán)線所在的位置，還要看環(huán)線所處的山水自然環(huán)境，生活配套條件，交通條件等綜合因素考慮。在武漢購房，環(huán)線只是一個眾多參考指標中的一個甚至不怎么重要的指標之一，再如東湖華僑城在二環(huán)線以外，其房價甚至高于二環(huán)線以內處于武昌核心地段的百瑞景小區(qū)，這是因為華僑城擁有更美的湖景資源條件。

1、武漢三環(huán)線，是武漢買房標準線,你怎么看？

在武漢買房環(huán)線的參考作用不大，要具體看環(huán)線所在的位置，還要看環(huán)線所處的山水自然環(huán)境，生活配套條件，交通條件等綜合因素考慮。例如魯巷廣場周邊處于二環(huán)以外5公里處，可房價甚至高于武漢一環(huán)以內的絕大部核心區(qū)域，青山紅鋼城及漢口古田地區(qū)在三環(huán)線以內靠近三環(huán)，房價在一萬八至兩萬左右，而武昌白沙洲靠近三環(huán)以內的區(qū)域雖同是主城區(qū)，房價卻在一萬五左右。

再如三環(huán)以內的白沙洲，與三環(huán)同一處以外甚至遠離三環(huán)的紙坊新城，紙坊有的新房房價甚至達到了一萬八甚至兩萬，這與該小區(qū)的山水條件等等所左右，房價與環(huán)線沒有什么關系，再如東湖華僑城在二環(huán)線以外，其房價甚至高于二環(huán)線以內處于武昌核心地段的百瑞景小區(qū)，這是因為華僑城擁有更美的湖景資源條件。湯遜湖藏龍島地區(qū)遠離三環(huán)十幾公里，他的房價甚至高于武昌三環(huán)線以內白沙洲主城區(qū)的房價，這是因為藏龍島廣大地區(qū)具有在武漢甚至都罕有的規(guī)模巨大的湖光山色，

三環(huán)同一處，花山生態(tài)新城在三環(huán)外遠離三環(huán)十公里，其房價甚至高于三環(huán)邊上的青山武東街的房價，這完全由環(huán)境因素所決定，如此等等不一而足。在武漢購房，環(huán)線只是一個眾多參考指標中的一個甚至不怎么重要的指標之一，主要的參照系是，是否臨江，臨湖，離鬧市區(qū)的距離，周邊的生活配套情況，交通條件，山水自然條件等綜合因素決定房屋的價值。

2、武漢3環(huán)為什么經(jīng)常堵？

作為一個跑三環(huán)10年的老“三環(huán)人”，就此問題談一下切身感受和看法，按重要性排序：1、車太多，5年前北三環(huán)除了姑嫂樹到常青高架，其他都不怎么堵，東三環(huán)簡直不要跑得太快，現(xiàn)在基本全線不好走，與之對應的是武漢車輛數(shù)從200萬飆升到400萬。當然這是趨勢，限牌、單雙號限行等都是懶辦法不可取，還是要在城市管理上想辦法；2、大貨車太多，

主要是走得慢，特別是大貨車超大貨車，相當于只有一條道了，怎會不堵？軍運會期間三環(huán)設了專用道但禁貨，結果一點都不堵。三環(huán)已經(jīng)行使城市主干道功能，車流會越來越大，所以要早日禁貨，解決辦法是四環(huán)收費由市財政買斷；3、設計不合理，一是有些立交如常青高架坡度太陡，大貨車爬得太慢造成堵車。比如北三環(huán)有時堵5、6公里，可歸根結底還是常青高架，

這個不太容易解決，可考慮的辦法是想法在立交上增加一個車道，小車道可以窄一點，非洲國家的兩車道公路的上坡都是這樣設計的，我們更會有辦法；二是有些出口設計不合理，比如南三環(huán)光谷的幾個出口、北三環(huán)東西湖出口，車流量巨大，卻只有一車道。即便是上下班高峰，過了常青高架就好走多了，就能證明這一點，我很奇怪，設計時不考慮車流量的嗎？每個地方為什么要一樣呢？而且北三環(huán)出口太少，下去還有一個紅綠燈，當然要堵。

解決辦法是，適當增加一些出口，并對一些出口和紅綠燈進行改造；4、司機駕駛習慣不好，三環(huán)事故多不是原因而是結果，這在長豐橋特別明顯，幾乎隔幾天就有事故，就是很多車包括大車亂變道造成的，許多出口堵車也是因為很多車不想排隊想插隊，最后只剩一條車道，非常易堵，解決辦法唯有加強管理，出口前設置盡量長的實線，最好是黃線，并加重處罰力度，做好提示，必要時在流量大的出口設交警加強現(xiàn)場管理（三環(huán)上很少見到交警，以前還經(jīng)常有電動車在三環(huán)上跑甚至逆行，這本身證明管理強度不夠）。