德邦13年進入快遞行業，從單一的一個零擔巨頭走向多元化發展的路子，今年宣布更名為德邦快遞，正式將快遞提升為公司發展的支柱。從發展歷程來看，13-18年不到五年的時間里德邦借助自己的零擔網路快遞從無到有發展到現在的規模和口碑在快遞行業里面沒人能比得上。
德邦13年進入快遞行業，從單一的一個零擔巨頭走向多元化發展的路子，今年宣布更名為德邦快遞，正式將快遞提升為公司發展的支柱。從發展歷程來看，13-18年不到五年的時間里德邦借助自己的零擔網路快遞從無到有發展到現在的規模和口碑在快遞行業里面沒人能比得上，順豐快遞從成立至今主要專注于快遞行業，最近幾年也已經涉足快運行業，定位的客戶也主要是價格承受能力較強服務要求較高的高端客戶主要是企業，貨物價值較高。
現在兩個公司都已經上市了，從兩個公司的市值來說，德邦還沒有到達順豐那個量級，從快遞量來說中國郵政發布的市場占有率還沒有德邦的位置，如果國家沒有強制國家機關使用ems順豐的市場占有率會更高（另外對比快遞行業，零擔行業市場聚集度還沒有快遞行業明顯，而且據現在行業情況零擔市場占有率從貨量來說德邦已經被安能和壹米滴答超越），，
從時效上來說順豐目前是國內擁有自有飛機最多的快遞公司和多個航空公司建立合作關系，所以空運上德邦肯定比不了順豐，本身德邦的空運覆蓋不全發展也沒有順豐成熟市場認可度也沒順豐高。陸運上來說其實各家公司的時效差距不大，但是我敢說順豐的路由規劃是在行業里面絕對領先的，而且順豐除了干線以外支線的頻次絕對要高于德邦，快遞員的數量和送貨取貨的頻次也是，
然后是各個分撥的運作能力和自動化、信息化程度順豐也是在行業里面被模仿的對象。從網點覆蓋來說四通一達（現在三通一達）和順豐等傳統的快遞公司都是絕對領先于德邦的，而且對于末端無法到達的選擇轉發的時候各快遞公司處理上也都是好于德邦的，從服務上來說其實差距不大，但是個人感覺順豐還是好于德邦，因為從郵政總局發的數據來看順豐的得分是高于德邦（而且順豐的量遠遠高于德邦），而且德邦內部人也認為總體上即使是拿零擔和順豐比還是差距很大的。
價格上來說德邦要遠遠低于順豐，而且行業里面也很低，對于個人來說都是直營（德邦和順豐都有合伙人模式但是管控較強）相對放心、收費相對標準，建議重要的東西就走這個吧，當然了順豐取貨速度快點，另外從理賠上來說個人感覺順豐處理的速度和規范性要優于德邦。個人感覺德邦借助零擔網絡快遞發展迅速，但是后期發展一定程度上反而會受零擔網絡的限制，
2、用自己面包車，在德邦開車送快遞怎么樣？工資大概多少，還有其他福利沒有？
我在德邦做過兩年，開自己的車，坐標東莞，基本上是這樣算的，在沒有交警罰單的情況下送件的工資跟油費差不多抵消了，一般員工公司只補200至500的油費，派件提成700至1000.工資就只剩收件提成和住宿伙食補助300每月，我的業績在東莞這邊，整個大區排在45-55%之間，加上補貼每月到手上5500--6000之間，除去油費1000--1200，生活費不好說，每個人消費不一樣，反正我在德邦，東莞這邊業績中游，工資到手上就這么多錢，沒有騎三輪車的劃算。
如果有投訴的話，看類型會扣幾百甚至上千塊，只能說跟東莞這邊工廠上班差不多工資，只是工作方式會舒服點。工資過萬的也有，不足4000的也多，反正一個區域就這么大，客源就這么多，同行競爭大，德邦快遞缺乏競爭力，價格高，服務一般般，不怎么好開發客戶，總之我是這樣識為的，看你收貨量大不大，來決定用什么交通工具，業績達不到排名前30%的話，還是用三輪車比較好，畢竟一個月可以省近千元油費，當然運氣好踫上大客戶的話再換車拉貨也可以。
