今年10月22目至10月24日召開京滬高鐵二通道濰坊至新沂段項目可行性研究評審會會議，初步確定東線方案，在濰坊市擬設濰坊北、安丘、諸城西站點。再往前推，2020年9月8日至9日，國鐵集團發改部副主任王彥華帶領專家組一行對京滬高鐵二通道濰坊至新沂段進行現場踏勘；8日下午，先后對新沂，臨沂北站進行實地踏勘。

1、京滬高鐵二線走濰坊，會在濰坊的諸城市設站嗎？

會。之前長期存在的京滬二通道濰坊至新沂段東西線之爭已經告一段落，這個事情已經基本確定了，今年10月22目至10月24日召開京滬高鐵二通道濰坊至新沂段項目可行性研究評審會會議，初步確定東線方案，在濰坊市擬設濰坊北、安丘、諸城西站點。東線方案線路全長約330公里，擬設濰坊北、安丘、諸城西、五蓮北、莒縣-沂水、沂南東、臨沂北、蘭陵東、郯城西、新沂東10個車站，

目前，國鐵集團關于濰坊至新沂段站點審核工作已全部完成。再往前推，2020年9月8日至9日，國鐵集團發改部副主任王彥華帶領專家組一行對京滬高鐵二通道濰坊至新沂段進行現場踏勘；8日下午，先后對新沂，臨沂北站進行實地踏勘，9日上午，專家組一行對京滬高鐵二通道濰坊至新沂段莒縣北站，沂水東站、諸城西站進行現場踏勘，詳細了解各方案的情況及地形地貌。

2、京滬高鐵二線臨沂至淮安經過沭陽嗎？

京滬高鐵目前的運能已經趨于飽和，所以開辟京滬高鐵第二通道（二線）勢在必行，京滬二線爭論已經有好長時間，不過，最終的方案、走向，國家發改委尚未批復。坊間流傳得較多的版本是，京滬高鐵二線的大致走向確定，即北京、天津、臨沂、新沂、沭陽、淮安、揚州、南通到上海。其中炒得沸沸揚揚的是其中的核心段“臨淮高鐵”，成為京滬二線的重要組成部分，

所謂臨淮高鐵，是山東臨沂到江蘇淮安的高鐵，接入淮安東站，與連（云港）徐（州）高鐵相交，從江蘇中部穿過，設計時速350公里。另外一個版本，是從沿海大通道經過，從北京、天津到青島、接入青（島）鹽（城）鐵路，然后經鹽（城）通（南通）高鐵（350公里每小時）到張家港，最后到上海，不過，連鹽鐵路今年年底就要開通，是快速列車，最高時速只有200公里，可能有限制。

所以經臨淮高速走的可能性最大，如果京滬二線確定走臨淮高鐵，那么肯定經過沭陽。至于沭陽到底設不設站，還是未知數，有人認為，新沂和沭陽之間相距就幾十公里，對于350公里每小時的高鐵來說，剛啟動就要停了，設站可能性不大。但也不能確定就說不建沭陽高鐵站，以鹽城為例來說，鹽城和下轄的大豐區之間也是幾十公里，在大豐是否設站曾爭論不休，先說建，后取消，最終又敲定建設了。

3、京滬高鐵二線走郯城嗎？

作為臨沂郯城人，我一直嚴密關注著京滬高鐵在郯城縣走向及設站的情況，近期，在濟南舉行的京滬二線濰新（濰坊至新沂）段可行性研究評審會，確定了線路具體走向和設站情況。京滬二線在山東境內走向示意圖臨沂市境內共設置5個高鐵站（莒縣沂水、沂南、臨沂北、蘭陵東、郯城西），其中郯城西站為京滬二線出山東省前最后一個站，

京滬二線濰新段臨沂市境內具體走向示意圖下面我來介紹一下郯城西站的具體位置。郯城西站具體位置示意圖郯城西站位于郯城縣縣城西南側3公里處，在馬頭鎮境內，南環路以南，具體位置在后張林村東北約500處。郯城縣城西南片區公路交通規劃郯城西南片將大有發展，一是京滬高速公路改擴建增加了郯城南出口，并將配套建設高速公路連接線；二是205國道改線，郯城形成西環線和新的南環線，

4、京滬高鐵二線，究竟走不走鹽城？

京滬二線在山東境內已基本確定，主要經過臨沂，入江蘇新沂，從路經最短考慮，經淮安、鹽城、南通、通過已建成的滬蘇通大橋至上海，可連通淮、鹽、通三個地級市接軌上海經濟圈，也可以帶動沂蒙、鹽阜革命老區經濟發展。也不排除經淮安、揚州接寧通高鐵至上海這一方案，畢竟京滬高速公路就是這個走向，總之江蘇長江以北地區高鐵建設已經滯后，必將要有后來居上的躍進，才能使江蘇高鐵網絡均衡布局，符合經濟大省對基礎設施的需求，大家怎么看呢？。