物聯網助力無人駕駛無人駕駛，簡單來就是依托汽車智能控制器感知、決策、控制智能汽車自主運行。打比方車主乘客乘坐無人駕駛汽車發生交通事故，無人駕駛車輛肇事，了解下無人駕駛汽車的科研成果，美國是最早進行無人駕駛汽車研究的，谷歌公司旗下Waymo公司獨立進行測試，2015年谷歌無人駕駛汽車累計行駛超100萬英里。
無人汽車販賣店位于廣州白云區云宵路88號，高達20米，占地1000平，已經在3月26日正式對外開放。整棟大樓配備智能升降系統以及完善的身份認證系統，一次性最多可容納42臺車，消費者可實現“刷臉”自助購車及3天的深度試駕，超級試駕販賣機大樓將逐步在其他城市落地和拓展，下一步的計劃在北京和杭州。【關注：粵港澳大灣區，好內容等著您】，
2、無人駕駛汽車何時推廣市場？
很高興與大家探討這個問題，無人駕駛就是摸著石頭過河的新事物，新事物的發展必然帶來機遇與挑戰。首先，無人駕駛技術對傳統汽車工業無疑是顛覆性的改變，把人和車的關系帶入到下一個時代，無人駕駛汽車解放人們的雙手，智能化的分析實時路況和天氣變化，利用傳感檢測等人工智能保證出行安全，降低交通事故的發生率，從而造福人類。
對于各個國家而言，無人駕駛汽車更像是和平時期的軍備競賽，各國爭先恐后的發展相應技術應用，無人駕駛融合了人工智能、自動控制、體系結構、視覺計算等多學科多領域的高精尖技術，能全面的衡量出一個國家的工業水平和科研實力。其次，了解下無人駕駛汽車的科研成果，美國是最早進行無人駕駛汽車研究的，谷歌公司旗下Waymo公司獨立進行測試，2015年谷歌無人駕駛汽車累計行駛超100萬英里。
2016年3月，美國車輛安全監管機構表示谷歌無人駕駛汽車符合聯邦法律，蘋果、Uber科技巨頭也將無人駕駛汽車作為研究領域。我國也在無人駕駛領域有重大成果，國防科技大學、軍事交通學院等在無人駕駛研發領域走在前列，值得一提的是百度，押寶無人駕駛研究，推出Apollo自動駕駛軟件開源項目，在無人駕駛AI領域成為谷歌強勁的競爭者。
其實，無人駕駛汽車量產的難點不全是來自硬件材料或技術，更多的是法律層面的問題，打比方說，車主乘客乘坐無人駕駛汽車發生交通事故，無人駕駛車輛肇事。交警該如何判責，是使用者的責任還是汽車生產商或者無人駕駛技術提供商的責任？自動駕駛過程中，司機不當操作造成的事故，車主是承擔多大比例的責任？現有的法律實務是基于過錯責任制，無人駕駛難就難在無法直接試用過錯責任判定原則，
還會涉及到保費費率，保險理賠，追償方式等各個方面的問題，產生事實倒逼立法和司法的無奈。除了法律層面，無人駕駛在安全上真的優于傳統人工駕駛嗎？無人駕駛對設備和信號傳輸高度依賴，一旦設施出現故障或信號中斷，難免會造成事故，即便是無人駕駛更安全更可信，所有的司機都沒有工作崗位了，如何養家糊口，大規模人口群體面臨失業，也不利于社會穩定。
3、5G 無人駕駛！2021年廣州將建成全國領先5G網絡,你怎么看？
我說科技，打造靜心科技，我是靜心科技運營者，專注于人工智能。感謝邀請，很高興能夠回答這個問題，廣州此舉可謂說，將全面加速推進5G技術的發展和應用。可以肯定的是，5G在自動駕駛領域將綻放出獨到的魅力，但是這也只是5G應用的一個小小的領域，未來還有遠程醫療、遠程教育等等。那么5G將如何助力無人駕駛？5G物聯網助力無人駕駛無人駕駛，簡單來說，就是依托汽車智能控制器感知、決策、控制智能汽車自主運行，
5G網絡大寬帶、大連接、低時延三大應用場景基本都能與無人駕駛以及車聯網密切相關。最近5GAA組織正在說服歐盟改變今年4月份將WiFi作為車聯網標準的決定，從而轉向基于5G標準的車聯網實現，5G網絡的低時延能夠有效避免因“通信控制盲區”而造成無人駕駛“出事”的情況發生，同樣5G網絡的分片技術和邊緣計算將使得網絡通訊中預留一定的無人駕駛專網和邊緣側自主計算能力，大大緩解因網絡擁堵、決策處理線路長的問題，大大縮短無人駕駛決策、感知的及時性。
