青藏鐵路Introduction青藏鐵路，被稱為“天路”，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是新世紀中國四大工程之一,青藏鐵路上運行的列車，結構比較特殊,青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,青藏鐵路與普通列車相比，在青藏鐵路上運行的列車有很大的不同。

青藏鐵路，實施西部大開發戰略的標志性工程，是新世紀我國四大工程之一。該公路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里，于2001年6月29日正式開工。青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。它的最高點位于唐古拉山口，海拔5072米，終年積雪。它被譽為“最接近天空的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀初作出的一項重大戰略決策。它是“十五”計劃的四大標志性工程之一，是西部大開發的第一個重點工程。

青藏鐵路2006年7月1日正式開始運行。青藏鐵路Introduction青藏鐵路，被稱為“天路”，是實施西部大開發戰略的標志性工程，是新世紀中國四大工程之一。東起青海省西寧市，南至西藏拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路難建青藏鐵路穿越昆侖山和唐古拉山及青藏高原腹地，格爾木至拉薩段全長1142公里，平均海拔4000米以上960公里，最高點達5072米。青藏鐵路大部分線路位于高海拔地區和“無人區”，需要克服凍土、高原缺氧、生態脆弱和惡劣天氣四大難題。青藏鐵路路線青藏鐵路西寧到拉薩，從格爾木出發，經過昆侖山口、解凍泉、五道梁，過脫脫，到達脫脫河口，再過唐古拉山到安多到那曲、當雄、羊八井，最后到達拉薩。青藏鐵路建設目的建設鐵路的首要目的是為西藏經濟社會發展提供強有力的交通支撐。同時，這條鐵路的建設可以進一步增加內地與西藏的密切聯系和交流，增進民族團結，維護國家安全。

青藏鐵路與普通列車相比，在青藏鐵路上運行的列車有很大的不同。青藏鐵路上運行的列車均設有制氧系統，行車時采用兩種供氧方式，為了防止氧氣白白逸出，所有運行在青藏鐵路上的列車都是全封閉的。青藏高原經常遭遇大風暴雪，為了抵御它們，列車的密封性能也必須加強。青藏鐵路上運行的列車，結構比較特殊，車體底架上有一個設備艙，可以有效保護車下設備免受雨雪和風沙的侵襲。車頂的空調裝置還配備了防沙塵暴過濾設備，車身采用“氣密”車身結構，提高了整車的密封性，此外，為了防止乘客受到紫外線的傷害，列車的玻璃也是防紫外線的。