商丘高鐵站也在商丘站，不過是在商丘站北邊。商丘高鐵站是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵、京雄商高鐵相互交匯的樞紐站，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站和商杭高鐵的五大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，現為特等站，商丘高鐵站建設開通后，道北環境變化很大。

1、商丘高鐵站在哪里？

商丘高鐵站也在商丘站，不過是在商丘站北邊。商丘站位于河南省商丘市梁園區站前路、歸德路立交橋、凱旋路立交橋、站前高架匝道與勝利路圍合區域，始建于1913年，是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵相互交匯的樞紐站，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站和商杭高鐵的五大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，現為一等站，

商丘站共計建設9臺23線，16個站臺面，其中隴海鐵路3臺8線、鄭徐高鐵3臺7線、商杭高鐵3臺8線，1站臺至5站臺為隴海鐵路站臺、6站臺至11站臺為鄭徐高鐵站臺、12站臺至16站臺為商杭（遠期京九）高鐵站臺。現有的商丘站總建筑面積20.5萬平方米，站房總建筑面積25151平方米，其中南站房建筑面積5156平方米、北站房建筑面積15995平方米、南北站房高架連廊建筑面積4000平方米，北站房于2016年9月10日隨著鄭徐高鐵的正式通車投入使用，

2、河南重要交通樞紐城市的商丘，為什么高鐵站規劃還沒有襄陽阜陽大，未來會被壓制嗎？

要回答這個問題，我們先來看一看這幾個高鐵站的設施規模。1，襄陽東津高鐵站，襄陽東津高鐵站是湖北省第二大高鐵站，僅次于湖北武漢站。9臺20線（有預留）、建筑面積10萬平方米，站房面積9.8萬平方米，南北廣場面積78500平方米，總建筑面積490401平方米，2，阜陽西站。阜陽西站是商丘至合肥至杭州客運專線和鄭州至周口至阜陽鐵路的客運站之一，站場設計為10臺18臺面22線，其中商合杭（京九）車場8臺面10線，鄭阜車場5臺面7線，城際車場5臺面5線3，商丘高鐵站，

商丘高鐵站是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵、京雄商高鐵相互交匯的樞紐站，是隴海鐵路的主要大站之一，鄭徐高鐵的三大站和商杭高鐵的五大站之一，同時又是商杭高鐵和京九高鐵的始發站，現為特等站。商丘站共計建設9臺23線，總建筑面積20.5萬平方米，其中站房總建筑面積25151平方米（含南北站房），站場總建筑面積18萬平方米（含南北站場），

每個站有每個站的特色和重要作用，不能以建筑面積大小來論它的的重要性，建筑大小也與地方性財政收入和城市規劃有關系，總之每一個高鐵站都有它的作用，路線有可能也不同，什么壓制不壓制，不是看規模大小，而是看國家戰略布局，城市規劃布局，國家規劃不經過你這里，你建的再大也沒有用。高鐵站的建立對每一個城市都有無比重要的意義，希望政府都能夠考慮如何讓自己的城市變得更加富有，人民生活更加幸福而不是爭搶這些虛名，

3、商丘市的未來發展方向在哪些方面？

感謝有機會回答這個問題，河南商丘市是一個人口大市，近些年發展雖然有所成績，但是整體情況仍然不容樂觀，商丘未來的發展方向在哪？今天借此機會簡單談談自己的一些看法，與大家共同分享，不足之處歡迎指正。商丘目前的經濟發展情況根據數據顯示2017年商丘GDP總量為2217.9億元，增速為8.7%，目前排名河南省第10位（河南省總共18個地級市），生產總值屬于中等水平，

三次產業結構為17.5:41.8:40.7，人均生產總值30423元，人均排名就比較靠后了。從其三大產業占比可以看出，商丘市農業占比高達17.5%，城鎮化水平比較低，而且工業和第三產業發展不夠突出，沒有明顯的經濟支撐點是我的整體印象，所以個人覺得目前商丘的經濟情況還屬于比較一般的，需要解決的問題還比較多。

商丘未來的發展方向在哪里？第一、利用人口紅利大力發展工業產業，尤其是以電子信息、裝備制造、汽車及零部件、食品、現代家居、服裝服飾等六大高成長性工業，商丘具有河南省內為數不多的人口優勢，境內擁有15到64歲居民497萬人。以這六大工業為主的產業能夠很大一部分為本地居民帶來充分就業，提高經濟增長，同時加快本地的產業結構調整。