如果“愛(ài)生活，愛(ài)地鐵”的口號(hào)讓地鐵給了“地鐵人”一個(gè)精神后花園，而“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”的經(jīng)濟(jì)定律又讓地鐵走向推動(dòng)地鐵沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶的所在和引線(xiàn)。鄭州地鐵的每一次開(kāi)通都會(huì)帶給我們很多驚喜，當(dāng)年地鐵1號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，沿站點(diǎn)樓盤(pán)已直接感受到地鐵帶來(lái)的市場(chǎng)冷暖。

1、鄭州規(guī)劃了20多條地鐵，目前運(yùn)行只有3條，當(dāng)所有地鐵開(kāi)通后，房?jī)r(jià)的均價(jià)能達(dá)到多少？

鄭州地鐵的每一次開(kāi)通都會(huì)帶給我們很多驚喜，當(dāng)年地鐵1號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，沿站點(diǎn)樓盤(pán)已直接感受到地鐵帶來(lái)的市場(chǎng)冷暖。而從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，地鐵對(duì)端點(diǎn)盤(pán)的帶動(dòng)效應(yīng)更為明顯，同時(shí)地鐵也是一種“軌道經(jīng)濟(jì)”，是指由于地鐵交通的方便而帶動(dòng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。地鐵，交通便捷、代表著人流、代表著高昂的租金、代表著物業(yè)的升值、代表著城市未來(lái)的發(fā)展方向，

地鐵沿線(xiàn)也成為正在成為城市的黃金經(jīng)濟(jì)線(xiàn)。也就有了“地鐵一響、黃金萬(wàn)兩”的說(shuō)法，關(guān)于所有地鐵開(kāi)通后，房?jī)r(jià)能達(dá)到多少，這是個(gè)未來(lái)命題，現(xiàn)在回答還為時(shí)尚早，具體的價(jià)格也無(wú)法估計(jì)，比如當(dāng)年的南龍湖，5000元的房?jī)r(jià)堅(jiān)挺了許多年，但隨著二號(hào)線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)的開(kāi)通周邊房?jī)r(jià)紛紛上漲，最高是達(dá)到12000左右，就是目前回落后也在10000左右。

誰(shuí)能想到同樣的位置同樣的品質(zhì)，5000元和10000元的房間之前僅僅一年時(shí)間而已，說(shuō)白了還是地鐵帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，單以目前的鄭州的三條地鐵線(xiàn)開(kāi)通后的盛況來(lái)說(shuō)，地鐵500米半徑的核心圈、1000米半徑的內(nèi)環(huán)圈及1000米以外至2000米的外沿圈，將都會(huì)人的地鐵情結(jié)和城市夢(mèng)想發(fā)揮到極致。也就有了很多樓盤(pán)戶(hù)外廣告、內(nèi)部手冊(cè)上都在標(biāo)榜自己幾號(hào)線(xiàn)、幾號(hào)線(xiàn)從家門(mén)口路過(guò)，購(gòu)房者蜂擁而上都是沖著地鐵去的，但他們知道地鐵開(kāi)通后自己買(mǎi)的房子是漲是落？我看未必，

地鐵所醞釀的風(fēng)尚文化、它所彰顯的精神特征、它所代表的符號(hào)標(biāo)識(shí)、它所提供的通勤便利，顯然已讓它走向魅力化，并產(chǎn)生強(qiáng)勁的心理凝聚力和經(jīng)濟(jì)催引力。如果說(shuō)，“愛(ài)生活，愛(ài)地鐵”的口號(hào)讓地鐵給了“地鐵人”一個(gè)精神后花園，而“地鐵一響，黃金萬(wàn)兩”的經(jīng)濟(jì)定律又讓地鐵走向推動(dòng)地鐵沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶的所在和引線(xiàn)，其實(shí)，地鐵起到的絕不僅僅是縮短距離的作用，林林總總的地鐵上蓋綜合體將成為地鐵時(shí)代改變?nèi)藗兩罘绞降淖罱K體現(xiàn)，所以單一的價(jià)格是無(wú)法體現(xiàn)它的價(jià)值的！總之記得一句話(huà)：未來(lái)可期。

2、鄭州2025年前能運(yùn)營(yíng)幾條地鐵？

地鐵今天對(duì)于城市的發(fā)展還是有很大的推動(dòng)作用的，像今天的許多大城市都已經(jīng)開(kāi)通了地鐵，地鐵修建以后對(duì)于緩解城市擁堵?tīng)顩r，吸引大量外來(lái)人口也是有很大的吸引力的，像鄭州的話(huà)是2011年開(kāi)通的地鐵，目前也都運(yùn)行了7年了，后面鄭州又相繼開(kāi)通了鄭州城際鐵路線(xiàn)、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)到北劉莊的2號(hào)線(xiàn)、1號(hào)線(xiàn)二期工程等，目前的三號(hào)線(xiàn)和2號(hào)線(xiàn)二期工程也都即將建成通車(chē)，未來(lái)的鄭州地鐵規(guī)劃的還是挺多線(xiàn)路的，東邊規(guī)劃到了中牟縣，目前鄭州的發(fā)展方向就是往東和往南發(fā)展。

3、鄭州到開(kāi)封城際和鄭焦城際，改成地鐵是不是會(huì)大放異彩？

這個(gè)城際線(xiàn)不虧才怪，腦子熱了建設(shè)個(gè)這，縱觀(guān)鄭開(kāi)城際除了東站，港區(qū)成熟外其余都在偏遠(yuǎn)的地方，就連開(kāi)封宋城路也在郊區(qū)，站點(diǎn)也少，這一路能有多少人上車(chē)，假如這條線(xiàn)路，能沿鄭汴物流通道鋪設(shè)，穿越周邊城鎮(zhèn)，中牟縣城而過(guò)，多設(shè)幾個(gè)站，再穿越開(kāi)封市區(qū)，祥符區(qū)，終點(diǎn)到蘭考上座率肯定比現(xiàn)在高！這個(gè)可以參照滬寧城際高鐵線(xiàn)，人家建設(shè)的都是穿越成熟主城區(qū)并列老鐵路線(xiàn)而過(guò)，上座率很高，

上座率高了，班次自然也多。鄭州到開(kāi)封總共才50-60公里左右,自己有車(chē)個(gè)把小時(shí)都開(kāi)過(guò)去了，城際設(shè)站再設(shè)不到關(guān)鍵人口密集的點(diǎn)上，你建設(shè)他有何用？不要說(shuō)向遠(yuǎn)處看，投資這么大，你不想著上座率，不想著多賣(mài)票建設(shè)它干啥？光想著鄭汴一體化，鄭汴一體，堵了鄭州，空了開(kāi)封，開(kāi)封西區(qū)都是空蕩蕩的房子，唯一的城際也是個(gè)雞肋，路線(xiàn)，設(shè)站都不在點(diǎn)上，像中牟，大孟鎮(zhèn)，官渡鎮(zhèn)這些地方硬是沒(méi)站點(diǎn)。