吉利新能源汽車的產品力本就不強，在動力電池轉型的階段可能會雪上加霜。其中吉利汽車比較有代表性，因其重資投入了技術研發只是短時間內還未見成果，吉利新能源-獨立品牌電池-CATL寧德時代電機-北京精進電機電控-聯合電子吉利幾何系列與帝豪系列的電動汽車依靠上述三大供應商，客觀評價這三家企業的產品總不宜給出差評。

1、吉利的新能源技術怎么樣？

吉利的新能源技術目前應該算是浙江最好的，技術水平目前還出不了省。國內新能源汽車技術目前的領軍企業還是比亞迪，短時間應該不會有其他企業可以超越，之所以這么說因為這家企業起步比國內任何一家企業都要早，電動汽車主要看三電，也就是電池、電機、電控系統，能垂直生產三電及整車的目前只有比亞迪一家，全球無二包括特斯拉。

電池產能目前僅次于只生產動力電池的寧德時代，年產30GWh這就很說明問題了，一家造車的企業有自己的電池工廠現在還有誰？其次永磁同步電機和輪轂電機的技術也是領先的，只是限于成本和品牌價值目前還沒有類似model的超跑推出，然而王朝系列在民用車里哪款不是性能巔峰；量產的大巴也是第一家打進歐盟的中國品牌，面對這些國家能拿到許可認證對于自主品牌來說難度有多大可想而知，

而吉利目前三電全部依靠采購，寧德時代給吉利的電池成本應該是業界中等偏高的價格，西門子的電機價格也不會低，否則以吉利造車的態度不會因為成本的控制把博瑞GE的續航壓縮到60公里的低水平；而缺乏研發能力也導致這臺車用了沃爾沃的三缸機。吉利現在還是新能源汽車的組裝廠，為了雙積分也為了在全新的市場率先站穩腳跟，只是產品力太差初期反饋很一般，

新能源汽車真正打開最快的方式已經顯現，并不是依靠這些落后10年的企業重新起步研發，比亞迪放開542平臺與其他自主品牌戰略合作才是最終模式，對于這些廠家來說成本更低。目前有合作的企業至少三家，以后還會更多，所以以后的新能源汽車可能只是外觀和品牌的差異，動力平臺可能會一致了。個人觀點，僅供參考，如需幫助請關注：天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。

2、吉利汽車的新能源汽車，你否了解過呢？感覺怎么樣？

吉利新能源汽車的客觀評價：中規中矩新能源汽車以技術水平分級會有三個陣營：自主研發比亞迪汽車自主造車采購三電的傳統車企采購三電依靠代工的新勢力車企產品品質排名正是這一順序，因為新勢力車企可以說幾乎不具備汽車制造的核心技術，電池、電機、電控總成依賴供應商，整車制造依靠其他車企代工，能夠做的只是所謂智能平臺（軟件）研發，其次則是在資本的運作下進行營銷而已，

此類品牌的汽車故障率普遍很高，產品綜合品質也是足夠低的。傳統車企中絕大多數實際與新勢力造車的模式相同，核心三電總是依靠供應商；唯一的區別是有汽車制造的經驗，在品控的系統化與科學化方面有較高的水平，這些品牌中最具代表性的是“汽字頭國營車企”以及吉利汽車等。其中吉利汽車比較有代表性，因其重資投入了技術研發只是短時間內還未見成果，

吉利新能源-獨立品牌電池-CATL寧德時代電機-北京精進電機電控-聯合電子吉利幾何系列與帝豪系列的電動汽車依靠上述三大供應商，客觀評價這三家企業的產品總不宜給出差評。尤其是CATL的鎳鈷錳三元鋰電池水平不低，其系統能量密度是為數不多可以超160Wh/kg的優秀電池；在穩定性與成組后的均衡性方面優于某些進口車電池，然而這只是在三元鋰領域的合理評價，未來已經不屬于三元鋰電了，

吉利汽車數十億研發投入的也是三元鋰，是LG化學技術背書的高密度鋰電池。不過很尷尬的是全球排名高于比亞迪電池的LG化學以及低一些的松下鎳鈷鋁電池，這些電池極少出現在汽車動力電池領域；原因可參考特斯拉的松下鎳鈷鋁，由于能量密度過高而造成了極差的一致性，四位數的電芯以并聯擴容串聯升壓的方式成組——神仙也做不到讓這種電池組有理想的穩定性。