在武漢買房環線的參考作用不大，要具體看環線所在的位置，還要看環線所處的山水自然環境，生活配套條件，交通條件等綜合因素考慮。在武漢購房，環線只是一個眾多參考指標中的一個甚至不怎么重要的指標之一，再如東湖華僑城在二環線以外，其房價甚至高于二環線以內處于武昌核心地段的百瑞景小區，這是因為華僑城擁有更美的湖景資源條件。

1、武漢三環線，是武漢買房標準線,你怎么看？

在武漢買房環線的參考作用不大，要具體看環線所在的位置，還要看環線所處的山水自然環境，生活配套條件，交通條件等綜合因素考慮。例如魯巷廣場周邊處于二環以外5公里處，可房價甚至高于武漢一環以內的絕大部核心區域，青山紅鋼城及漢口古田地區在三環線以內靠近三環，房價在一萬八至兩萬左右，而武昌白沙洲靠近三環以內的區域雖同是主城區，房價卻在一萬五左右。

再如三環以內的白沙洲，與三環同一處以外甚至遠離三環的紙坊新城，紙坊有的新房房價甚至達到了一萬八甚至兩萬，這與該小區的山水條件等等所左右，房價與環線沒有什么關系，再如東湖華僑城在二環線以外，其房價甚至高于二環線以內處于武昌核心地段的百瑞景小區，這是因為華僑城擁有更美的湖景資源條件。湯遜湖藏龍島地區遠離三環十幾公里，他的房價甚至高于武昌三環線以內白沙洲主城區的房價，這是因為藏龍島廣大地區具有在武漢甚至都罕有的規模巨大的湖光山色，

三環同一處，花山生態新城在三環外遠離三環十公里，其房價甚至高于三環邊上的青山武東街的房價，這完全由環境因素所決定，如此等等不一而足。在武漢購房，環線只是一個眾多參考指標中的一個甚至不怎么重要的指標之一，主要的參照系是，是否臨江，臨湖，離鬧市區的距離，周邊的生活配套情況，交通條件，山水自然條件等綜合因素決定房屋的價值。

2、武漢3環為什么經常堵？

作為一個跑三環10年的老“三環人”，就此問題談一下切身感受和看法，按重要性排序：1、車太多，5年前北三環除了姑嫂樹到常青高架，其他都不怎么堵，東三環簡直不要跑得太快，現在基本全線不好走，與之對應的是武漢車輛數從200萬飆升到400萬。當然這是趨勢，限牌、單雙號限行等都是懶辦法不可取，還是要在城市管理上想辦法；2、大貨車太多，

主要是走得慢，特別是大貨車超大貨車，相當于只有一條道了，怎會不堵？軍運會期間三環設了專用道但禁貨，結果一點都不堵。三環已經行使城市主干道功能，車流會越來越大，所以要早日禁貨，解決辦法是四環收費由市財政買斷；3、設計不合理，一是有些立交如常青高架坡度太陡，大貨車爬得太慢造成堵車。比如北三環有時堵5、6公里，可歸根結底還是常青高架，

這個不太容易解決，可考慮的辦法是想法在立交上增加一個車道，小車道可以窄一點，非洲國家的兩車道公路的上坡都是這樣設計的，我們更會有辦法；二是有些出口設計不合理，比如南三環光谷的幾個出口、北三環東西湖出口，車流量巨大，卻只有一車道。即便是上下班高峰，過了常青高架就好走多了，就能證明這一點，我很奇怪，設計時不考慮車流量的嗎？每個地方為什么要一樣呢？而且北三環出口太少，下去還有一個紅綠燈，當然要堵。

解決辦法是，適當增加一些出口，并對一些出口和紅綠燈進行改造；4、司機駕駛習慣不好，三環事故多不是原因而是結果，這在長豐橋特別明顯，幾乎隔幾天就有事故，就是很多車包括大車亂變道造成的，許多出口堵車也是因為很多車不想排隊想插隊，最后只剩一條車道，非常易堵，解決辦法唯有加強管理，出口前設置盡量長的實線，最好是黃線，并加重處罰力度，做好提示，必要時在流量大的出口設交警加強現場管理（三環上很少見到交警，以前還經常有電動車在三環上跑甚至逆行，這本身證明管理強度不夠）。