相比共享單車的投放量，共享汽車在深圳街頭不算多見。共享汽車只是將租借汽車的生產與投放規范化，作為一個資深共享汽車用戶，我經常用的就只有Ponycar這一個共享汽車軟件了，借著共享單車的光，共享汽車也是出足了風頭，也就是作為小型客車，共享汽車的設計時速只要高于70公里每小時，就可以上高速了。

1、共享汽車一般能開多久？

借著共享單車的光，共享汽車也是出足了風頭。在此之前，已有分時租賃作為其前身，共享汽車只是將租借汽車的生產與投放規范化。租借起來更加便捷，掃碼開車便走，甚至是押金也只需幾十塊，想想何樂而不為呢，但其實，外界對這個新事物質疑的聲音也是合理的。努力了四年，發現市場做起來并不容易這是一盤很大的棋，相比共享單車的投放量，共享汽車在深圳街頭不算多見。

小編和其榮幸也只是在南山區的繁華地帶摸過一把而已，看上去很美好的共享汽車市場可能做起來并不是那么容易?！艾F在沒有一家平臺的運營模式可以實現盈利”一位資深投資人說，圖為傳說中15元共享汽車大多數的企業針對現在的情況做出的計劃，一是引入戰略合伙人，其中以汽車生產企業為主；二是嘗試新的運營模式，減少平臺自有資金投入，尋找新贏利點。

幾大共享汽車的企業領導者都表示相信，如果還能有政府的相關部門的支持，從政府城市管理角度出發，共享汽車在一定程度上可以緩解資源閑置，因此會不斷被鼓勵和推動，“跟著政府走總不會錯的，”這條路是不容易，但是不走誰知道下一秒是不是終點？你永遠也猜不到，把車開走的是什么樣的笨蛋正如你猜不到這車是如何摔得這么慘烈，你不會想到租車的居然是個19歲的年輕人，你也不會想到他居然連駕照都沒有。

2、共享汽車能不能上高速？

共享汽車是近幾年出現的新興的汽車租賃方式，只要掃碼就可使用，非常方便，也有人提出疑惑問這共享單車在當地城區行駛沒問題，那如果開出外地上高速是否可以呢？首先要說的是根據《中華人民共和國道路交通安全法》中對于高速公路的規定：行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。

也就是說，作為小型客車，共享汽車的設計時速只要高于70公里每小時，就可以上高速了，當然，上了高速，共享汽車與其他車輛是同等待遇的，該交通行費還是要交。對于有人很操心的萬一去個服務區上個廁所車子被人掃走的情況，小編也想解釋一下：如果租賃者只是離開車輛，沒有結束租賃，車輛顯示的狀態應該還是未歸還，別人是無法再掃碼租賃的，

這點其實不需要太擔心的。其實對于共享汽車，真正需要租賃者擔心和關注的，是續航里程，共享汽車都是新能源車輛，續航里程也就一百公里左右，城市里開沒有問題，一旦車輛上了高速，行駛里程都不會太短，并且目前的高速公路基本只有加油站，不提供充電服務，如果車輛無法維持到目的地，那只能停在高速上叫拖車了。所以總體來說，共享汽車本身是可以上高速的，但鑒于其較短的續航里程，駕駛者要提前計算好車輛是否能行駛到目的地，所以一般只建議在當地行駛，

3、共享汽車哪個好？

謝邀。作為一個資深共享汽車用戶，我經常用的就只有Ponycar這一個共享汽車軟件了，我不知道你們成都的情況如何，但是在廣州，ponycar的共享汽車網點遍布了全市，并且這個軟件還支持異網點取還車，取車還車都挺方便的。那先說說這個軟件的車型吧，它的車型是純電動車型，之前還提供了兩座版本供選擇，但不知道怎么的，兩座版本突然沒了，現在普遍剩下的都是五座版車型。

那說說之前兩座版本吧，這類車型一般都是眾泰E200，它收費標準是8毛錢一公里，1毛錢1分鐘。說實話還挺便宜的，那五座版本的車型就會比較多了，什么北汽EU260啊，北汽EV160啊都有，五座版車型就會高一點，有些是1塊2一公里，有些是1塊錢一公里，然后都是1毛錢1分鐘，那為什么我會只推薦這個軟件呢？因為就像上面說的，ponycar的網點遍布了全市，取還車都太方便了。