已建起武漢站，漢口站，武昌三大站，還有一個連結“八十一”城市圈的“武漢東站”，另有籌劃待批續建的武漢西站與天河機場站。待建完畢武漢如結網式的火車站將具備功能完善，各具特色，區域方向性強，便利為顧客服務，更好的促進武漢進一步的發展，踐行“中部崛起”的目標，為振興中華做貢獻。

1、為什么有人說，在地級市懷化，幾乎所有經過的高鐵普鐵都會在此停下，而比如長沙、武漢都有不停的車？

對于這個問題，身為懷化人的我也一直覺得很奇怪。首先問題絕對沒夸張，自記事起好像就沒聽說過有什么車經過懷化不停的，有些連省會長沙都不停的車也到懷化必停，而且，幾乎在懷化的停車時間都比較長。普客停半個小時都正常，高鐵里面懷化停車時間都不比省會城市短，而且很多線路懷化都是起點終點站。比如懷化有直開所有一線城市北京，上海，深圳，廣州的往返車，

問題是懷化沒這么大人口需求啊？？而且懷化連三線城市都算不上，四五線去了。你們知道有別的三四線市有這么多嗎？一個原因懷化是全國八大編組站之一，交通樞紐那是肯定的，第二就是地理位置，其實懷化的經濟不發達，全市500萬人口分散在13個區縣，面積全省最大。但是這里是五省交界，通往貴陽重慶的要道，當年抗日戰爭時候日本人就想通過這里進攻至重慶，也是最后一次中日會戰即所謂的湘西會戰，輸在了雪峰山下。

三是至今為止，不像全國其他地市都在拼命爭高鐵，懷化好像從來不爭，但我估計可能是地級市里通高鐵（火車）線路最多的城市了，是估計啊，隨便數數，滬昆高鐵，懷邵衡線，張吉懷線，包海線，規劃中的懷桂線和廣清懷線，更不用講渝懷鐵路都修復線了。誰還知道，哪個地級市有這么多高鐵線？而且舉個例子看，就張家界——吉首——懷化高鐵，給我的感覺就是張家界這個旅游名城無論如何要修到懷化，好像就可以通達全國各地，

2、武漢有哪些火車站？

《關注武漢火車站話題》武漢素有九省通衢之稱，交通便捷，地理之利，處于大中華腹地。偉人曾賦詩：一橋飛架南北，天塹變通途，徹改行車難，行人行不便之狀。隨著新中國的建設與改革開放的發展武漢的區位優勢再得到提升，特新元素高鐵的興建與提速，武漢大交通圖景得到大助力與新發展，武漢已建起四個火車站，欲再籌建兩個新站。

已建起武漢站，漢口站，武昌三大站，還有一個連結“八十一”城市圈的“武漢東站”，另有籌劃待批續建的武漢西站與天河機場站，待建完畢武漢如結網式的火車站將具備功能完善，各具特色，區域方向性強，便利為顧客服務，更好的促進武漢進一步的發展，踐行“中部崛起”的目標，為振興中華做貢獻。（儒雅客微文/2022.5.15晨）。