南陽早在1934年便已經修建了機場（南陽老機場），從此我們可以得知南陽已經有飛機84年了。由于原機場規模小，制約因素較多，1983年9月南陽市城建局在《河南省南陽市總體規劃書》中提出南陽機場需要遷建的意見，88年南陽決定在姜營龍王廟修建新機場，距離市中心9公里，并于1991年4月開工。

1、南陽什么時候有機場？

南陽早在1934年便已經修建了機場（南陽老機場），從此我們可以得知南陽已經有飛機84年了。南陽現在是姜營機場，擁有一條2800米長的跑道，是河南省擁有的三座民用機場之一，南陽最早的機場是國民黨建的，后來還被日軍占領。解放后在1958年成立南陽航站，1973年修建了南遠導航臺，由于原機場規模小，制約因素較多，1983年9月南陽市城建局在《河南省南陽市總體規劃書》中提出南陽機場需要遷建的意見。

1985年，河南省政府批復同意上述意見，1988年南陽決定在姜營龍王廟修建新機場，距離市中心9公里，并于1991年4月開工。遷建工程總投資約8142萬元，跑道長1800米，寬45米，停機坪面積3921平方米，候機樓5919平方米，還有氣象雷達、油庫、倉庫、車庫等建筑，此后姜營機場還進行了一系列擴建，現在是一座4D機場，可以滿足起降波音747型客機，通航城市為北京、天津、上海、廣州、深圳、成都、杭州等。

2008年4月28日，南航在南陽的飛行訓練基地成立，南陽基地采用“一套人馬，兩塊牌子”。對外稱中國南方航空股份有限公司南陽飛行訓練基地，對內稱南航河南分公司南陽基地，基地還保障了多次重要包機任務。而根據最新消息，南陽姜營機場搬遷工作也提上了日程，有傳聞，南陽新機場將搬遷到宛城區紅泥灣鎮、高廟鄉附近。新機場的建設必將給南陽帶來新的發展機遇，

2、據說南陽要遷建機場，你認為合適的選址應該是哪里，為什么？

感謝邀請，南陽遷建機場的消息傳的沸沸揚揚，但我還無法判斷其真實性，只在政府采購網看到有相關的招標信息作為參考，也并沒有坐實這個消息。南陽要遷建機場也并非沒有道理，就是離市區太近了，嚴重制約著南陽城市的擴大，鄭萬高鐵臥龍站建在南陽東南角，距離市區有十公里左右，而機場距離市區僅四五公里。按照城市的發展軸向是要往高鐵站發展，那么機場也就會成為新的市中心，附近不能有高層建筑，飛機的起降噪音也會影響人們的生活，所以姜營機場已成南陽城市發展的障礙，

再討論機場遷建到哪里比較合適，我就談談個人的一些想法，歡迎在評論區各抒已見。我認為南陽機場可以重建在南陽城市東北方的廣闊地帶，第一這里平原廣闊、河流稀少方便建設機場和飛機起降；第二這里靠近社旗縣，南陽距社旗不到三十公里，將來可以依托機場加強兩地之間的聯系；最重要的是這里靠近鄭萬高鐵站、也有高速穿過，為城市的延伸奠定交通基礎，

3、南陽適不適合修建地鐵？

感謝邀請，我認為南陽現在不適合修地鐵，不僅僅是達不到標準的問題，而是城市發展程度還不適合有地鐵這個燒錢的公共交通。首先來大概看一下南陽的城市規模，我用地圖粗略估算下主城區大概是140多平方公里，兩個最遠點的直線距離是16公里，而鄭州1號線的設計總公里是45公里，相差非常大，所以南陽相比之下城市規模較小，修建地鐵沒有這個必要。

再看河南第二大城市洛陽的面積，洛陽擁有1號2號線地鐵，但是新的項目也因為達不到標準而停止，我將洛陽的主城區面積算的比較小，但也有250多平方公里，并且洛陽市區常住人口達240萬，是南陽的兩倍多。因此南陽市區的人口數量也不適合修建地鐵，最后就是南陽的經濟實力有限，地鐵造價太高，南陽2018年GDP達3500多億元，2017年公共財政支出400多億，而地鐵的造價每公里過億元，根據每個城市的不同大概是每公里2-3億元，這還不算后期的運營費用等等。