當前山東要想和我國南北大動脈京廣高鐵鏈接，只有通過兩個方向繞行線路，一個方向是通過濟南沿石濟高鐵北上至石家莊，再接入京廣高鐵，另一條是經京滬南下再接入徐蘭高鐵，在鄭州接入京廣高鐵。京雄商鐵路京雄商鐵路（京九高鐵）獲得批復，山東又將多一條南北溝通大動脈，京滬高鐵一線經過山東，更多是串聯起濟南、泰安、濟寧，而再往西聊城、菏澤直接溝通京津并沒有高速鐵路，而京雄商的批復，將很好地解決這一問題，對山東西部城市的經濟發展有很好的帶動作用，未來雄安新區是新的經濟增長點，且京雄商高鐵是未來京九高鐵的一部分，山東溝通南北更加方便。

1、山東有全國主要的高鐵制造公司，但為什么山東高鐵里程很少？

感謝邀請回答這個問題，山東省工業發達，工業總產值及工業增加值據中國各省前三位，是我國重要的工業基地，但是為什么山東高鐵里程很少？其原因個人覺得有以下幾點：山東所處位置不屬于傳統的鐵路樞紐地區我國鐵路從1997年開始到2007年經歷了6次大提速，部分路段可以達到時速200公里，也就是我們現在說的動車組“和諧號”，記住這個時候我國的高鐵技術都是從國外引進的，后來經過我們自己的科研人員攻克難關后發展成為我們的高鐵CRH380系列動車組。

也就是說我國高鐵真正發展的時間段上應該是從2008年之后，這段時間而這段時間正是出于因為美國次貸危機帶來的全球經濟危機時間段，中國政府也就是在這個時候為刺激經濟，開始了全國的高鐵建設，但是首先開始的是武廣、京津、鄭西、京滬等傳統鐵路樞紐地區的高鐵建設。地方錯失時機2008年面對經濟困難，山東反應慢了（會哭的孩子有奶吃），

當初中央的基調已經定了，就是投資高搞建設穩定經濟和就業環境，但是似乎山東省沒有明白過來（意思就是只要有規劃就給批項目）。相比較于其他地區提前布局高鐵建設不同，山東似乎晚了些，近些年才開始注意到在這個問題，當鄰居鄭州米字高鐵已經成型和鄭州高鐵主動謀求發展不同，山東地區似乎過得更加安逸。個人猜測或許與當時濟南鐵路局的尷尬位置有關系，濟南鐵路局當時在全國來說屬于中等偏下，與北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局來說無疑會差些，說不上話或者話語權不夠也有部分原因，純屬個人猜測，

2、兩條新建高鐵獲批！山東6條高鐵迎新進展，涉及濟南濰坊煙臺菏澤,你怎么看？