闖紅燈就是車輛過了路口的停車線就抓拍，壓線就是車輛壓了白實線就進行抓拍。最簡單是單雙號，這個是漢子和字母數字識別的范疇，原來有的闖紅燈抓拍也是用線圈的，不過現在少了，具體的原理了解一下多普勒現象就好了，這里不單獨講了，抓拍超速需要抓拍兩張以上，兩張照片都有抓拍的時間，預埋的線圈有一定的間隔，通過車輛通過這兩個線圈的時間間隔算出車速。

1、誰知道電子眼抓拍單雙號限行的原理？闖紅燈，壓線，超速抓拍原理？

這個由簡單到復雜說吧。最簡單是單雙號，這個是漢子和字母數字識別的范疇，抓拍圖像之后，通過算法找出車牌號的位置，進行圖像識別，進而得到車輛的完整車牌號。這個技術現在很普遍，停車場出入口用的都比較普遍，更不用說警用的設備了，而有的人可能問了，不是有大型車和小型車嗎？這個怎么識別？其實在整個圖像的處理過程中，大多數的算法會去除車牌圖的顏色，變成黑白圖像。

這樣一來大型車是白底黑字，小型車是黑底白字，就非常容易區分了，識別出車牌號之后，主要在數據庫簡單設置之后，就可以篩選出需要限行的號牌。闖紅燈和壓線差不多，還是在之前圖像識別的基礎上，需要在視頻圖像上劃出識別線。劃出識別線之后，就可以設置，過線就對車輛進行抓拍，闖紅燈就是車輛過了路口的停車線就抓拍，壓線就是車輛壓了白實線就進行抓拍。

最后是比較復雜的超速，說復雜是因為超速的檢測是有三種基礎原理的。一是線圈識別，簡單的來說就是在需要測速的路面預埋了線圈，利用電磁感應的原理，車輛通過線圈上方時，在線圈內部產生電流，通過信號處理裝置形成開關量信號，控制攝像頭進行抓拍。抓拍超速需要抓拍兩張以上，兩張照片都有抓拍的時間，預埋的線圈有一定的間隔，通過車輛通過這兩個線圈的時間間隔算出車速，

原來有的闖紅燈抓拍也是用線圈的，不過現在少了。二是雷達測速，這個比較常見，就是利用電磁波的多普勒現象，通過反射回來電磁波頻率的變化來算出車速。具體的原理了解一下多普勒現象就好了，這里不單獨講了，多普勒效應Dopplereffect是為紀念奧地利物理學家及數學家克里斯琴·約翰·多普勒（ChristianJohannDoppler）而命名的，他于1842年首先提出了這一理論。

主要內容為物體輻射的波長因為波源和觀測者的相對運動而產生變化，在運動的波源前面，波被壓縮，波長變得較短，頻率變得較高（藍移blueshift）；在運動的波源后面時，會產生相反的效應。波長變得較長，頻率變得較低（紅移redshift）；波源的速度越高，所產生的效應越大，根據波紅（藍）移的程度，可以計算出波源循著觀測方向運動的速度。

2、鄭州單雙號限行，你闖過限行嗎？有沒有被拍過？攝像頭拍限行嗎？

各位親愛的車友，凡是你能看到正上方每過一輛車都閃一次的攝像頭基本上都是拍限行的，拍下的照片電腦自動篩查，交警隊內勤只需點擊確定，全部上傳！所以就有了兩個小時被拍好幾次的情況。遇到這種情況可以到豐慶路國基路申請復議，我個人的經歷——越是小街道遇上所謂測流量的電子眼基本沒跑！肯定拍！華山路全段尤其伊河路、建設路西三環向東下橋，桐柏路南北全段（兩個月前隨便懟）、南陽路群辦路南側，這是我被處罰過的。