地鐵的可行性投資論證報告有10大項80小項，最后的項目基本上是財務收益和風險評估測算報告，煙臺地鐵有許多指標明顯上不去，比如說。不能只看到修地鐵很燒錢，就不修地鐵而影響城市的發展（當然也要城市有一定規模才行），煙臺市區)數量并不大且不達標，而且分散在東西距離70公里長的沿海線上，假使蓬萊劃區，煙臺城區跨度將達到120公里以上，投資地鐵的虧損將極大幅度地增加。
1、煙臺GDP已達七千多億，但市區人口只有兩百萬，適合修地鐵嗎？
煙臺的交通，包括規劃設計，…遠遠落后于其它二三線城市的發展。一是，夜郎自大！明明我們城市地面交通規劃建設道路己趨飽和，己達到了嚴重擁堵！需要向空中(建互通式立交橋)解決市民出行阻塞問題，緩解地上交通壓力，…可是，十幾年過去了，在煙臺市內…沒看見一座互通式立交橋。我們可以想像一下，煙臺城市交通建設發展到今天;交通擁堵，市民出行便利的問題解決了嗎？一一非但沒有解決，反而更加嚴重惡化了！市民出行(上下班)，由原來不到一小時，發展到今天接近三個小時！一一我們城市交通就這么個低水平規劃建設，讓誰看了心里不填堵，
二是，明明知道用這種落后的交通規劃設計建設無法從根上解決問題，確還在強調自己的理由和主張。你看看我們身邊的青島市，人家建的地鐵總長度己達一百多公里了！什么概念？一一這一百多公里的運營里程，把它放在煙臺市的話;幾乎可以徹底解決地上交通擁堵和方便市民出行問題，或者，你再差，在市區內多建幾處互通式立交橋也算是給廣大開車的坐車的市民辦了一件實事！至少，不讓他們遭太多的罪去出行。
除非徹底解放思想，下大的決心改變現狀把修建地鐵項目落實到位，把市區內的互通式立交橋選好建好！只有這樣，才會從根本上解決城市交通擁堵問題，煙臺城市人口(加上蓬萊設區)市區總人口己達三百萬人。建地鐵的標準早己達到，況且城市人口多少不是唯一達標要求，你自己不積極主動推進，甚至提出各種理由反對建地鐵;這完全是一種消極的短視說法。
2、煙臺什么時候能修建地鐵？
煙臺什么時候能修建地鐵？這個問題基本可以歸類于煙臺人民當前最關注的話題之一，從2009年煙臺正式啟動地鐵規劃到現在已經近十年的時間，煙臺人民也盼了10年時間，后來經過一系列《規劃》等工作，最終于2016年通過了國家環評，并且于2017年也進行了地質勘察，然而煙臺地鐵因為種種原因，截止目前為止并沒有得到最終發改委的批復，建設時間遲遲未能定下。
有些人吐槽煙臺的情況不需要地鐵，因為煙臺沒有那么多的人口基數，煙臺更應該將現有道路進行快速路改造以及建設高架橋緩解交通擁堵。的確，煙臺因為地形原因，東西狹長，且東西缺少快速路，從牟平區去往開發區，如果不走高速，就只能穿過煙臺市區，要經過很多賭點，而更承受煙臺東西運力的紅旗路、南大街、北馬路每天上下班的高峰期更是擁堵不堪，高峰期的導航軟件永遠顯示這幾個區域紅色一片。
其實，煙臺是需要地鐵的，煙臺地形相比于平原城市，規劃建設更加困難，比之平原城市有很多地方需要更大投入，而隨著目前私家車保有量的上升，煙臺市區的車流越來越大，如果僅僅還是規劃道路，建設速度遠遠比不上車輛增長的速度，車輛其實更適合走遠路，而市區內短途出行地鐵明顯比車輛方便卻經濟，并且剛才說過煙臺的地形狹長，缺少跨東西的公交運力，如果有一條穿越東西直達機場的地鐵，無疑會給煙臺市民帶來極大的方便。
以煙臺現有的經濟水平，建設地鐵為題不大，但是煙臺地鐵最終未批復很大一部分原因是卡在了人口數量這一環節，煙臺幾個區縣總人口七百多萬，但是縣級市的人口數量占比重很大，這導致煙臺市區的人口數量達不到建設地鐵的標準，所以煙臺想要最終達到建設地鐵的標準，還是應該全面出發，做大做強區域產業，提升人才引進措施，吸引周邊人員前來煙臺就業定居，也吸引本地人員留在煙臺，建設煙臺。
